CN203255162U

CN203255162U - 随机刹车联动装置

Info

Publication number: CN203255162U
Application number: CN 201320137329
Authority: CN
Inventors: 任天亮
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-03-10
Filing date: 2013-03-10
Publication date: 2013-10-30
Anticipated expiration: 2023-03-10

Abstract

随机刹车联动装置，其特征是：联动装置壳体上设有摇臂杆轴孔、摇臂轴的两端装在两侧壳体轴孔内；分别将刹车摇臂杆、随动油门摇臂杆、主动油门摇臂杆套在摇臂轴上，刹车摇臂杆和主动油门摇臂杆的上端头分别设有脚踏板；刹车摇臂杆下端与刹车装置装在一起；分别将第二、第三、第四弹簧的一端头挂装在随动油门摇臂杆和主动油门摇臂杆下端上，第二、第三、第四弹簧的两端头挂在第二销柱和第一销柱上，第一拉杆的两端头分别装在第一摇臂和主动油门摇臂杆的第一销轴上；第二拉杆的两端分别与第一摇臂一端和第二拉杆的另一端联接在从动摇杆上；分别将从动摇杆和油门离合器摇杆的下端头套装在摇杆轴上，油门离合器摇杆上端头与发动机油门拉杆相连接。

Description

随机刹车联动装置

技术领域

本实用新型涉及一种机动车刹车装置，具体地说是一种随机刹车联动装置。

背景技术

机动车在正常行驶过程中，由驾驶人员操纵不同的踏板控制机动车起停，但在正常行驶过程中，如遭遇到突发事件，司机的脚离开油门控制踏板去踩刹车控制踏板时，需要一个反应时间，因而延误了刹车时间，导致车辆不能及时的制动而酿成事故；更有甚者，有的司机情急之下，把油门踏板当成刹车踏板而误踩，由此酿成更加严重的事故。为解决这一问题，人们研究设计了不同种类的刹车装置，比如：有的将油门控制和刹车控制组合成一个装置。还有的在原油门控制装置的踏板下方脚的位置设置由弹簧支撑的踩板，紧急刹车时靠脚跟的力量使动触片和静触头接触，靠内部的电路作用，启动刹车装置进行刹车。上述刹车装置在克服紧急刹车时起到了一定的积极作用，但也存在一定的不足，该装置内部结构复杂，容易使构件内部出现故障而导致整个装置失去作用而酿成事故。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种既能可靠避免踩刹车踏板而误踩油门踏板造成的交通事故，又不破坏原机动车油门控制装置及刹车控制装置等结构，不改变司机常规操作习惯，且结构简单、安装、操作方便的随机刹车装置。

本实用新型的技术方案是：随机刹车联动装置，包括壳体、轴、刹车摇臂杆、随动油门摇臂杆、主动油门摇臂杆、弹簧、挡块、第一摇臂杆、第二摇臂杆、从动摇臂杆、离合摇臂杆、活塞总成、开关、踏板；其特征是：由金属板制成刹车联动装置的壳体上设有轴孔、销轴孔，轴的两端头装在两侧壳体轴孔内；分别将刹车摇臂杆、随动油门摇臂杆、主动油门摇臂杆、套装在轴上，刹车摇臂杆和主动油门摇臂杆的上端头分别设有脚踏板；刹车摇臂杆下端设有孔，刹车摇臂杆下端的孔与刹车装置安装在一起。分别将第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧的一端头挂装在刹车摇臂杆的随动油门摇臂杆上和主动油门摇臂杆下端头的孔上，分别将第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧的另一端头挂装在壳体内第二销柱上。随动油门动摇臂杆下端设有挡块，第一销柱安装固定在随动油门摇杆的凸轮上，活塞总成固定在油门随动摇臂杆凸轮的侧壁上；第一摇臂上的孔套装在随动油门摇臂杆上第一销柱上；用第一销轴将第一摇臂与第一拉杆的一端头铰链在一起，用第二销轴将第一拉杆的另一端头与主动油门摇臂杆凸轮上的第一销轴铰链在一起；用第三摇臂轴将第二拉杆的一端头与第一摇臂一端头铰链联接，第二拉杆的另一端头铰链联接在从动摇杆上，分别将从动摇杆的下端头、油门离合器摇杆的下端头套装在摇杆轴上，摇杆轴固定在箱体内侧板上，油门离合器摇杆的上端头与发动机油门拉杆相连接，随动摇臂下端一侧设有电路开关。

