CN219041628U - 一种供电系统及其车辆诊断仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种供电系统及其车辆诊断仪。本实用新型所述的一种供电系统包括：包括控制信号输入端、开关模块、直流电源输入端、第一滤波模块、降压模块和电源输出端，所述控制信号输入端用于接收控制信号，所述控制信号输入端与所述开关模块的驱动端电连接，所述直流电源输入端与所述开关模块的输入端电连接，所述开关模块的输出端通过所述第一滤波模块与所述降压模块的输入端电连接，所述降压模块的输出端与所述电源输出端电连接。本实用新型所述的一种供电系统具有稳定供电的优点。

Description

一种供电系统及其车辆诊断仪

技术领域

本实用新型涉及电源技术，特别是涉及一种供电系统及其车辆诊断仪。

背景技术

随着发动机电控技术的不断发展与普及，加之车联网的兴起，OBD故障诊断越来越受到重视。OBD全称On Board Diagnostics，即车载自动诊断系统。“OBDⅡ”，即Ⅱ型车载诊断系统“on Board DiagnositicsⅡ”的缩写，其程序使得汽车故障诊断简单而统一，维修人员不需要专门学习每一个厂家的新系统，这使其得到越来越广泛的实施和应用。比如OBD系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

电源系统的稳定性、可靠性会直接影响到OBD诊断仪的工作稳定性，如何实现电源抗干扰能力强，保持整个电源系统的稳定性一直是OBD诊断仪设计的一大难题。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种供电系统及其车辆诊断仪，其具有稳定供电的优点。

一种供电系统，包括控制信号输入端、开关模块、直流电源输入端、第一滤波模块、降压模块和电源输出端，所述控制信号输入端用于接收控制信号，所述控制信号输入端与所述开关模块的驱动端电连接，所述直流电源输入端与所述开关模块的输入端电连接，所述开关模块的输出端通过所述第一滤波模块与所述降压模块的输入端电连接，所述降压模块的输出端与所述电源输出端电连接。

本实用新型所述的一种供电系统，根据控制信号使电源输出端输出稳定电压。

进一步地，所述第一滤波模块包括第一电容、第二电容和第三电容，所述第一电容为极性电容；所述第一电容、所述第二电容和所述第三电容三者并联于所述开关模块的输出端和接地端之间；所述第一电容的正极与所述开关模块电连接，所述第一电容的负极连接所述接地端。

进一步地，所述降压模块包括降压子模块，所述降压子模块连接于所述第一滤波模块和所述电源输出端之间，所述降压子模块包括降压芯片、第一滤波单元和第二滤波单元，所述第一滤波单元连接于所述降压芯片的输入端与所述开关模块之间，所述第二滤波单元连接于所述降压芯片的输出端与所述电源输出端之间，所述降压芯片还与所述接地端连接。

进一步地，所述第一滤波单元包括第一电感、第四电容和第五电容，所述第一电感的两端分别连接于所述开关模块与所述降压芯片的输入端之间，所述第四电容与所述第五电容并联于所述降压芯片的输入端和所述接地端之间，所述第四电容为极性电容，所述第四电容的正极与所述降压芯片的输入端电连接，所述第四电容的负极连接所述接地端。

进一步地，所述第二滤波单元包括第六电容、第七电容、第八电容和第二电感，所述第六电容与第七电容、第八电容三者并联于所述降压芯片的输出端和所述接地端之间，所述第二电感的两端分别连接于所述第八电容和所述电源输出端之间；所述第六电容为极性电容，所述第六电容的正极同时与所述降压芯片的输出端和所述第二电感的一端电连接，所述第六电容的负极与所述接地端连接。

