CN203920437U - 机动车刹车时误踩油门的安全装置及其应用的车辆 - Google Patents

Abstract

机动车刹车时误踩油门的安全装置及其应用的车辆，该安全装置包括刹车杆、刹车踏板、油门杆、油门踏板，其特征在于，还设置有离合装置，离合装置设有传动装置，传动装置通过至少一个油门连接装置与油门杆或者油门踏板连接，离合装置安装在支架上，支架另一端通过至少一个刹车连接装置与刹车杆或刹车踏板连接，刹车连接装置上设置有移动装置，刹车连接装置通过移动装置可以在支架上移动。本实用新型的机动车刹车时误踩油门的安全装置遇到紧急情况时，即使误踩油门也可以进行刹车，可以作为一个单独的装置安装在机动车上，不用改变机动车的结构，也不改变驾驶员的驾驶习惯，并且安装方便、成本低，便于推广应用。

Description

机动车刹车时误踩油门的安全装置及其应用的车辆

技术领域

本实用新型机动车刹车时误踩油门的安全装置及其应用的车辆涉及机动车操作控制装置，具体说是一种机动车刹车及油门操控装置。

背景技术

现有机动车刹车和油门是两个分离控制的系统，当遇到紧急情况时，驾驶员来不及将脚从油门踏板转到刹车踏板踩刹车或者由于慌张、疲惫、注意力不集中时，经常将油门当做刹车，从而酿成严重的交通事故。现有汽车防误踩油门安全控制技术主要为电子式和机械式两种，这两种技术都需要对汽车的现有结构进行较大的改变，不利于这种防误踩油门安全控制技术的推广及应用。

本申请人在之前申请的专利号为201020239816.7的一种机动车油门及刹车安全组合控制装置专利，因为要对汽车的现有结构进行较大的改变，甚至要从汽车的设计前端进行结构上的设计更改，因此很难将专利技术进行推广应用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上诉不足，提供一种机动车刹车时误踩油门的安全装置。本安全装置的油门和刹车平时可以分别控制，遇到紧急情况时，即使误踩油门也可以进行刹车。在实际操作过程中保持传统的刹车和油门的操作方式，不会改变驾驶员的驾驶习惯，结构简单且不改变现有机动车的油门和刹车的位置和内部结构，更改方便。而且本装置对汽车的改动小，安装方便成本低，便于推广应用。

为了实现上述目的，本实用新型的机动车刹车时误踩油门的安全装置通过以下技术方案达成：机动车刹车时误踩油门的安全装置，包括刹车杆、刹车踏板、油门杆、油门踏板，其特征在于，还设置有离合装置，离合装置设有传动装置，传动装置通过至少一个油门连接装置与油门杆或者油门踏板连接，离合装置安装在支架上，支架通过至少一个刹车连接装置与刹车杆或刹车踏板连接，刹车连接装置上设置有移动装置，刹车连接装置通过移动装置可以在支架上移动。