所述的活塞总成固定在油门随动摇臂杆凸轮的侧壁上，活塞总成由活塞杆、活塞、活塞筒、端盖、第一弹簧组成活塞总成。活塞杆的一端头与活塞的筒底连为一体，弹簧装在活塞的孔内，第一活塞装在活塞筒内，用螺栓将设有孔端盖安装活塞筒的一端头，活塞杆插装在端盖的孔内，活塞杆一端头与油门主动摇臂的上摇臂杆相接触。活塞筒一端设有注油口，腔内注有润滑油。

本实用新型的有益效果是，本实用新型提供一种既能可靠避免踩刹车而误踩油门踏板造成的交通事故，又不破坏原机动车油门控制装置及刹车控制装置的结构，同时不改变司机常规操作习惯；该装置结构设计合理、制造容易、安装、操作方便；保证司机和机车安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1本实用新型的结构示意图。

图2是图1中的第一刹车摇臂、油门随动摇臂杆、主动油门摇臂杆和轴，安装结构示意图。

图3是图1中的刹车摇臂杆结构示意图

图4是图1中的油门随动摇臂杆结构示意图。

图5是图1中的油门主动摇杆臂示意图。

在图中1、箱体或壳体，2、第一刹车摇臂，3油门随动摇臂杆，主动油门摇臂杆4，5、轴，6、第一销销轴，7、第一摇臂，7′、第三摇臂轴，8、活塞杆，9、活塞筒，9′、活塞，10、第一弹簧，11、第一拉杆、12、油门离合摇臂杆，13、第一销柱，14、第一定销，15电路开关，16、从动摇杆，17、第二销柱，18a、第二弹簧、第三弹簧18b、第四弹簧18b，19、摇杆轴，20、第二拉杆，21、第二定位销，22、挡块，23、螺栓。

具体实施方式

在图1、图2、图3、图4的实施例中，由金属板制成刹车联动装置的壳体上设有轴孔、销轴孔，轴5的两端头装在两侧壳体轴孔内；分别将刹车摇臂杆2、随动油门摇臂杆3、主动油门摇臂杆4套装在轴5上，刹车摇臂杆2和主动油门摇臂杆4的上端头分别设有脚踏板；刹车摇臂杆2下端设有孔，刹车摇臂杆2下端的孔与刹车装置安装在一起。分别将第二弹簧18a、第三弹簧18b、第四弹簧18b的一端头挂装在刹车摇臂杆2的随动油门摇臂杆3上和主动油门摇臂杆4下端头的孔上，分别将第二弹簧18a、第三弹簧18b、第四弹簧18b的另一端头挂装在壳体内第二销柱17上。随动油门动摇臂杆3下端设有挡块22，第一销柱13安装固定在随动油门摇杆3的凸轮上，活塞总成固定在油门随动摇臂杆凸轮的侧壁上；第一摇臂7上的孔套装在随动油门摇臂杆3上第一销柱13上；用第一销轴6将第一摇臂7与第一拉杆11的一端头铰链在一起，用第二销轴6′将第一拉杆11的另一端头与主动油门摇臂杆4凸轮上的第一销轴6铰链在一起；用第三摇臂轴7′将第二拉杆20的一端头与第一摇臂7一端头铰链联接，第二拉杆20的另一端头铰链联接在从动摇杆16上，分别将从动摇杆16的下端头、油门离合器摇杆12的下端头套装在摇杆轴19上，摇杆轴19固定在箱体内侧板上，油门离合器摇杆12的上端头与发动机油门拉杆相连接，随动摇臂3下端一侧设有电路开关15。

所述的活塞总成固定在油门随动摇臂杆凸轮的侧壁上，活塞总成由活塞杆8、活塞9′、活塞筒9、端盖、第一弹簧10组成活塞总成。活塞杆8的一端头与活塞9′的筒底连为一体，第一弹簧10装在活塞9′的孔内，活塞9′装在活塞筒9内，用螺栓23将设有孔的端盖安装在活塞筒9的一端头，活塞杆8插装在端盖的孔内，活塞杆8一端头与油门主动摇臂杆4上部相接触。活塞筒一端设有注油口，腔内注有润滑油。第一定位销14和第二定位销21分别装在壳体边沿上的孔内，定位销21同时起到限定摇臂的活动范围。

