CN202853910U - 铁路车辆拉杆拉条性能试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路车辆拉杆拉条性能试验台，其特征在于，整机包括主机框架、电控系统(包括检测系统)和伺服液压驱动系统三大部分，主机框架包括直线型凹槽式框架结构、拉杆接头专用连接件、床身防护罩、仿锯齿形卡接装置。伺服液压驱动系统包括伺服液压泵站、油缸。拉杆接头专用连接件包括前端连接件、末端连接件。电控系统包括工业控制计算机、拉力传感器、输入输出模块、IO模块；控制操作台与上料操作台分体设计，可根据现场情况放置在安全区域内。该设备设计合理、结构紧凑、工艺先进、操作简便、运行稳定、自动化程度较高，是针对铁路货车新焊装上拉杆头的搭接量进行拉力试验的理想设备。

Description

铁路车辆拉杆拉条性能试验台

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆拉杆拉条性能试验台，属于一种微机控制的铁路拉力试验设备。 

背景技术

众所周知，目前铁路货车新焊装上拉杆头的搭接量必须进行拉力试验，保持1min，不得有裂纹。新焊装下拉杆头的搭接量不小于85mm。而由于拉杆长短不一，在拉力试验过程中很难对拉杆进行连接固定，所以在拉杆接头部分的设计过程拉力的大小、及固定程度，使得人工拉力试验误差较大、效果不稳定，渐渐不符合铁路货车拉杆进行拉力试验的标准。而这种传统的试验方法已大大落后于现今铁路车辆提速的客观要求。这种落后的拉力试验方法，不仅工人劳动强度大，生产效率低，而且易于发生错误判断，由此引发的铁路运输的安全隐患不堪设想，国内有部分厂家开发了拉杆拉力试验设备，但都是因试验效果差、拉力不稳定，对于我国目前铁路技术存在，生产效率低等各方面问题，其结果也不令人满意。 

发明内容

为了克服上述不足，本实用新型提供了一种通过工业控制计算机，监控状态、显示数据使整个拉力试验过程更直观。该设备采用直线式结构，设备总长10米，试验用距离7.3米，可以满足现有各种铁路货车拉杆拉力试验要求，设备的主动部分采用液压油缸驱动，液压油缸活塞杆、拉力传感器与试验用拉杆沿设备直线连接，拉力传感器直接反应试验拉力值。液压油缸采用伺服液压系统，通过对液压油缸施加不同油压，产生试验所需拉力，由于采用伺服液压系统，该设备拉力在试验范围内可以根据不同直径拉杆动态调整，完全满足现有不同直径拉杆拉力试验要求。 

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案： 

一种铁路车辆拉杆拉条性能试验台，其特征在于整机包括主机框架(12)、电控系统(包括检测系统)(10)和伺服液压驱动系统(11)三大部分。所述主机框架包括直线型凹槽式框架结构(1)、拉杆接头专用连接件(2)、床身防护罩(3)、仿锯齿形卡接装置(4)。所述伺服液压驱动系统包括伺服液压泵站(5)、油缸(6)。所述拉杆接头专用连接件(2)包括前端连接件(7)、末端连接件(8)。所述仿锯齿形卡接装置(4)位于凹槽式框架结构(1)内侧。所述床身防护罩(3)是通过旋卡固定在凹槽式框架结构(1)上侧。所述伺服液压泵站(5)上方设置油缸。所述油缸 (6)与拉杆接头专用连接件(2)前端通过拉力传感器(9)相连；所述末端连接件(8)利用仿锯齿形卡接装置(4)固定。所述电控系统(10)包括：工业控制计算机、拉力传感器、输入输出模块、I0模块；控制操作台与上料操作台分体设计，可根据现场情况放置在安全区域内。 

本实用新型的有益效果：由机框架、电控系统(包括检测系统)和伺服液压驱动系统三大部分组成。该设备设计合理、结构紧凑、工艺先进、操作简便、运行稳定、自动化程度较高，是针对铁路货车新焊装上拉杆头的搭接量进行拉力试验的理想设备。其主要特点如下： 