进一步地，所述开关模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、三极管、第四电阻、MOS管和第五电阻，所述第一电阻和所述第二电阻串联于所述控制信号输入端和所述三极管的基极之间；所述第一电阻和第三电阻串联于所述控制信号输入端和所述三极管的发射极之间，所述三极管的发射极与所述接地端连接；所述第四电阻和第五电阻串联于所述三极管的集电极和所述直流电源输入端之间，所述第四电阻还连接在所述三极管的集电极和所述MOS管的栅极之间，所述MOS管的漏极和第一滤波模块电连接。

进一步地，所述降压模块包括至少两个降压子模块，所述电源输出端包括与所述降压子模块的数量一致的多个子输出端，每个所述降压子模块各自连接于所述第一滤波模块和对应的所述子输出端之间。

进一步地，所述直流电源输入端向所述开关模块输入5V直流电压，所述降压模块将所述5V直流电压降至3.3V。

本实用新型还公开了一种车辆诊断仪，所述车辆诊断仪包括如上所述的供电系统。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型所述一种供电系统的结构示意图；

图2为本实用新型所述一种供电系统的电路图；

附图标记说明：1、控制信号输入端；2、开关模块；R43：第一电阻；R44、第二电阻；R45、第三电阻；Q3、三极管；R42、第四电阻；Q2、MOS管；R41、第五电阻；3、直流电源输入端；4、第一滤波模块；C41、第一电容；C42、第二电容；C43、第三电容；5、降压模块；51、第一降压子模块；U10、第一降压芯片；L5、第一电感；C44、第四电容；C46、第五电容；C45、第六电容；C47、第七电容；C48、第八电容；L6、第二电感；52、第二降压子模块；U11、第二降压芯片；L7、第三电感；C49、第九电容；C51、第十电容；C50、第十一电容；C52、第十二电容；C53、第十三电容；L8、第四电感；6、电源输出端；61、第一子输出端；62、第二子输出端。

具体实施方式

请参阅图1-2，图1为本实用新型所述一种供电系统的结构示意图；图2为本实用新型所述一种供电系统的电路图。本实用新型所述的一种供电系统及其车辆诊断仪，包括控制信号输入端1、开关模块2、直流电源输入端3、第一滤波模块4、降压模块5和电源输出端6。所述控制信号输入端1用于接收控制信号，所述控制信号输入端1与所述开关模块2的驱动端电连接，所述直流电源输入端3与所述开关模块2的输入端电连接，所述开关模块2的输出端通过所述第一滤波模块4与所述降压模块5的输入端电连接，所述降压模块5的输出端与所述电源输出端6电连接。所述直流电源输入端3向所述开关模块2输入5V直流电压，所述降压模块5将所述5V电压降至3.3V，所述电源输出端6向WIFI模块、MCU、MPU、DPU、CPU等中的一种或任意多种的组合提供3.3V电压。

所述开关模块2包括第一电阻R43、第二电阻R44、第三电阻R45、三极管Q3、第四电阻R42、MOS管Q2和第五电阻R41，所述第一电阻R43和第二电阻R44串联于控制信号输入端1和三极管Q3的基极之间。所述第一电阻R43和第三电阻R45串联于控制信号输入端1和三极管Q3的发射极之间，三极管Q3的发射极与接地端连接；第四电阻R42和第五电阻R41串联于三极管Q3的集电极和直流电源输入端3之间，第四电阻R42还连接在三极管Q3的集电极和MOS管Q2的栅极之间，MOS管Q2的漏极和第一滤波模块4连接。

所述第一滤波模块4包括第一电容C41、第二电容C42和第三电容C43，所述第一电容C41为极性电容。所述第一电容C41与所述第二电容C42和所述第三电容C43三者并联于开关模块2的输出端和接地端之间，所述第一电容C41的正极与所述开关模块2电连接，所述第一电容C41的负极连接接地端。

所述降压模块5包括至少两个降压子模块，所述降压子模块连接于第一滤波模块4和电源输出端6之间。所述电源输出端6包括与降压子模块的数量一致的多个子输出端，每个降压子模块各自连接于第一滤波模块4和对应的子输出端之间。

