CN102582429B - 汽车刹车优先装置 - Google Patents

Abstract

汽车刹车优先装置，包括油门踏板、制动踏板，其特征在于还包括连杆和支架，连杆两端分别与油门踏板和制动踏板相连，连杆中部支点处设置转动球，其与支架活动连接。本发明在紧急制动误踩油门踏板时能实现快速刹车制动距离短，简单可靠，安装方便，适应性广，基本不改动原车设施，易于推广使用。

Description

汽车刹车优先装置

技术领域

本发明涉及一种汽车刹车系统，尤其是一种汽车行驶状态下的刹车优先装置。

背景技术

汽车制动系统和加速供油系统是独立的两个系统，车辆的制动、加速供油系统均能独立有效工作，目前只有少部分汽车装有刹车优先系统，并且该刹车优先系统要在满足以下三个条件才起作用：1.油门踩到底；2.踩下制动踏板(稍稍踩一点就好)；3.车速必须大于一定的值。而对大多数的普通汽车来说，必需踩下制动踏板才能实现刹车的功能，在紧急制动时司机需先松油门再踩制动踏板，此时司机需做三个动作：一为松油门动作；二为移脚动作；三为踩刹车动作。操作复杂且辅助时间过长，存在着致命的缺陷，使司机在紧急关头丧失最宝贵的时间而酿成事故。与此同时，由于异常情况，可能出现驾驶员的脚在离开加速供油踏板时，油门不会迅速回位，使车辆仍处在加速状态，造成车辆失控，引发严重事故。对新手来说，在紧急情况下，新手很容易踩错踏板，即将油门误当刹车，这样不但没有刹住车反而使汽车飞速前进，势必造成重大事故。到目前为止还没有一种简单可靠，安装方便，适应性广，不改动原车设施的装置能使油门被当成刹车误踩时使其变成刹车的产品。

发明内容

鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种在紧急制动误踩油门踏板时能实现快速刹车的汽车刹车优先装置，即通过把油门踏板与制动踏板设计成一体，紧急制动时，不论猛踏油门踏板还是制动踏板，均能实现刹车的功能。

本发明主要通过以下技术方案来实现：

汽车刹车优先装置，包括油门踏板、制动踏板，其特征在于还包括连杆和支架，连杆两端分别与油门踏板和制动踏板相连，连杆中部支点处设置转动球，其与支架活动连接。

所述的汽车刹车优先装置，其特征在于所述的支架包括底座、内套、外套、弹簧，底座与外套相连、内套下部套接在外套内，外套内设置弹簧，其上端与内套底部相连。

所述的汽车刹车优先装置，其特征在于弹簧下端固定连接支撑片，所述的支撑片由圆片和突起组成，所述外套下端设有外螺纹和凹槽，外套外周设置调节螺母，支撑片的突起部分穿过凹槽并架在调节螺母上端，调节螺母内表面也设有螺纹，其与外套的外螺纹相配合。

所述的汽车刹车优先装置，其特征在于所述内套上端形状为球面，转动球在该球面内转动。

所述的汽车刹车优先装置，其特征在于所述支撑片的圆片上平面增设向下凹陷的圆环，该圆环与弹簧相配合，弹簧下端套接在该圆环内。

所述的汽车刹车优先装置，其特征在于与油门踏板所在的汽车油路中增设一个电磁阀，所述的电磁阀位于油箱和发动机之间，电磁阀的控制线圈与刹 车灯并联；同时在油箱和发动机之间增加一条用于维持汽车怠速状态的油路。

所述的汽车刹车优先装置，其特征在于油箱和发动机之间用于维持汽车怠速状态的油路中设置三角针。

本发明提供的汽车刹车优先装置，通过在油门踏板与制动踏板之间增设连杆，当猛踩其中任意一个踏板，弹簧受力向下压缩，牵引内套向下运动，最终带动另一个踏板往下运动，即便踩的是油门踏板，也把刹车踏板带下，从而实现了油门踏板的刹车功能。该装置与一个改进的油路相配合时，即在原有的汽车油路的油箱与发动机之间增加一个常开电磁阀，并增加一条能使汽车保持怠速状态的油路。当刹车踏板往下运动时，刹车灯点亮的同时电磁阀线圈得电工作，电磁阀关闭，使油箱与发动机之间的油路被截断，此时油箱与发动机之间通过增设的油路使汽车维持怠速状态而不会导致熄火，油箱与发动机之间的油路被截断，大大缩短了汽车的制动距离，从而实现了快速制动。刹车装置与增设的电磁阀和怠速油路配合时，即使误将油门当刹车即误踩油门踏板，只要力度足够大，就能将刹车踏板带下，能使汽车在任何车速状态下实现快速停车。本发明简单可靠，安装方便，适应性广，基本不改动原车设施，易于推广使用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为支架的结构示意图；

图3为本发明的剖视图；

图4为支撑片的俯视图；

图5为凹槽纵向剖视图；

图6为油路示意图；

其中：1-油门踏板；2-制动踏板；3-连杆；4支架；5-底座；6-内套；7-外套；8-弹簧；9-支撑片；10-调节螺母；11-凹槽；12-螺纹；13-转动球；14-油箱；15-电磁阀；16-发动机；17-三角针；91-圆片；92-突起。