所述的离合装置与支架进行轴连接，离合装置可以相对支架转动。

所述的油门连接装置设置有紧固装置，油门连接装置通过紧固装置与油门杆或者油门踏板紧固连接。

所述的离合装置为带有锁止功能的卷收器，传动装置为卷收带。

所述的支架为杠杆，杠杆的支点安装在固定架上，杠杆可以绕支点转动。

所述的支架上设置有导轨，油门连接装置上设置有与导轨相适应的导柱，导柱可以沿着导轨滑动。

所述的卷收器内部为棘轮棘爪机构，所述的卷收带为链条或者编织带。

所述的固定架设有锁紧装置，通过锁紧装置可以调节固定架的尺寸。

所述的导柱上设置有限位装置，限位装置限制支架沿着导柱移动。

一种车辆，其特征在于，所述车辆包括至少一个如上所述的机动车刹车时误踩油门的安全装置。

本实用新型的机动车刹车时误踩油门的安全装置设有离合装置，离合装置连接传动装置，传动装置通过一个油门连接装置与油门杆或者油门踏板连接，离合装置安装在支架上，支架通过刹车连接装置与刹车杆或刹车踏板连接。当出现紧急情况，油门被误当做刹车快速踩下的时候，油门杆带动油门连接装置和传动装置加速运动，当运动加速大到一定值的时候，类似于汽车安全带被快速拉拽，离合装置卡死，油门连接装置和传动装置相对于离合装置不能运动，油门踏板阻力突然增大，会提示驾驶员误操作了。如果驾驶员继续用力踩油门踏板，油门杆通过油门连接装置和传动装置拉动离合装置和支架向下运动，支架带动刹车连接装置向下运动并推动刹车杆进行刹车动作。当以上刹车动作过去后，刹车杆复位，刹车杆复位的时候推动刹车连接装置和支架自动复位，油门杆和传动装置也会在自身的复位装置作用下自动回位，不会影响下一次的操作。

当正常踩油门的时候，油门杆转动带动传动装置运动的加速度达不到离合装置锁止时的加速度，传动装置可以正常运动，所以油门杆也能正常转动，不会影响踩油门加速。

当刹车的时候，刹车杆和刹车踏板向下运动，不受油门刹车安全装置的作用，因此可以正常刹车。

相较于现有技术，本实用新型的机动车刹车时误踩油门的安全装置可以作为一个单独的装置安装在机动车上，不改变机动车的结构，也不改变驾驶员的驾驶习惯，并且便于安装、成本低，有利于推广应用。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型第一实施例示意图。

图2为本实用新型第一实施例支架与油门连接装置装配示意图。

图3为本实用新型第一实施例油门连接装置示意图。

图4为本实用新型第一实施例刹车连接装置示意图。

图5为本实用新型第二实施例示意图。

图6为本实用新型第二实施例支架示意图。

图7为本实用新型第二实施例油门连接装置示意图。

图8为本实用新型第二实施例刹车连接装置示意图。

图9为本实用新型第二实施例杠杆支点架示意图。

图10为本实用新型第二实施例固定架大连杆和固定架小连杆装配示意图。

图11为本实用新型支架定位杆装配示意图。

图12为本实用新型离合装置结构示意图。

图13为本实用新型内棘轮和内棘爪位置结构示意图。

图中：1、刹车踏板； 2、油门踏板；3、油门杆；4、油门连接装置；41、油门杆安装槽；5、导柱；51、导柱左定位柱；52、导柱右定位柱；6、支架；60、杠杆支点孔；61、导轨；7、传动装置； 8、离合装置；9、油门杆支点；10、离合装置转轴；11、刹车杆支点；12、刹车连接装置紧固螺钉；13、刹车连接装置；130、移动装置；131、刹车杆限位块；14、刹车杆；15、固定架螺栓；16、固定架小连杆；17、锁紧装置；18、固定架大连杆；19、紧固装置；20、固定架连杆螺栓孔；21、杠杆支点架；22、杠杆支点；23、支架定位杆；24、油门连接装置螺钉孔；25、刹车连接装置螺栓孔；26、连杆安装槽；261、杠杆支点架螺栓孔；27、杠杆安装槽； 271、杠杆支点安装孔；28、内棘爪；29、内棘轮；30、外棘轮；31、离合装置安装孔；32、卷带轴；33、复位装置；34、支架定位杆安装槽；35、内棘爪转轴；36、离合装置支架；37、惯性块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

图1为本实用新型机动车刹车时误踩油门的安全装置的第一实施例方案。

请参阅图1、图2、图3、图4所示，本实用新型实施例的机动车刹车时误踩油门的安全装置包括刹车杆14、刹车踏板1、油门杆3、油门踏板2，还设置有离合装置8。离合装置8的功能原理与汽车安全带卷收器相同，本实施例中离合装置8是带紧急锁止功能的卷收器，只包含有安全带卷收器的弹簧回收和织带加速度感应功能，尺寸比安全带卷收器小。离合装置8通过离合装置转轴10与支架6进行轴连接，支架6整体形状为L形，截面为矩形。离合装置8设有传动装置7，本实施例中传动装置7为卷收带，传动装置7与油门连接装置4连接。油门连接装置4设有油门杆安装槽41，油门杆安装槽41与油门杆3相适应，油门杆3安装于油门杆安装槽41中，紧固装置19穿过油门连接装置螺钉孔24并锁紧，使油门杆3与油门连接装置4紧固连接，本实施例中的紧固装置19是紧固螺栓。

