CN203592975U

CN203592975U - 随机刹车联动装置

Info

Publication number: CN203592975U
Application number: CN201320746955.2U
Authority: CN
Inventors: 任天亮
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-11-25
Filing date: 2013-11-25
Publication date: 2014-05-14
Anticipated expiration: 2023-11-25

Abstract

本实用新型的名称为随机刹车联动装置。属于机动车刹车装置技术领域。它主要是解决当误油门踏板当成刹车踏板而踩动时易酿成严重事故的问题。它的主要特征是：油门摇臂包括油门随动摇臂和油门主动摇臂，依次套装在摇臂轴上；刹车摇臂、油门随动摇臂、油门主动摇臂的下端分别与三根弹簧的一端连接，该三根弹簧的另一端固定在壳体或箱体上；刹车摇臂上连接有中介摇臂，中介摇臂经上拉杆铰接在油门随动摇臂上，中介摇臂的下端头经下拉杆、从动摇臂杆铰链联接，从动摇臂杆另一端和油门离合摇臂杆下端头套装在壳体或箱体上；油门随动摇臂凸轮上有活塞总成。本实用新型具有结构简单、安装、操作方便的特点，主要用于机动车随机刹车联动装置。

Description

随机刹车联动装置

技术领域

本实用新型属于机动车刹车装置技术领域。涉及一种机动车随机刹车联动装置。

背景技术

机动车在正常行驶过程中，由驾驶人员操纵不同的踏板控制机动车起停。但在正常行驶过程中，如遭遇到突发事件，司机的脚离开油门控制踏板去踩刹车控制踏板时，需要一个反应时间，因而延误了刹车时间，导致车辆不能及时的制动而酿成事故。更有甚者，有的司机情急之下，把油门踏板当成刹车踏板而误踩，由此酿成更加严重的事故。为解决这一问题，人们研究设计了不同种类的刹车装置，比如：有的将油门控制和刹车控制组合成一个装置。还有的在原油门控制装置的踏板下方脚的位置设置由弹簧支撑的踩板，紧急刹车时靠脚跟的力量使动触片和静触头接触，靠内部的电路作用，启动刹车装置进行刹车。上述刹车装置在克服紧急刹车时起到了一定的积极作用，但也存在一定的不足，该装置内部结构复杂，容易使构件内部出现故障而导致整个装置失去作用而酿成事故。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种既能可靠避免踩刹车踏板而误踩油门踏板造成的交通事故，又不破坏原机动车油门控制装置及刹车控制装置等结构，不改变司机常规操作习惯，且结构简单、安装、操作方便的随机刹车联动装置。

本实用新型的技术方案是：一种随机刹车联动装置，包括壳体或箱体、摇臂轴、刹车摇臂、油门摇臂、刹车踏板、油门踏板；所述摇臂轴两端装于壳体或箱体两侧壁的摇臂轴孔中；所述刹车摇臂套装在摇臂轴上；所述刹车踏板设置在刹车摇臂的上端头；其特征是：所述油门摇臂包括油门随动摇臂、油门主动摇臂，依次套装在刹车摇臂旁边的摇臂轴上；所述油门踏板设置在油门主动摇臂的上端头；刹车摇臂、油门随动摇臂、油门主动摇臂的下端分别与三根弹簧的一端连接，该三根弹簧的另一端通过弹簧销轴固定在壳体或箱体上；所述刹车摇臂通过中介销轴连接有中介摇臂，中介摇臂上端通过中介销轴与上拉杆一端连接，上拉杆另一端通过主销轴铰接在油门随动摇臂上，中介摇臂的下端头用销轴与下拉杆的一端铰链联接，下拉杆的另一端与从动摇臂杆的一端铰链联接，从动摇臂杆另一端和油门离合摇臂杆下端头套装在壳体或箱体的从动销轴上，油门离合摇臂的上端头与发动机的油门拉杆相连接；所述油门随动摇臂的下摇臂杆上设有挡块；所述刹车摇臂下摇臂杆上设有限位挡块；所述油门随动摇臂凸轮一侧面固定一活塞总成。

本实用新型的技术解决方案中所述的活塞总成固定在油门随动摇臂凸轮一侧的位置，活塞总成由活塞筒、活塞杆、弹簧组成，活塞杆、弹簧装在活塞筒内，活塞杆的中段设有粗、细两孔通道；活塞杆端头与油门主动摇臂的上摇臂杆相接触；活塞筒是密封的，腔内充满液体，顶端设有注液口。

本实用新型的有益效果是，提供一种既能可靠避免踩刹车而误踩油门踏板造成的交通事故，又不破坏原机动车油门控制装置及刹车控制装置的结构，同时不改变司机常规操作习惯；该装置结构设计合理、制造容易、安装、操作方便；保证司机和机动车安全。本实用新型主要用于机动车随机刹车联动装置。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图。

