CN103465728A - 一种双头卡爪式轮对退卸机 - Google Patents
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Abstract
一种双头卡爪式轮对退卸机，它包括底座、左、右机头，左、右主油缸、工作台、检测系统、液压系统、电气控制系统，所述底座的两头分别设有形似U的机头，且倾斜一定的角度，U形中间装有主油缸，U形两端设有卡爪机构，U形两边分别设有开合驱动装置，所述的底座上设有工作台，工作台下设有导轨和进退驱动装置，所述的工作台上面两头设有托轮架，其下面设有线性导轨。本发明的有益效果是，通过卡爪卡住轮对的边缘进行退卸，解决了现有退卸机由于轮对与机箱贴近不能退卸的问题；结构简单合理，机头倾斜设置，不仅降低整机高度，而且也方便工件进出，不受干涉；机头固定不动，刚性强度好；双头油缸工作，不调头完成退卸，工作效率高。
Description
技术领域
本发明涉及铁路机车车辆装备机械，具体与一种双头卡爪式轮对退卸机有关。它适用于国内大功率机车及准轨、宽轨等不同轨距机车、城市轨道交通（地铁、轻轨）、客车、普通货车等的车轮、车轴、制动盘、齿轮等的退卸、检压。
背景技术
随着列车多次提速，特别是近年来为适应铁路货物运输市场的迅猛发展，货运列车的提速及高速铁路的动工兴建，时速200km/h高速电力机车的投入运营，由以前带抱轴箱到适应高速运载平稳、安全、可靠的需要而带大功率电机、齿轮箱、2～3制动盘、进口轮对等特型轮对的出现，带来各种高精度轮对压装、退卸及检修量的不断增加，而且压装精度要求高、退卸检修难度大、退卸质量要求提高，靠目前国内现有的设备和制作的简易工装进行车轮、制动盘、齿轮、齿轮箱及特殊轮对的压装、退卸，不仅精度差、效率低、噪音大、工人劳动强度高，而且压装、退卸质量差、又不安全，特别对高速电力机车带变速箱及大功率电机、2～3制动盘，由于轮对与变速箱间的间隙过小甚至贴近，现有的轮对退卸机的插板或分解头无法进入其间，使轮对的退卸根本不能进行。为此本申请人曾申请了一种轮对检压、退卸机专利，解决了上述问题，但仍不尽理想，工作过程工件需要旋转调头完成退卸，耽误时间，影响效率，且刚性显得不足。
发明内容
为了解决现有技术存在的问题，本发明提供一种双头卡爪式轮对退卸机，它结构合理，能不调头退卸各种轮对，刚性强度好，工作效率高。
为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种双头卡爪式轮对退卸机，它包括底座、左、右机头，左、右主油缸、工作台、检测系统、液压系统、电气控制系统，其特征是：所述底座的两头分别设有形似U型的机头，且倾斜一定的角度，U形中间装有主油缸，U形两端设有卡爪机构，U形两边分别设有开合驱动装置，所述的底座上设有工作台，工作台下设有导轨和进退驱动装置，所述的工作台上面两头设有托轮架，其下面设有线性导轨。
上述的开合驱动装置，由电机加丝杆和螺母构成。
上述的进退驱动装置，为一油缸装置。
本发明的有益效果是，通过卡爪卡住轮对的边缘进行退卸，解决了现有退卸机由于轮对与机箱贴近不能退卸的问题；结构简单合理，机头倾斜设置，不仅降低整机高度，而且也方便工件进出，不受干涉；机头固定不动，刚性强度好；双头油缸工作，不调头完成退卸，工作效率高。
附图说明
图1是本发明结构立体图。
图2是本发明主视图。
图3是本发明俯视图。
图4是本发明侧视图。
图中，1是底座，2机头，21是主油缸、22是卡爪机构、221是卡爪开合驱动装置、3是工作台、31是托轮架、32是线性导轨，33是导轨、34是油缸装置，4是轮对。
具体实施方式
以下结合附图对本发明进一步说明。
如图1至图4所示，本发明公开了一种双头卡爪式轮对退卸机，它包括底座1、左、右机头2，左、右主油缸21、工作台3、检测系统、液压系统、电气控制系统，所述底座的两头分别设有形似U的机头2，且倾斜一定的角度，方便工件进出；U形中间装有主油缸，U形两端设有卡爪机构，U形两边分别设有开合驱动装置221，工作时由卡爪拉住轮子，主油缸顶住轮轴，即可退卸轮子；所述的底座上设有工作台3，工作台下设有导轨33和进退驱动装置，输送工件进出；所述的工作台上面两头设有托轮架31，其下面设有线性导轨32，可横向移动车轮位置。
上述的开合驱动装置，由电机加丝杆和螺母构成。
上述的进退驱动装置，为一油缸装置34。
本发明底座，由钢板焊接后，进行整体去应力退火。机头通过螺栓及定位键安装在底座两端，因此有良好的刚性。
机头水平安装在底座两端，其内口水平安装退卸油缸装置,前端安装有二套可在矩形槽内调整的卡爪，以满足不同直径车轮的退卸。机头由ZG45铸钢＋Q235钢板焊接成整体后进行去应力退火，保证其有足够的刚度。其主油缸装置为活塞缸型式，油缸装置由油缸、活塞杆、密封元件、导向机构、顶尖装置等组成。
主油缸上装有压力传感器，采集油缸的压力信号，为控制系统提供可靠压力数据。
其导向机构保证活塞杆直线运动的精度及稳定，防止活塞杆在运动中旋转，由联接板、导杆、导套等零件组成。在导向装置上装有限位机构，位移传感器，以控制组装油缸的极限位置和检测活塞杆行程。
其特制顶尖机构装在活塞杆的端部，与活塞杆轴线同心，采取特殊结构设计，在定位时顶在车轴的中心孔内，分解退卸时顶尖缩进顶尖孔内，顶尖体端面与车轴端面相贴合，防止车轴在退卸/检压时端面镦粗。
其卡爪机构二个卡爪可在固定机架端面矩形槽内电动或人工调整，以满足不同车轮的退卸要求。卡爪截面设计为曲线型,承受额定的退卸力而不变形。
轮对放在工作台上后，工作台移动到本机中心，此时车轴中心线略低于两主油缸中心线，两主油缸活塞杆伸出顶住车轴中心孔，使车轴中心线与主油缸中心线同心，左油缸活塞杆前进，使整个轮对右移，让右边轮子进入右边卡爪范围，卡爪合拢卡住车轮，右边主油缸活塞杆前进，使车轴左移，即可退卸右轮。退卸左轮同理，退卸完成后，两油缸松开，工作台移动退出。
Claims (3)
1.一种双头卡爪式轮对退卸机，它包括底座、左、右机头，左、右主油缸、工作台、检测系统、液压系统、电气控制系统，其特征是：所述底座的两头分别设有形似U形的机头，且倾斜一定的角度，U形中间装有主油缸，U形两端设有卡爪机构，U形两边分别设有开合驱动装置，所述的底座上设有工作台，工作台下设有导轨和进退驱动装置，所述的工作台上面两头设有托轮架，其下面设有线性导轨。
2.如权利要求1所述的一种双头卡爪式轮对退卸机，其特征是：所述的开合驱动装置，由电机加丝杆和螺母构成。
3.如权利要求1所述的一种双头卡爪式轮对退卸机，其特征是：所述的进退驱动装置，为一油缸装置。
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