CN106274470A - 误踩油门即刹车机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车油门踏板与刹车踏板的连接机构，尤其是一种结构简单、灵敏、可靠的误踩油门即刹车机构，它由扇板2及其弧形导槽2′，驱动凸头2″和凸轮杠杆3及其槽凸轮3′，外凸轮3″，杠杆机架4构成的空间机构。通过本发明连接的油门踏板和刹车踏板实现油门踏板被误踩后的力矩同步转换传递给刹车踏板工作。本发明结合油门踏板、刹车踏板一体化设计，适宜生产厂家开发具有“误踩油门即刹车”功能的汽车新卖点。

Description

误踩油门即刹车机构

技术领域

本发明涉及一种汽车油门踏板与刹车踏板的连接装置，尤其是涉及一种结构简单、灵敏、可靠的误踩油门即刹车机构。

背景技术

现有的汽车油门踏板机构和刹车踏板机构是相互分离的二个独立系统，其弊端是在本应制动汽车需采取踩刹车踏板动作的情况下，却鬼使神差地误踩了油门踏板再也无法挽回其失误，因此造成车毁人亡的车祸时有发生。

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种误踩油门即刹车机构，把汽车油门踏板机构和刹车踏板机构有机地联系起来，在误踩了油门踏板之后即时挽救其失误，避免事故的发生。

发明内容

本发明所采用的技术方案是：在油门踏板1和刹车踏板5之间设置有机的连接机构，它由扇板2及其弧形导槽2′，驱动凸头2″和凸轮杠杆3及其槽凸轮3′，外凸轮3″，杠杆机架4构成的空间机构。以油门踏板1转轴线为圆心设置的扇板2及其弧形导槽2′固结在油门踏板1上。以可调方式设置在扇板2上的驱动凸头2″的端头以离心方式设置在弧形导槽2′内。凸轮杠杆3是轴二端设置有槽凸轮3′，外凸轮3″的固结体，与固定在车体上的杠杆机架4组成转动副。凸轮杠杆3的槽凸轮3′以向心方式设置在弧形导槽2′内与驱动凸头2″对应的凸头转角的轨迹线上，凸轮杠杆3的外凸轮3″置于刹车踏板5的阻力臂5′上。扇板2的驱动凸头2″与油门踏板1的油门起始位置对应设置，凸轮杠杆3的槽凸轮3′与油门踏板1的油门临近极限位置对应设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：油门踏板1被误踩后，其力矩被本发明同步转换传递到刹车踏板5上作为刹车驱动动力，同时充分利用刹车踏板5自带的刹车优先系统自动将发动机切换到怠速状态。

附图说明

附图为本发明的机构示意图：油门踏板-1，扇板-2，弧形导槽-2′，驱动凸头-2″，凸轮杠杆-3，槽凸轮-3′，外凸轮-3″，杠杆机架-4，刹车踏板-5，阻力臂-5′，凸头转角-

具体实施方式

下面以自动档汽车为例结合附图对本发明进一步说明。汽车正常行驶状态下，油门踏板1上的扇板2的驱动凸头2″在凸头转角的设定的油门临近极限值范围内工作，不影响油门踏板1的正常操作。当因为某种原因油门踏板1被急速误踩下时，其工作力矩超出了凸头转角工作范围即等于或超过设定的油门的临近极限值时，驱使油门踏板1的扇板2的驱动凸头2″驱动凸轮杠杆3的槽凸轮3′时，凸轮杠杆3的外凸轮3″则同步驱动刹车踏板5的阻力臂5′工作，从而完成工作力矩从油门踏板1/凸轮杠杆3/刹车踏板5作顺时针/反时针/顺时针的同步转换传递，实现误踩了油门踏板1转换为刹车踏板5动作的目的；同时刹车踏板5自带的刹车优先系统自动将发动机切换到怠速状态，实现误踩了油门即刹车的停车目的。误踩油门踏板1的脚松开后，油门踏板1、刹车踏板5在自身弹力作用力下同步同复原位。

Claims (6)

1.一种误踩油门即刹车机构，其特征在于：它由扇板2及其弧形导槽2′，驱动凸头2″和凸轮杠杆3及其槽凸轮3′，外凸轮3″，杠杆机架4构成的空间机构。

2.根据权利要求1所述的误踩油门即刹车机构，其特征在于：以油门踏板1转轴线为圆心设置的扇板2及其弧形导槽2′固结在油门踏板1上。

3.根据权利要求1所述的误踩油门即刹车机构，其特征在于：以可调方式设置在扇板2上的驱动凸头2″的端头以离心方式设置在弧形导槽2′内。

4.根据权利要求1所述的误踩油门即刹车机构，其特征在于：凸轮杠杆3是轴二端设置有槽凸轮3′，外凸轮3″的固结体，与固定在车体上的杠杆机架4组成转动副。

5.根据权利要求1所述的误踩油门即刹车机构，其特征在于：凸轮杠杆3的槽凸轮3′以向心方式设置在弧形导槽2′内与驱动凸头2″对应的凸头转角的轨迹线上，凸轮杠杆3的外凸轮3″置于刹车踏板5的阻力臂5′上。

6.根据权利要求1所述的误踩油门即刹车机构，其特征在于：扇板2的驱动凸头2″与油门踏板1的油门起始位置对应设置，凸轮杠杆3的槽凸轮3′与油门踏板1的油门临近极限位置对应设置。