1.1主机框架采用直线型结构，结构稳固，刚性好，安装、维修简单方便。 

1.2为了保证防止试验过程安全性，在凹槽式框架上面设置有床身防护罩，拉力试验过程中，防护罩通过旋卡固定，试验结束后防护罩可以180度打开，保证试验过程安全，又方便操作者快速上下料。 

1.3为了减轻操作者工作强度，实现拉杆快速固定，缩短试验时间，在拉杆固定端设计成仿锯齿形卡接装置，通过与拉杆接头部分专用连接件配合使用可以实现拉杆的快速固定。 

1.4考虑到拉杆连接件活动距离，液压油缸行程大于拉杆连接件活动行程。保证拉力试验成功。 

1.5对试验完成后的拉杆试验数据以记录的形式进行管理。每个正常试验完成后的数据均以记录的形式存贮到磨合数据库中，以便操作者日后进行查询。操作者可以根据拉杆编号进行试验数据的查询与打印工作 

附图说明

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 

图1：本实用新型结构的主视图 

图2：本实用新型结构的俯视图 

图3：本实用新型结构的A区域俯视放大图 

图4：本实用新型结构的C区域俯视放大图 

图中：1、凹槽式框架结构；2、拉杆接头专用连接件；3、床身防护罩；4、仿锯齿形卡接装置；5、伺服液压泵站；6、油缸；7、前端连接件；8、末端连接件；9、拉力传感器；10、电控系统；11、伺服液压驱动系统；12、主机框架。 

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和有点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。 

实施例：下面结合附图1、2、3、4，简述铁路车辆拉杆拉条性能试验台的工作原理，请参阅附图附图1、2、3、4：整机包括主机框架(12)、电控系统(包括检测系统)(10)和伺服液压驱动系统(11)三大部分。 

请参阅附图1、2、3、4：(以货车制动杆为例)首先确定待试验制动杆，将制动杆置于直线型凹槽式框架结构(1)内，人工将制动杆与拉杆接头专用连接件(2)连接，即用销子将制动杆前端与前端连接件(7)固定，制动杆末端与末端连接件(8)连接后卡在仿锯齿形卡接装置(4)以便固定。人工连接完毕后将床身防护罩(3)罩于凹槽式框架结构(1)及制动杆上。电控系统启动运行，伺服液压驱动系统(11)根据相应指令产生试验所需试验拉力，即伺服液压泵站(5)根据电控系统的信号输出压力油至油缸(6)施加试验拉力。油缸(6)与拉杆接头专用连接件(2)、制动杆通过拉力传感器(9)直线连接，拉力传感器(9)直接反应试验拉力值。拉力保持，判断是否有拉力下降情况，试验停止，人工下料，最后进行数据保存、打印、上传HMIS.根据以上步骤进行下一工件拉力试验。 

Claims (1)

1.一种铁路车辆拉杆拉条性能试验台，其特征在于整机包括主机框架(12)、电控系统(10)和伺服液压驱动系统(11)三大部分；所述主机框架包括直线型凹槽式框架结构(1)、拉杆接头专用连接件(2)、床身防护罩(3)、仿锯齿形卡接装置(4)；所述伺服液压驱动系统包括伺服液压泵站(5)、油缸(6)；所述拉杆接头专用连接件(2)包括前端连接件(7)、末端连接件(8)；所述仿锯齿形卡接装置(4)位于凹槽式框架结构(1)内侧；所述床身防护罩(3)通过旋卡固定在凹槽式框架结构(1)上侧；所述伺服液压泵站(5)上方设置油缸；所述油缸(6)与拉杆接头专用连接件(2)前端通过拉力传感器(9)相连；所述末端连接件(8)利用仿锯齿形卡接装置(4)固定；所述电控系统(10)包括：工业控制计算机、拉力传感器、输入输出模块、IO模块；控制操作台与上料操作台分体设计，可根据现场情况放置在安全区域内。 

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