CN206155172U - 一种自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置，包括拉杆转轴、拨叉杆、制动转轴和油门连杆转轴；所述油门连杆转轴通过第一传动机构连接至油门踏板。油门连杆转轴通过离合器连接至拉杆转轴，拉杆转轴控制连接至节气门；所述制动转轴通过第二传动机构连接至刹车踏板，制动转轴控制连接至刹车机构；所述油门连杆转轴上设置有连接轮，拨叉杆一端通过拨叉头连接至连接轮，拨叉杆滑动安装在花键轴上，制动转轴上设置有螺旋凸轮，拨叉杆的另一端连接至螺旋凸轮，螺旋凸轮转动时，带动拨叉杆沿着花键轴的轴向移动。该装置能够实现刹车优先功能，且成本较低，能够应用于经济型轿车，具有重要的市场价值和社会价值。

Description

一种自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是一种自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置。

背景技术

一般来说，市售的自动挡汽车将油门踏板与刹车踏板都放在驾驶员右边，这样就不会发生同时踩两个踏板的问题，但是也容易出现另外一个问题，误踩现象时有发生，若刹车时无意中踩错踏板，突然大力踩下油门踏板，汽车会突然向前或后窜动，极易出现交通事故，为了保证驾驶安全、减少交通事故，有必要采取安全保护措施。

很多高档汽车选择利用汽车电控系统来规避这个问题，刹车优先(BOS)是指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开(即油门踩到底)的情况下仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图制动但没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。换个角度讲就是汽车在猛踩住油门或油门卡住的时候驾驶员再去踩刹车，行车电脑只要接收到刹车信号而油门信号电压又高，这时电脑会在极短时间内减少发动机喷油量和节气门开度(非油门拉线车)，降低发动机转速，部分还能使离合分离。刹车优先是在司机发生错误预判时阻止发动机的动力输出，以避免汽车继续加速行驶，并不是在第一时间利用刹车将汽车刹住。如果发生司机错误操作或者油门卡住时，若司机第一时间踩住刹车，这时信号传递到行车电脑，刹车优先起作用(发动机动力切换至怠速)的同时ABS起作用，再加上司机的经验以尽可能将损失降低至最低，这个系统并不能缩短刹车距离。它只是将发动机动力切至怠速，具体的刹车还需要司机准确的判断和汽车ABS的启动。

采用以上措施，当驾驶员误踩油门踏板或油门踏板卡住时，驾驶员可以通过及时踩刹车踏板，来降低损失，但是上述系统成本较高，大多配置在高档汽车上，经济型汽车一般很少配置，若能研发一种具有与上述系统相同作用的低成本装置，将具有重要的市场价值和社会价值。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置，包括拉杆转轴、拨叉杆、制动转轴和油门连杆转轴；所述油门连杆转轴通过第一传动机构连接至油门踏板，油门踏板被踩下时，油门踏板通过第一传动机构带动油门连杆转轴转动；所述油门连杆转轴通过离合器连接至拉杆转轴，拉杆转轴控制连接至节气门；所述制动转轴通过第二传动机构连接至刹车踏板，刹车踏板被踩下时，刹车踏板通过第二传动机构带动制动转轴转动，制动转轴控制连接至刹车机构；所述油门连杆转轴上设置有连接轮，拨叉杆一端通过拨叉头连接至连接轮，所述拨叉杆滑动安装在花键轴上，所述花键轴与油门连杆转轴相平行，所述制动转轴上设置有螺旋凸轮，拨叉杆的另一端连接至螺旋凸轮，螺旋凸轮转动时，带动拨叉杆沿着花键轴的轴向移动，制动转轴与花键轴相平行。

作为本实用新型进一步的方案：所述拨叉杆上还设置有与花键轴相配合的花键孔，拨叉杆通过花键孔滑动安装在花键轴上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述花键轴上还设置有复位弹簧限位块，复位弹簧限位块与拨叉杆之间设置有复位弹簧，复位弹簧设置在拨叉杆远离离合器的一侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述花键轴上还设置有止推轮，止推轮位于拨叉杆朝向离合器的一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置，通过对制动、油门系统进行改进，利用该装置，在不影响正常驾驶的前提下，当错误踩下油门踏板时，无需松开油门踏板，直接踩下刹车踏板，利用该装置，使油门松开，从而保证刹车优先，避免交通事故的发生；