工作原理

当脚踩油门踏板加大油门时，活塞杆8、第一摇臂7、从动摇臂杆16、油门离合摇臂杆12同时受力；活塞杆带动活塞压缩活塞9′孔内的第一弹簧10，实现加大油门目的；当脚踩油门踏板松开，在第一弹簧10的作用下，活塞9′在第一弹簧10力作用下活塞杆伸出，活塞杆推动随动油门摇臂杆3移动，在一定时间内匀速达到最大值。若加油门力度过大时，与油门随动摇臂杆的下杆相接触的电路开关就会提醒，此时稍候，提醒会自行消除；然后再加油门，限制猛轰油门。若需点刹减速，先松开油门踏板，再在油门踏板上适当快速的深踩一脚后立即回位即可实现。脚松开踏板减小油门时，弹簧复位，油门随即减小，活塞杆复位到与油门主动摇臂的上摇臂杆相接触。采用上述结构后，司机可以按照常规习惯来增大、减小油门或是刹车。而当遭遇突发事件并且误把油门踏板当成刹车踏板用力下踩的时候，使固定在油门随动摇臂杆凸轮上的活塞总成、第一销轴13，都随着油门随动摇臂杆发生顺时针倾斜，进而带动第二拉杆20，从动摇臂杆16作逆时针运转，油门离合摇臂杆12回位到怠速时与从动摇臂杆分离后中立，保证发动机正常运转。同时，油门随动摇臂杆上的挡块拦住第一刹车摇臂杆2一同顺时针转动，牵动与它相连的机动车刹车装置，使车辆在最短的时间内停下来。并兼有刹车防抱死的功效。避开危险后，脚松开油门踏板，在弹簧18、第一弹簧10的作用下，本装置自动复位。

Claims

1.随机刹车联动装置，包括壳体、轴、刹车摇臂杆、随动油门摇臂杆、主动油门摇臂杆、弹簧、挡块、第一摇臂杆、第二摇臂杆、从动摇臂杆、离合器摇臂杆、活塞总成、开关、踏板；其特征是：由金属板制成刹车联动装置的壳体上设有轴孔、销轴孔，轴的两端头装在两侧壳体轴孔内；分别将刹车摇臂杆、随动油门摇臂杆、主动油门摇臂杆、套装在轴上，刹车摇臂杆和主动油门摇臂杆的上端头分别设有脚踏板；刹车摇臂杆下端设有孔，刹车摇臂杆下端的孔与刹车装置安装在一起；分别将第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧的一端头挂装在刹车摇臂杆的随动油门摇臂杆上和主动油门摇臂杆下端头的孔上，分别将第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧的另一端头挂装在壳体内第二销柱上；随动油门动摇臂杆下端设有挡块，第一销柱安装固定在随动油门摇杆的凸轮上，第一摇臂上的孔套装在随动油门摇臂杆上第一销柱上；用第一销轴将第一摇臂和第一拉杆的一端头铰链在一起，用第二销轴将第一拉杆的另一端头与主动油门摇臂杆凸轮上的第一销轴铰链在一起；用第三摇臂轴将第二拉杆的一端头与第一摇臂一端头铰链联接，第二拉杆的另一端头铰链联接在从动摇杆上，分别将从动摇杆的下端头、油门离合器摇杆的下端头套装在轴上，摇杆轴固定在箱体内侧板上，油门离合器摇杆的上端头与发动机油门拉杆相连接，随动摇臂下端一侧设有电路开关；由活塞杆、活塞、活塞筒、端盖、第一弹簧组成活塞总成，固定在油门随动摇臂杆凸轮的侧壁上。

2.根据权利要求1所述的随机刹车联动装置，其特征是：活塞杆的一端头与活塞的筒底连为一体，第一弹簧装在活塞的孔内，活塞装在活塞筒内，用螺栓将设有孔的端盖安装在活塞筒的一端头，活塞杆插装在端盖的孔内，活塞杆一端头与油门主动摇臂的上摇臂杆相接触。