CN203257153U - 一种立体车库取车旋转盘装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种立体车库取车旋转盘装置，属于停车设备领域，尤其涉及一种停车设备取车交换区旋转盘装置。包括：旋转盘、第一行走轮、第二行走轮、外圈轨道、内圈轨道、小齿轮、电机组件、销子、销轮体；电机组件包括电机及电机支座；第一行走轮和第二行走轮安装在旋转盘上，第一行走轮可在外圈轨道上滚动旋转，第二行走轮可在内圈轨道上滚动旋转；销子不止一个，成环状等距分布，安装在销轮体上；销轮与小齿轮外啮合，电机组件的电机与小齿轮连接，用于驱动小齿轮旋转；销轮体固定安装在旋转盘下端面。本实用新型是一种承载能力强，设备稳定可靠，取车方便快捷且便于维护的立体车库取车旋转盘装置。

Description

一种立体车库取车旋转盘装置

技术领域

本实用新型属于停车设备领域，尤其涉及一种停车设备取车交换区旋转盘装置。

背景技术

立体停车库以其节省占地面积、出入库管理方便、存取车省时省力、配置灵活等特点成为解决城市“停车难”问题的重要途径和发展方向，因此应用前景广阔。现代化式立体停车库，往往汽车入库和出库设置在同一层空间，且共用同一个出入口，受空间和时间的限制，存取车效率根本达不到理想的效果，这样势必给车主带来很大不便。如何方便快捷地存取车已经成为发展商盼望早日解决的普遍难题。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术存在的问题，提供一种承载能力强，设备稳定可靠，取车方便快捷且便于维护的立体车库取车旋转盘装置，此装置安装在地下负一层，与存车层分离（存车层为地面一层），存取车不冲突，由于该装置在结构上考虑了取车缓冲位，系统能够合理分配待取车辆，使得客户取车效率提高，具有广泛的实用性。

本实用新型所采取的技术方案是：一种立体车库取车旋转盘装置，其特征在于，包括：旋转盘、第一行走轮、第二行走轮、外圈轨道、内圈轨道、小齿轮、电机组件、销子、销轮体；所述的电机组件包括电机及电机支座；

所述的第一行走轮和第二行走轮安装在所述的旋转盘上，所述的第一行走轮可在所述的外圈轨道上滚动旋转，所述的第二行走轮可在所述的内圈轨道上滚动旋转；

所述的销子不止一个，成环状等距分布，安装在所述的销轮体上；所述的销轮与所述的小齿轮外啮合，所述的电机组件的电机与所述的小齿轮连接，用于驱动小齿轮旋转；所述的销轮体固定安装在所述的旋转盘下端面。

作为优选，所述的第一行走轮为16个，成环状等距安装在所述的旋转盘下端面外部区域内，可在所述的外圈轨道上滚动旋转。

作为优选，所述的第二行走轮为16个，成环状等距安装在所述的旋转盘下端面内部区域内，可在所述的内圈轨道上滚动旋转。

作为优选，所述的小齿轮、电机组件均为两组，均对称分布在所述的销轮两边，与所述的销轮外啮合连接，所述的两组电机组件均分别于所述的两组小齿轮连接。这样可以使得在其中一台电机损坏的情况下，旋转盘仍然可以照常运行。

作为优选，所述的旋转盘由型钢及钢板焊接而成。

作为优选，所述的第一行走轮、第二行走轮均采用铁芯尼龙材质制作而成。使得行走轮的承载能力高，噪音小，设备运行可靠。

作为优选，所述的旋转盘装置还包括侧导轮组件，所述的侧导轮组件包括侧导轮及侧导轮支座；所述的侧导轮组件有四组，均布布置在所述的销轮体的外圈上，用于抵制沿所述的销轮径向的作用力，始终保证所述的旋转盘绕所述的旋转盘装置中心回转。

本实用新型的一种立体车库取车旋转盘装置，通过采用销齿传动的驱动形式，以及增加旋转盘的容车量，使得旋转盘装置适用环境范围广，运行平稳，安装拆卸更方便，取车效率高；通过在旋转盘装置下方安装两圈铁芯尼龙材质的行走轮使得本装置的承载能力提高，噪音小，运行更加可靠；由于整个回转盘装置布置在地下负一层，节省了空间有效使用面积。最终使整个装置运行安全高效。

附图说明

图1：为本实用新型取车旋转盘装置结构示意图。

图2：为本实用新型取车旋转盘装置的俯视图。

图3：为本实用新型取车旋转盘装置驱动及导向机构示意图。

具体实施方式

下面结合参考附图进一步描述本技术方案，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件，但该描述仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