在本实施例中，所述降压模块5有两个降压子模块，分别为第一降压子模块51和第二降压子模块52；所述子输出端对应有两个，分为第一子输出端61和第二子输出端62。

所述第一降压子模块51包括第一降压芯片U10、第一滤波单元和第二滤波单元，所述第一滤波单元连接于第一降压芯片U10的输入端与开关模块2之间，所述第二滤波单元连接于第一降压芯片U10的输出端与第一子输出端61之间，所述第一降压芯片U10还与所述接地端连接。

所述第一滤波单元包括第一电感L5、第四电容C44和第五电容C46，所述第一电感L5的两端分别连接于第一滤波模块4与第一降压芯片U10的输入端之间，所述第四电容C44与第五电容C46并联于第一降压芯片U10的输入端和所述接地端之间，所述第四电容C44为极性电容，所述第四电容C44的正极与第一降压芯片U10的输入端电连接，所述第四电容C44的负极连接所述接地端。

所述第二滤波单元包括第六电容C45、第七电容C47、第八电容C48和第二电感L6，所述第六电容C45、第七电容C47、第八电容C48三者并联于第一降压芯片U10的输出端和所述接地端之间，所述第二电感L6的两端分别连接于第八电容C48和电源输出端6之间；所述第六电容C45为极性电容，所述第六电容C45的正极同时与第一降压芯片U10的输出端和第二电感L6的一端电连接，所述第六电容C45的负极与接地端连接。

所述第一降压子模块52包括第二降压芯片U11、第三滤波单元和第四滤波单元，第三滤波单元连接于第二降压芯片U11的输入端与开关模块2之间，第四滤波单元连接于第二降压芯片U11的输出端与第二子输出端62之间，所述第二降压芯片U11还与所述接地端连接。

所述第三滤波单元包括第三电感L7、第九电容C49和第十电容C51，所述第三电感L7的两端分别连接于第一滤波模块4与第二降压芯片U11的输入端之间，所述第九电容C49与第十电容C51并联于第二降压芯片U11的输入端和接地端之间，所述第九电容C49为极性电容，第九电容C49的正极与第二降压芯片U11的输入端电连接，第九电容C49的负极连接所述接地端。

所述第四滤波单元包括第十一电容C50、第十二电容C52、第十三电容C53和第四电感L8，所述第十一电容C50、第十二电容C52、第十三电容C53三者并联于第二降压芯片U11的输出端和接地端之间，所述第四电感L8的两端分别连接于第十三电容C53和电源输出端6之间；所述第十一电容C50为极性电容，所述第十一电容C50的正极同时与第二降压芯片U11的输出端和第四电感L8的一端电连接，所述第十一电容C50的负极与接地端连接。

当控制信号输入端接收到控制信号时，直流电源输入端输入的5V DC电压经第一滤波模块退耦滤波处理后，向降压模块输入稳定的电压。然后，该电压经过第一电感L5、第三电感L7，在第一滤波单元、第三滤波单元进行退耦滤波后输入降压芯片。降压后的电压为3.3V，其再通过第二滤波单元、第四滤波单元进行退耦滤波后，再经第二电感L6和第四电感L8的高频噪声和尖峰干扰的抑制处理，由电源输出端输出。第一电感L5、第二电感L6、第三电感L7和第四电感L8可抑制信号线、电源线上的高频噪声和尖峰干扰，还具有吸收静电脉冲的作用。

本实用新型所述的一种供电系统及其车辆诊断仪，根据控制信号向MCU和WIFI模块提供稳定电压，保证其稳定性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

Claims (9)

1.一种供电系统，其特征在于：包括控制信号输入端(1)、开关模块(2)、直流电源输入端(3)、第一滤波模块(4)、降压模块(5)和电源输出端(6)，所述控制信号输入端(1)用于接收控制信号，所述控制信号输入端(1)与所述开关模块(2)的驱动端电连接，所述直流电源输入端(3)与所述开关模块(2)的输入端电连接，所述开关模块(2)的输出端通过所述第一滤波模块(4)与所述降压模块(5)的输入端电连接，所述降压模块(5)的输出端与所述电源输出端(6)电连接。