2、该自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置为机械结构，不用担心因汽车电控系统故障所导致的刹车优先失效，可靠性高；

3、该自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置成本较低，能够应用于经济型轿车，具有重要的市场价值和社会价值。

附图说明

图1为自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置的结构示意图。

图2为自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置中制动转轴的结构示意图。

图3为自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置中花键轴的结构示意图。

图4为自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置中拨叉杆的结构示意图。

图中：1-拉杆转轴、2-离合器、3-连接轮、4-拨叉头、5-拨叉杆、6-复位弹簧限位块、7-复位弹簧、8-花键轴、9-花键孔、10-螺旋凸轮、11-制动转轴、12-止推轮、13-油门连杆转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置，包括拉杆转轴1、拨叉杆5、制动转轴11和油门连杆转轴13；所述油门连杆转轴13通过第一传动机构连接至油门踏板，油门踏板被踩下时，油门踏板通过第一传动机构带动油门连杆转轴13转动，第一传动机构具体结构为现有技术，在此不再赘述；所述油门连杆转轴13通过离合器2连接至拉杆转轴1，拉杆转轴1控制连接至节气门，正常状态下，离合器2处理闭合状态，当驾驶员踩下油门踏板时，油门踏板通过第一传动机构带动油门连杆转轴13转动，油门连杆转轴13通过离合器2带动拉杆转轴1的转动，拉杆转轴1根据自身的转动控制节气门的开度，从而驾驶员通过控制油门踏板的下踩程度就能够通过节气门的开度，实现油门控制；

所述制动转轴11通过第二传动机构连接至刹车踏板，刹车踏板被踩下时，刹车踏板通过第二传动机构带动制动转轴11转动，第二传动机构具体结构为现有技术，在此不再赘述，制动转轴11控制连接至刹车机构，当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车踏板通过第二传动机构带动制动转轴11转动，制动转轴11根据自身的转动控制刹车机构工作，实现刹车；

所述油门连杆转轴13上设置有连接轮3，拨叉杆5一端通过拨叉头4连接至连接轮3，拨叉头4约束油门连杆转轴13左右移动，但不限制油门连杆转轴13的转动，所述拨叉杆5滑动安装在花键轴8上，拨叉杆5上还设置有与花键轴8相配合的花键孔9，拨叉杆5通过花键孔9滑动安装在花键轴8上，从而使拨叉杆5能够沿着花键轴8的轴向移动，所述花键轴8与油门连杆转轴13相平行，所述制动转轴11上设置有螺旋凸轮10，拨叉杆5的另一端连接至螺旋凸轮10，螺旋凸轮10转动时，带动拨叉杆5沿着花键轴8的轴向移动，制动转轴11与花键轴8相平行，当驾驶员在不松开油门踏板的情况下，踩下刹车踏板时，刹车踏板通过第二传动机构带动制动转轴11转动，制动转轴11转动带动螺旋凸轮10转动，螺旋凸轮10转动时，带动拨叉杆5沿着花键轴8的轴向移动，拨叉杆5的另一端通过拨叉头4带动连接轮3及油门连杆转轴13移动，使离合器2分离，使油门连杆转轴13与拉杆转轴1脱离，拉杆转轴1在自身复位弹簧的作用下复位，带动节气门复位，从而中止汽车的加速，在此过程中，制动转轴11根据自身的转动控制刹车机构工作，实现刹车，从而在误踩油门的情况下，实现了汽车紧急制动；

所述花键轴8上还设置有复位弹簧限位块6，复位弹簧限位块6与拨叉杆5之间设置有复位弹簧7，复位弹簧7设置在拨叉杆5远离离合器2的一侧，复位弹簧7向拨叉杆5施加朝向离合器2方向的力，拨叉杆5通过拨叉头4与连接轮3的配合，向油门连杆转轴13施加朝向离合器2方向的力，当驾驶员松开刹车踏板时，制动转轴11复位，在复位弹簧7的作用下，拨叉杆5带动油门连杆转轴13复位，此时，驾驶员可以正常通过油门踏板进行加油门动作；