请见图1、图2、图3，本实用新型所采取的技术方案是：一种立体车库取车旋转盘装置，包括：旋转盘2、第一行走轮31、第二行走轮32、外圈轨道4、内圈轨道5、小齿轮6、电机组件7、销子8、侧导轮组件9、销轮体10；电机组件7包括电机及电机支座；侧导轮组件9包括侧导轮及侧导轮支座；旋转盘2由型钢及钢板焊接而成；第一行走轮31为16个，成环状等距安装在旋转盘2下端面外部区域内，可在外圈轨道4上滚动旋转；第二行走轮32为16个，成环状等距安装在旋转盘2下端面内部区域内，可在内圈轨道5上滚动旋转；第一行走轮31、第二行走轮32均采用铁芯尼龙材质制作而成；销子8不止一个，成环状等距分布，安装在销轮体10上；销轮体10固定安装在旋转盘2下端面；销轮与小齿轮6外啮合，电机组件7的电机与小齿轮6连接，用于驱动小齿轮旋转；小齿轮6、电机组件 7均为两组，均对称分布在销轮两边。侧导轮组件9有四组，均布布置在销轮体10的外圈上，用于抵制了沿销轮径向的作用力，始终保证旋转盘2绕旋转盘装置中心回转。

本实用新型为由四个取车位呈辐射状均布组成的一个可360°正反自由旋转的机构。由于该机构能同时容纳四辆汽车1，可以使先到客户先取车，迟到的客户车辆停靠在旋转盘其他缓冲位，这样使得取车效率大大提高。

本实用新型的工作原理为：旋转驱动装置：采用销齿传动，销轮与两个主动小齿轮外啮合，两台电机驱动两个小齿轮，这样可以使得在其中一台电机损坏的情况下，旋转盘仍然可以照常运行。在满足转速要求的前提下采用销齿传动机构，使得此装置能适用各种环境，运行平稳，性能可靠，寿命长，噪音小，易维护，安装拆卸方便。

旋转盘体：由型钢及钢板焊接而成，下方设置两圈支撑行走轮，外圈均布16只轮子，内圈均布16只轮子，各自沿着内外圈轨道回转，由于行走轮采用铁芯尼龙材质使得轮子的承载能力高，噪音小，设备运行可靠。

定心装置：采用沿销轮外圈均布布置的四个侧导轮机构，以及与其连接的支座构成，有效抵制了沿销轮径向的作用力，始终保证旋转盘绕盘体中心回转。

取车动作：当系统接受到客户的取车指令时，控制系统将根据当前的取车策略自动分配一台升降机，并在对应该升降机的取车旋转盘内选定一个空闲位作为接受待取车辆的目标位，该目标位如果此时没有与升降机衔接，则系统会自动驱动当前旋转机构做一定方向的旋转运动，该旋转运动完成后可确保目标位与升降机实现对位衔接，当升降机携带汽车运动至取车层后，通过搬运器将汽车移至该取车目标位上，之后该旋转机构顺时针自动旋转90°，目标位上的汽车将被旋转至切线方向，车主可驾车离去。如果此时车主尚未到达，该旋转机构上的其它空闲位也可用于系统的下一条取车指令，只是滞后到达取车区的车主需通过机旁按钮驱动旋转机构，将自己的汽车旋转至切线方向再驾车离去。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1. 一种立体车库取车旋转盘装置，其特征在于，包括：旋转盘（2）、第一行走轮（31）、第二行走轮（32）、外圈轨道（4）、内圈轨道（5）、小齿轮（6）、电机组件（7）、销子（8）、销轮体（10）；所述的电机组件（7）包括电机及电机支座；

所述的第一行走轮（31）和第二行走轮（32）安装在所述的旋转盘（2）上，所述的第一行走轮（31）可在所述的外圈轨道（4）上滚动旋转，所述的第二行走轮（32）可在所述的内圈轨道（5）上滚动旋转；

所述的销子（8）不止一个，成环状等距分布安装在所述的销轮体（10）上；所述的销轮与所述的小齿轮（6）外啮合，所述的电机组件（7）的电机与所述的小齿轮（6）连接，用于驱动小齿轮旋转；所述的销轮体（10）固定安装在所述的旋转盘（2）下端面。

2. 根据权利要求1所述的立体车库取车旋转盘装置，其特征在于：所述的第一行走轮（31）为16个，成环状等距安装在所述的旋转盘（2）下端面外部区域内，可在所述的外圈轨道（4）上滚动旋转。

3. 根据权利要求1所述的立体车库取车旋转盘装置，其特征在于：所述的第二行走轮（32）为16个，成环状等距安装在所述的旋转盘（2）下端面内部区域内，可在所述的内圈轨道（5）上滚动旋转。

4. 根据权利要求1所述的立体车库取车旋转盘装置，其特征在于：所述的小齿轮（6）、电机组件 （7）均为两组，均对称分布在所述的销轮两边，与所述的销轮外啮合连接，所述的两组电机组件 （7）均分别于所述的两组小齿轮（6）连接。

5. 根据权利要求1所述的立体车库取车旋转盘装置，其特征在于：所述的旋转盘（2）由型钢及钢板焊接而成。

6. 根据权利要求1所述的立体车库取车旋转盘装置，其特征在于：所述的第一行走轮（31）、第二行走轮（32）均采用铁芯尼龙材质制作而成。

7. 根据权利要求1所述的立体车库取车旋转盘装置，其特征在于：所述的旋转盘装置还包括侧导轮组件（9），所述的侧导轮组件（9）包括侧导轮及侧导轮支座；所述的侧导轮组件（9）有四组，均布布置在所述的销轮体（10）的外圈上，用于抵制沿所述的销轮径向的作用力，始终保证所述的旋转盘（2）绕所述的旋转盘装置中心回转。

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