2.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于：所述第一滤波模块(4)包括第一电容(C41)、第二电容(C42)和第三电容(C43)，所述第一电容(C41)为极性电容；所述第一电容(C41)、所述第二电容(C42)和所述第三电容(C43)三者并联于所述开关模块(2)的输出端和接地端之间；所述第一电容(C41)的正极与所述开关模块(2)电连接，所述第一电容(C41)的负极连接所述接地端。

3.根据权利要求2所述的供电系统，其特征在于：所述降压模块(5)包括降压子模块，所述降压子模块连接于所述第一滤波模块(4)和所述电源输出端(6)之间，所述降压子模块包括降压芯片、第一滤波单元和第二滤波单元，所述第一滤波单元连接于所述降压芯片的输入端与所述第一滤波模块(4)之间，所述第二滤波单元连接于所述降压芯片的输出端与所述电源输出端(6)之间，所述降压芯片还与所述接地端连接。

4.根据权利要求3所述的供电系统，其特征在于：所述第一滤波单元包括第一电感(L5)、第四电容(C44)和第五电容(C46)，所述第一电感(L5)的两端分别连接于所述第一滤波模块(4)与所述降压芯片的输入端之间，所述第四电容(C44)与所述第五电容(C46)并联于所述降压芯片的输入端和所述接地端之间，所述第四电容(C44)为极性电容，所述第四电容(C44)的正极与所述降压芯片的输入端电连接，所述第四电容(C44)的负极连接所述接地端。

5.根据权利要求4所述的供电系统，其特征在于：所述第二滤波单元包括第六电容(C45)、第七电容(C47)、第八电容(C48)和第二电感(L6)，所述第六电容(C45)、第七电容(C47)、第八电容(C48)三者并联于所述降压芯片的输出端和所述接地端之间，所述第二电感(L6)的两端分别连接于所述第八电容(C48)和所述电源输出端(6)之间；所述第六电容(C45)为极性电容，所述第六电容(C45)的正极同时与所述降压芯片的输出端和所述第二电感(L6)的一端电连接，所述第六电容(C45)的负极与所述接地端连接。

6.根据权利要求2所述的供电系统，其特征在于：所述开关模块(2)包括第一电阻(R43)、第二电阻(R44)、第三电阻(R45)、三极管(Q3)、第四电阻(R42)、MOS管(Q2)和第五电阻(R41)，所述第一电阻(R43)和所述第二电阻(R44)串联于所述控制信号输入端(1)和所述三极管(Q3)的基极之间；所述第一电阻(R43)和第三电阻(R45)串联于所述控制信号输入端(1)和所述三极管(Q3)的发射极之间，所述三极管(Q3)的发射极与所述接地端连接；所述第四电阻(R42)和第五电阻(R41)串联于所述三极管(Q3)的集电极和所述直流电源输入端(3)之间，所述第四电阻(R42)还连接在所述三极管(Q3)的集电极和所述MOS管(Q2)的栅极之间，所述MOS管(Q2)的漏极和第一滤波模块(4)连接。

7.根据权利要求3所述的供电系统，其特征在于：所述降压模块(5)包括至少两个降压子模块，所述电源输出端(6)包括与所述降压子模块的数量一致的多个子输出端，每个所述降压子模块各自连接于所述第一滤波模块(4)和对应的所述子输出端之间。

8.根据权利要求7中所述的供电系统，其特征在于：所述直流电源输入端(3)向所述开关模块(2)输入5V直流电压，所述降压模块(5)将所述5V直流电压降至3.3V。

9.一种车辆诊断仪，其特征在于：所述车辆诊断仪包括如权利要求1-8中任一项所述的供电系统。

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