CN201824116U - 列车全自动轮对压装机 - Google Patents

Abstract

一种列车全自动轮对压装机，包括由左右立柱、底座、上横梁构成的整体刚性框架，左右立柱内对称设有主油缸装置、油缸前装有顶针装置，以及检测装置、液压系统、电控系统，所述的上横梁与底座相向面上设有等距离的插孔，底座与上横梁的插孔对应位置设有插板槽，刚性框架的一侧设有插板，插板设有U形开口，插板之上装有纵向移动装置和横向移动装置，所述的插板下端与插板槽配套设有凸条，插板上方设有定位装置。本实用新型刚性强度好，特别适用于高速列车轮对的全自动压装和退卸；结构简洁，直接用插板代替了现有压装机的活动梁装置，降低了成本；功能完善，适用范围广，可完成压装和退卸的各项动作以及各项试验。

Description

列车全自动轮对压装机

技术领域

本实用新型涉及铁路机车车辆装备机械，适用于国内、外米轨、准轨、宽轨等不同轨距机车、城市轨道交通(地铁、轻轨)、带2～3个制动盘的客车、普通货车等的车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱组装、检压或挤压试验以及拆卸、反压试验。特别适用于高速列车轮对的全自动压装和退卸。

背景技术

随着火车多次提速，导致车轮轮对的设计不断更新，由以前不带制动盘到适应高速运行平稳、安全、可靠的需要而带2个、3个制动盘轮对的出现，使车轮厂、车辆厂或机务段原有的轮轴压装机已不适应于这些新型轮对制造、检修时对轮对压装及拆卸(分解)的需求。特别是我国近年来客运市场迅猛发展，高速铁路的动工兴建，时速200km/h、300km/h、350km/h动车组的投入运营，各种进口及特殊轮对的出现，带来各种高精度轮对压装及检修量的不断增加，而且压装精度要求高、拆卸检修难度大、拆卸质量要求提高，靠目前国内现有的设备和制作的简易工装进行车轮、制动盘及特殊轮对的压装、拆卸，不仅精度差、效率低、噪音大、工人劳动强度高，而且压装、拆卸质量差、又不安全，特别对动车组带变速箱的轮对压装、拆卸根本不能进行，容易拉伤车轴。因此必须有先进可靠的轮对压装、拆卸机来满足各种不同轮对制造和检修时对车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱等零件的压装、拆卸，提高压装、拆卸精度和效率，保证所压装、拆卸零件及车轴不受到损伤。为此，已有生产厂家研究开发出了专业的压装机和退卸机。主要有两种基本形式：其中一种机型是单头油缸，通过设加长杆来实现压装和退卸功能的；另一种则是双头油缸，通过设置的活动梁和插板来达到压装和退卸的目的。本人曾申请过多种压装、退卸机，满足了市场需要，但仍嫌不够完善，不尽理想。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种列车全自动轮对压装机，它是通过活动插板来实现压装和退卸功能的，结构简洁，刚性强度好，成本低，能满足列车提速后现有的各种轮盘轴箱的压装和退卸的需要。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种列车全自动轮对压装机，包括由左右立柱、底座、上横梁构成的整体刚性框架，左右立柱内对称设有主油缸装置、油缸前装有顶针装置，以及检测装置、液压系统、电控系统，其特征是：所述的上横梁与底座相向面上设有等距离的插孔，底座与上横梁的插孔对应位置设有插板槽，刚性框架的一侧设有插板，插板设有U形开口，插板之上装有纵向移动装置和横向移动装置，所述的插板下端与插板槽配套设有凸条，插板上方设有定位装置。

所述的插板之上装的纵向移动装置和横向移动装置是由齿带式电动缸与插板联接。

所述插板上方的定位置是在其上方装有过渡连接件，其中间设有丝杆，丝杆之上与定位销相连，丝杆与链轮螺母配装，链轮上的链条与油缸活塞杆相连。

本实用新型的有益效果是，本机框架为一焊接结构件，刚性强度好，特别适用于高速列车轮对的全自动压装和退卸；结构简洁，直接用插板代替了现有压装机的活动梁装置，降低了成本；功能完善，可完成压装和退卸的各项动作以及各项试验；适用范围广，适用国内、外米轨、准轨、宽轨等不同轨距机车、城市轨道交通(地铁、轻轨)、带2～3个制动盘的客车、普通货车等的车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱组装、检压或挤压试验以及拆卸、反压试验。

附图说明

图1是本实用新型结构主视图。

图2是本实用新型结构侧视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进一步说明。如图1至图2所示，本实用新型公开了一种列车全自动轮对压装机，包括由左右立柱1、底座2、上横梁3构成的整体刚性框架，左右立柱内对称设有主油缸装置、油缸前装有顶针装置，以及检测装置、液压系统、电控系统，其特征是：所述的上横梁3与底座相向面上设有等距离的插孔31，底座与上横梁的插孔对应位置设有插板槽21，刚性框架的一侧设有插板4和5，插板设有U形开口，插板之上装有纵向移动装置6和横向移动装置7，所述的插板下端与插板槽配套设有凸条，插板上方设有定位装置8。

所述的插板之上装的纵向移动装置和横向移动装置是由齿带式电动缸9与插板联接。

所述插板上方的定位置是在其上方装有过渡连接件81，其中间设有丝杆82，丝杆之上与定位销83相连，丝杆与链轮螺母84配装，链轮上的链条85与油缸活塞杆相连。

本实用新型工作时，其轮对可通过专用小车送进，也可以通过车间行车吊送到位。压装轮对时，先将要压装的轮子套在轴上，轴端装上防护套，防止轴损伤。两头油缸前进通过顶针机构将轴顶起，轮对压装前，先由安装在机架主体上的齿带式电动油缸驱动插板横向移动到工作位置，安装在插板上方的油缸，通过与活塞杆连接的链条使链轮螺母转动，丝杆上升，定位销进入上横梁的插孔，与此同时，插板下方进入底座的插板槽，实现定位。再通过安装在活动梁上的齿带式电动油缸纵向移动插板7或8，使轴进入其U形开口内，然后两头油缸作进退动作，即可将轮子等压装或退卸完成。

压装精度由检测装置控制。

Claims (3)

1.列车全自动轮对压装机，包括由左右立柱、底座、上横梁构成的整体刚性框架，左右立柱内对称设有主油缸装置、油缸前装有顶针装置，以及检测装置、液压系统、电控系统，其特征是：所述的上横梁与底座相向面上设有等距离的插孔，底座与上横梁的插孔对应位置设有插板槽，刚性框架的一侧设有插板，插板设有U形开口，插板之上装有纵向移动装置和横向移动装置，所述的插板下端与插板槽配套设有凸条，插板上方设有定位装置。

2.如权利要求1所述的列车全自动轮对压装机，其特征是：所述的插板之上装的纵向移动装置和横向移动装置是由齿带式电动缸与插板联接。

3.如权利要求1所述的列车全自动轮对压装机，其特征是：所述插板上方的定位置是在其上方装有过渡连接件，其中间设有丝杆，丝杆之上与定位销相连，丝杆与链轮螺母配装，链轮上的链条与油缸活塞杆相连。

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