所述花键轴8上还设置有止推轮12，止推轮12位于拨叉杆5朝向离合器2的一侧，止推轮12用于限定拨叉杆5在花键轴8上的行程。

本实用新型的工作原理是：正常情况下，离合器2处理闭合状态，当驾驶员踩下油门踏板时，油门踏板通过第一传动机构带动油门连杆转轴13转动，油门连杆转轴13通过离合器2带动拉杆转轴1的转动，拉杆转轴1根据自身的转动控制节气门的开度，从而驾驶员通过控制油门踏板的下踩程度就能够通过节气门的开度，实现油门控制。当驾驶员误踩油门踏板时，为了及时制动汽车，在不松开油门踏板的情况下，驾驶员踩下刹车踏板，刹车踏板通过第二传动机构带动制动转轴11转动，制动转轴11转动带动螺旋凸轮10转动，螺旋凸轮10转动时，带动拨叉杆5沿着花键轴8的轴向移动，拨叉杆5的另一端通过拨叉头4带动连接轮3及油门连杆转轴13移动，使离合器2分离，使油门连杆转轴13与拉杆转轴1脱离，拉杆转轴1在自身复位弹簧的作用下复位，带动节气门复位，从而中止汽车的加速，在此过程中，制动转轴11根据自身的转动控制刹车机构工作，实现刹车，从而在误踩油门的情况下，实现了汽车紧急制动。

所述自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置，通过对制动、油门系统进行改进，利用该装置，在不影响正常驾驶的前提下，当错误踩下油门踏板时，无需松开油门踏板，直接踩下刹车踏板，利用该装置，使油门松开，从而保证刹车优先，避免交通事故的发生；所述自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置为机械结构，不用担心因汽车电控系统故障所导致的刹车优先失效，可靠性高；所述自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置成本较低，能够应用于经济型轿车，具有重要的市场价值和社会价值。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置，其特征在于，包括拉杆转轴（1）、拨叉杆（5）、制动转轴（11）和油门连杆转轴（13）；所述油门连杆转轴（13）通过第一传动机构连接至油门踏板，油门踏板被踩下时，油门踏板通过第一传动机构带动油门连杆转轴（13）转动；所述油门连杆转轴（13）通过离合器（2）连接至拉杆转轴（1），拉杆转轴（1）控制连接至节气门；所述制动转轴（11）通过第二传动机构连接至刹车踏板，刹车踏板被踩下时，刹车踏板通过第二传动机构带动制动转轴（11）转动，制动转轴（11）控制连接至刹车机构；所述油门连杆转轴（13）上设置有连接轮（3），拨叉杆（5）一端通过拨叉头（4）连接至连接轮（3），所述拨叉杆（5）滑动安装在花键轴（8）上，所述花键轴（8）与油门连杆转轴（13）相平行，所述制动转轴（11）上设置有螺旋凸轮（10），拨叉杆（5）的另一端连接至螺旋凸轮（10），螺旋凸轮（10）转动时，带动拨叉杆（5）沿着花键轴（8）的轴向移动，制动转轴（11）与花键轴（8）相平行。

2.根据权利要求1所述的自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置，其特征在于，所述拨叉杆（5）上还设置有与花键轴（8）相配合的花键孔（9），拨叉杆（5）通过花键孔（9）滑动安装在花键轴（8）上。

3.根据权利要求1或2所述的自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置，其特征在于，所述花键轴（8）上还设置有复位弹簧限位块（6），复位弹簧限位块（6）与拨叉杆（5）之间设置有复位弹簧（7），复位弹簧（7）设置在拨叉杆（5）远离离合器（2）的一侧。

4.根据权利要求3所述的自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置，其特征在于，所述花键轴（8）上还设置有止推轮（12），止推轮（12）位于拨叉杆（5）朝向离合器（2）的一侧。