具体实施方式

现结合本发明的实施例对本发明作进一步说明。

本发明提供的汽车刹车优先装置，包括油门踏板1、制动踏板2、连杆3、支架4等，连杆3一端与油门踏板1下端相连，另一端与制动踏板2的下端相连，连杆3通过转动球13可以在支架4顶端自由转动而不会滑出。支架4的结构可以设置成如图2所示，由底座5、内套6、外套7、弹簧8等部分组成，内套6上端形状为球面，转动球13在该球面上转动；底座5与外套7相连、内套6下部套接在外套7内，外套7内设置弹簧8，其上端与内套6底部相连。正常操作时，弹簧8不会被往下压缩，而当突然猛踩油门踏板1或制动踏板2时，弹簧8受到向下的力的作用往下压缩，内套6向下运动，即向外套7内运动，从而带动油门踏板1和制动踏板2均向下运动，此时，油路继续供油、刹车功能也同时启动，在前进力和阻力的相互作用汽车逐渐停止运动。为了缩短制动距离，可以通过在汽车原有的油路中增加一个控制油路关闭的阀门，该阀门与刹车灯相连，当执行刹车信号时，阀门关闭，油路截断，如可以在油箱14和发动机16之间增加一个常开电磁阀15，即在正常行驶时，该电磁阀15处于常开状态，当执行刹车指令时，电磁阀1迅速关闭，截断了油路，在突然猛踩油门踏板1或制动踏板2时，油路不再供油而汽车在刹车的阻力下迅速停车。为了不至于汽车熄火，可以在油箱14和发动机16 之间并联一条油路，以维持汽车的怠速状态。由于各种型号的汽车维持其怠速状态所需的油量不同，最好在该并联的油路中设置一个可以调节油量大小的装置，如三角针17。

为了实现弹簧8的弹力可以调节，可以在外套7外设置调节螺母10，外套7外表面设置螺纹12，其与调节螺母10的内螺纹相配合，通过转动调节螺母10，使其固定在外套7上的某个高度；在外套7设有螺纹12的某个部位设置两条平行的凹槽11，该凹槽11垂直于底座5；弹簧8下端固定连接支撑片9，支撑片9由圆片91和突起92组成，突起92穿过凹槽11并架在调节螺母10上端。当将调节螺母10向上拧时，弹簧的弹力增大，反之则弹力减少。通过调节弹簧8的弹力来满足不同的车型，即在正常操作时，该弹簧的弹力刚好保持在使内套6不被压下的状态。当然，用来调节弹簧8的弹力还可以用其它可行的方案。为了使弹簧8更牢固地与支撑片9连接，可以将其支撑片9固定连接，也可以采用其它方式，如在支撑片9的圆片91的上平面增设向下凹陷的圆环，该圆环的直径与弹簧直径相当，弹簧8下端套接在该圆环内，即卡在向下凹陷圆环中。

本发明还可以用其他的技术方案实现，如转动球13与连杆3之间的连接方式可以为活动连接或固定连接，固定连接能使转动球13在内套6上更加稳定，固定连接的方式可以为焊接、螺杆或螺丝连接等。支架4中内套6与外套7的位置也可以互换。

与现有技术比较，本发明提供的汽车刹车优先装置，通过把油门踏板与制动踏板设计成一体，在正常操作情况下，加速时，踩油门踏板的力量不大，不会将刹车踏板带下，本发明不动作；减速时，只要踩刹车踏板，油路就自 动切断(至最小)，提高制动效果。在紧急制动时，不论猛踩油门踏板还是制动踏板，由于踩踏冲量相当大，带动内套6向下运动到外套7内部，制动踏板2也被带动向下运动，刹车起作用，同时油路自动切断(至最小)，从而迅速停车或减速，无需松油门，更无需移脚，操作简单，无辅助时间，制动距离短，并彻底解决了新手误踩油门当刹车而酿成事故的问题。此外，本发明可安装在所有的汽车上使用，不改变操作习惯，不改动原车设施，体积小，结构简单可靠，安装方便。

Claims (5)

1.汽车刹车优先装置，包括油门踏板(1)、制动踏板(2)，其特征在于还包括连杆(3)和支架(4)，连杆(3)两端分别与油门踏板(1)和制动踏板(2)相连，连杆(3)中部支点处设置转动球(13)，其与支架(4)活动连接；所述的支架(4)包括底座(5)、内套(6)、外套(7)、弹簧(8)，底座(5)与外套(7)相连、内套(6)下部套接在外套(7)内，外套(7)内设置弹簧(8)，其上端与内套(6)底部相连；弹簧(8)下端固定连接支撑片(9)，所述的支撑片(9)由圆片(91)和突起(92)组成，所述外套(7)下端设有外螺纹(12)和凹槽(11)，外套(7)外周设置调节螺母(10)，支撑片(9)的突起(92)部分穿过凹槽(11)并架在调节螺母(10)上端，调节螺母(10)内表面也设有螺纹，其与外套(7)的外螺纹(12)相配合。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车优先装置，其特征在于所述内套(6)上端形状为球面，转动球(13)在该球面内转动。

3.根据权利要求1所述的汽车刹车优先装置，其特征在于所述支撑片(9)的圆片(91)上平面增设向下凹陷的圆环，该圆环与弹簧(8)相配合，弹簧(8)下端套接在该圆环内。

4.根据权利要求1所述的汽车刹车优先装置，其特征在于于油门踏板(1)所在的汽车油路中增设一个电磁阀(15)，所述的电磁阀(15)位于油箱(14)和发动机(16)之间，同时在油箱(14)和发动机(16)之间增加一条用于维持汽车怠速状态的油路。

5.根据权利要求4所述的汽车刹车优先装置，其特征在于油箱(14)和发动机(16)之间用于维持汽车怠速状态的油路中设置三角针(17)。