CN203356930U - 用于铁路车辆牵引装置的组装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于铁路车辆牵引装置的组装装置，它包括机架（1），机架上设有承台（2）、牵引梁压紧装置、端梁压紧装置和枕梁压紧装置，承台（2）上设有中心销（3），牵引梁压紧装置包括第一油缸（4）和与第一油缸相连的拉爪（5），端梁压紧装置包括第二油缸（6）和与第二油缸相连的第一顶块（7），枕梁压紧装置包括螺栓（8），螺栓上固连有第二顶块（9），承台（2）、第一油缸（4）、第二油缸（6）和螺栓（8）均与机架（1）固接。采用了这种结构后，组装装置能够方便对各工件进行定位，定位后压紧各工件从而使得各工件紧贴，方便将各个工件焊接在一起，保证了产品质量，消除了安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于铁路车辆牵引装置的组装装置。
背景技术
火车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，各节车厢之间通过车钩相连接，随着科学技术的发展，火车的行驶速度也越来越快，牵引装置承受的载荷越来越大，因此对于牵引装置的强度有着更高的要求。牵引装置包括牵引梁、枕梁和端梁，组装时需要将这3个工件焊接在一起组成牵引装置，现有的牵引装置在组装的过程中难以确定各工件的位置，难以在焊接时将各工件紧贴从而导致组装后的牵引装置存在着安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有的牵引装置在组装的过程中难以确定各零件的位置，难以在焊接时将各部件紧贴从而导致组装后的牵引装置存在着安全隐患的问题。
本实用新型采用的技术方案是：用于铁路车辆牵引装置的组装装置，它包括机架，机架上设有承台、牵引梁压紧装置、端梁压紧装置和枕梁压紧装置，承台上设有中心销，牵引梁压紧装置包括第一油缸和与第一油缸相连的拉爪，端梁压紧装置包括第二油缸和与第二油缸相连的第一顶块，枕梁压紧装置包括螺栓，螺栓上固连有第二顶块，承台、第一油缸、第二油缸和螺栓均与机架固接。
作为本实用新型的进一步改进，牵引梁压紧装置有2个，端梁压紧装置有4个，牵引梁压紧装置和端梁压紧装置沿机架长度方向中心线呈对称分布；端梁压紧装置有3个，均布于机架宽度方向的一侧。
作为本实用新型的进一步改进，每个枕梁压紧装置上设有2个螺栓。
本实用新型采用的有益效果是：采用了这种结构后，组装装置能够方便对各工件进行定位，定位后压紧各工件从而使得各工件紧贴，方便将各个工件焊接在一起，保证了产品质量，消除了安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型示意图。
图2为图1的俯视图。
图中所示：1机架，2承台，3中心销，4第一油缸，5拉爪，6第二油缸，7第一顶块，8螺栓，9第二顶块。
具体实施方式
下面结合图1、2，对本实用新型做进一步的说明。
如图1、2所示，用于铁路车辆牵引装置的组装装置，它包括机架1，机架上设有承台2、牵引梁压紧装置、端梁压紧装置和枕梁压紧装置，承台2上设有中心销3，牵引梁压紧装置包括第一油缸4和与第一油缸相连的拉爪5，端梁压紧装置包括第二油缸6和与第二油缸相连的第一顶块7，枕梁压紧装置包括螺栓8，螺栓上固连有第二顶块9，承台2、第一油缸4、第二油缸6和螺栓8均与机架1固接，牵引梁压紧装置有2个，端梁压紧装置有4个，牵引梁压紧装置和端梁压紧装置沿机架长度方向中心线呈对称分布；端梁压紧装置有3个，均布于机架宽度方向的一侧，每个枕梁压紧装置上设有2个螺栓8。
本实用新型在使用时，将牵引梁放在承台2上，由于承台2上设有中心销4所以能够方便对牵引梁进行定位；将枕梁的一端放在承台2上，另一端放在机架1靠近枕梁压紧装置处；将端梁的一端放在承台2上，另一端放在机架1靠近端梁压紧装置处。各个工件定位后，使用牵引梁压紧装置、端梁压紧装置和枕梁压紧装置，第一油缸4带动拉爪5将牵引梁固定在承台2上，第二油缸6带动第一顶块7使得端梁与牵引梁紧贴，旋紧螺栓8使得螺栓上的第二顶块9挤压枕梁使得枕梁与牵引梁紧贴。各个工件紧贴在一起后，将它们焊接为一体，便完成了组装。
综上，采用了这种结构后，组装装置能够方便对各工件进行定位，定位后压紧各工件从而使得各工件紧贴，方便将各个工件焊接在一起，保证了产品质量，消除了安全隐患。
Claims (3)
1.用于铁路车辆牵引装置的组装装置，其特征在于它包括机架（1），所述机架上设有承台（2）、牵引梁压紧装置、端梁压紧装置和枕梁压紧装置，所述承台（2）上设有中心销（3），所述牵引梁压紧装置包括第一油缸（4）和与第一油缸相连的拉爪（5），所述端梁压紧装置包括第二油缸（6）和与第二油缸相连的第一顶块（7），所述枕梁压紧装置包括螺栓（8），所述螺栓上固连有第二顶块（9），所述承台（2）、第一油缸（4）、第二油缸（6）和螺栓（8）均与机架（1）固接。
2.根据权利要求1所述的用于铁路车辆牵引装置的组装装置，其特征在于所述牵引梁压紧装置有2个，所述端梁压紧装置有4个，所述牵引梁压紧装置和端梁压紧装置沿机架长度方向中心线呈对称分布；所述端梁压紧装置有3个，均布于机架宽度方向的一侧。
3.根据权利要求2所述的用于铁路车辆牵引装置的组装装置，其特征在于每个枕梁压紧装置上设有2个螺栓（8）。
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| CN 201320454391 CN203356930U (zh) | 2013-07-29 | 2013-07-29 | 用于铁路车辆牵引装置的组装装置 |
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| CN 201320454391 CN203356930U (zh) | 2013-07-29 | 2013-07-29 | 用于铁路车辆牵引装置的组装装置 |
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| CN203356930U true CN203356930U (zh) | 2013-12-25 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103386574A (zh) * | 2013-07-29 | 2013-11-13 | 铜陵正前机械装备制造有限公司 | 用于铁路车辆牵引装置的组装装置 |
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