图2是图1中的刹车摇臂示意图。

图3是图1中的油门随动摇臂示意图。

图4是图1中的油门主动摇臂示意图。

在图中：壳体和箱体1，刹车摇臂2，刹车摇臂下端2'，油门随动摇臂3，油门随动摇臂下端3'，油门主动摇臂4，油门主动摇臂下端4'，摇臂轴5，主销轴6，中介摇臂7，中介摇臂下端7'，活塞杆8，注液口9，活塞筒9'，弹簧10，拉杆11、油门离合摇臂杆12，中介销轴13，固定销14，电路开关15，从动摇臂杆16，销轴17，弹簧18，摇臂杆轴19，拉杆20，定位销21，挡块22。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2、图3、图4所示的实施例中，分别将刹车摇臂2、油门随动摇臂3、油门主动摇臂4套装在摇臂轴5上，刹车摇臂2和油门主动摇臂4的上端头分别设有刹车踏板、油门踏板；刹车摇臂下端2'上设有孔，孔与刹车装置相连接。分别将3根弹簧18的一端头挂装在刹车摇臂下端2'、油门随动摇臂下端3'、油门主动摇臂下端4'的摇臂上，分别将3根弹簧的另一端头挂装在销轴17上。油门随动摇臂下端3'上设有挡块22，中介摇臂7套装在中介销轴13上，销轴13固定在油门随动摇臂3的凸轮上；中介摇臂7与拉杆11的一端头铰链联接在一起，拉杆11的另一端头与油门主动摇臂凸轮4上的主销轴6铰链联接在一起；中介摇臂下端7'与拉杆20的一端头铰链联接，拉杆20的另一端头铰链联接在从动摇臂杆16上，分别将从动摇臂杆16的下端头、油门离合摇臂12的下端头，套装在摇臂杆轴19上，摇臂杆轴19固定在壳体内侧板上，油门离合摇臂12的上端头与发动机油门拉杆相连接，油门随动摇臂下端3'一侧设有电路开关15。刹车摇臂下端2'、油门随动摇臂下端3'、油门主动摇臂下端4'、中介摇臂下端7'设为下摇臂杆。

活塞总成固定在油门随动摇臂凸轮的侧壁上，活塞总成由活塞杆8、活塞筒9'、弹簧10组成，活塞杆8、弹簧10装在活塞筒9'内，活塞杆8的中段设有粗、细两孔通道，一端头与油门主动摇臂的上摇臂杆相接触。活塞筒是密封的，腔内充满液体，顶端设有注液口。

壳体和箱体1边上设有多孔，定位销21和固定销14分别装在壳体和箱体1边沿上设的孔内，将其铆接成随机刹车联动装置的壳体和箱体1；定位销21同时起到限定摇臂的活动范围。

因此，当脚踩油门踏板加大油门时，活塞杆8、中介摇臂7、从动摇臂杆16、油门离合摇臂杆12同时受力；活塞杆右端的大孔通道自动关闭，液体经小孔通道排出，使油门在一定时间内匀速达到最大值。若加油门力度过大时，与油门随动摇臂下摇臂杆相接触的电路开关就会提醒，此时稍候，提醒会自行消除；然后再加油门，限制猛轰油门。若需点刹减速，先松开油门踏板，再在油门踏板上快速适当的深踩一脚后立即回位即可实现。脚松开踏板减小油门时，弹簧复位，油门随即减小；活塞杆右端的大孔通道自动开启，液体快速回流，活塞杆随即复位到与油门主动摇臂的上摇臂杆相接触。

工作原理：

采用上述结构后，司机可以按照常规习惯来增大、减小油门或是刹车。而当遭遇突发事件并且误把油门踏板当成刹车踏板用力下踩的时候，此刻超过加大油门的力度，活塞杆右端的大孔通道迅速关闭，活塞筒腔内的压力骤增，小孔通道排泄不及，使固定在油门随动摇臂凸轮上的活塞总成、中介销轴13，都随着油门随动摇臂发生顺时针倾斜，进而带动拉杆20，从动摇臂杆16作逆时针运转，油门离合摇臂杆12回位到怠速时与从动摇臂杆分离后中立，保证发动机正常运转。同时，油门随动摇臂3'的挡块拦住刹车摇臂下端2'一同顺时针转动，牵动了与它相连的机动车刹车装置，使车辆在最短的时间内停下来。并兼有刹车防抱死的功效。避开危险后，脚松开油门踏板，在弹簧18、10的作用下，本装置自动复位如初。

Claims

1.一种随机刹车联动装置，包括壳体或箱体、摇臂轴、刹车摇臂、油门摇臂、刹车踏板、油门踏板；所述摇臂轴两端装于壳体或箱体两侧壁的摇臂轴孔中；所述刹车摇臂套装在摇臂轴上；所述刹车踏板设置在刹车摇臂的上端头；其特征是：所述油门摇臂包括油门随动摇臂、油门主动摇臂，依次套装在刹车摇臂旁边的摇臂轴上；所述油门踏板设置在油门主动摇臂的上端头；刹车摇臂、油门随动摇臂、油门主动摇臂的下端分别与三根弹簧的一端连接，该三根弹簧的另一端通过弹簧销轴固定在壳体或箱体上；所述刹车摇臂通过中介销轴连接有中介摇臂，中介摇臂上端通过中介销轴与上拉杆一端连接，上拉杆另一端通过主销轴铰接在油门随动摇臂上，中介摇臂的下端头用销轴与下拉杆的一端铰链联接，下拉杆的另一端与从动摇臂杆的一端铰链联接，从动摇臂杆另一端和油门离合摇臂杆下端头套装在壳体或箱体的从动销轴上，油门离合摇臂的上端头与发动机的油门拉杆相连接；所述油门随动摇臂的下摇臂杆上设有挡块；所述刹车摇臂下摇臂杆上设有限位挡块；所述油门随动摇臂凸轮一侧面固定一活塞总成。

2.根据权利要求1所述的随机刹车联动装置，其特征在于：所述的活塞总成固定在油门随动摇臂凸轮一侧的位置，活塞总成由活塞筒、活塞杆、弹簧组成，活塞杆、弹簧装在活塞筒内，活塞杆的中段设有粗、细两孔通道；活塞杆端头与油门主动摇臂的上摇臂杆相接触；活塞筒是密封的，腔内充满液体，顶端设有注液口。