油门连接装置4固定连接有导柱5，本实施例中导柱5为圆柱形，也可以设计成椭圆形或者矩形，导柱5与支架6上的导轨61相配合并可在导轨61中滑动。导柱5设有限位装置导柱左定位柱51和导柱右定位柱52，本实施例中导柱左定位柱51和导柱右定位柱52为圆柱形，直径比导柱5的直径大，分别位于导柱5的两侧，导柱左定位柱51和导柱右定位柱52也可以设计成椭圆形或者矩形。导柱左定位柱51和导柱右定位柱52的直径尺寸大于导轨61的宽度尺寸，可以防止支架6沿着导柱5的轴向移动，既可以防止支架6脱离油门连接装置4，又可以防止支架6翻转。如图2所示，导轨61可以设计为下端开口的形式，便于油门连接装置4从下端开口处装配，也可以设计成如图1所示封闭的导轨槽。当导轨61设计成如图1所示封闭式结构的时候，导柱右定位柱52设计成与导柱5分体式，导柱5设有外螺纹，导柱右定位柱52设有与之相适应的螺纹孔，装配的时候，先将导柱5穿过导轨61，然后将导柱右定位柱52按照图示位置与导柱5通过螺纹连接紧固在一起。

为了解决不同机动车的刹车杆14和油门杆3之间的距离不同产生的装配问题，刹车连接装置13上设有移动装置130，本实施例中移动装置130为套接在支架6上且与支架6相适应的矩形管，移动装置130可以在支架6上滑动以适应刹车杆14的安装位置。确定好刹车连接装置13安装位置后，刹车连接装置紧固螺钉12穿过刹车连接装置螺栓孔25与支架6进行紧固连接。

当油门踏板2被踩下的时候，油门杆3绕油门杆支点9转动，转动时带动油门连接装置4和传动装置7运动。在正常踩油门踏板2进行加速的时候，油门杆3带动油门连接装置4和传动装置7相对于离合装置8自由运动，离合装置8和支架6静止不动。当出现紧急情况，油门踏板2被误当做刹车踏板1快速踩下的时候，转动加速度增大，当油门杆3转动加速达到离合装置8锁止的加速度的时候，以棘轮、棘爪式卷收器为例，棘爪卡入棘轮，类似于汽车安全带被快速拉拽，离合装置8卡死，油门连接装置4和传动装置7相对于离合装置8不能运动，油门踏板2阻力明显增大。当继续用力踩的时候，油门杆3通过油门连接装置4、传动装置7和离合装置8拉动支架6向下运动，支架6带动刹车连接装置13运动并推动刹车杆14绕刹车杆支点11向下转动进行刹车动作。当以上刹车动作过去后，刹车杆14绕刹车杆支点11反方向转动进行复位，刹车杆14复位的时候推动刹车连接装置13和支架6自动复位，油门杆3和传动装置7也会自动复位，不会影响下一次的操作。

当正常踩油门踏板2的时候，油门杆3转动加速度小，油门杆3带动传动装置7的加速度达不到离合装置8锁止时的加速度，传动装置7可以相对于离合装置8正常运动，所以油门杆3也能正常转动，不会影响踩油门加速。

因为刹车连接装置13自由压接在与刹车杆14上，所以当刹车的时候，刹车踏板1和刹车杆14向下运动，不受油门刹车安全装置的作用，因此可以正常刹车。

图5为本实用新型机动车刹车时误踩油门的安全装置的第二实施例方案。

请参阅图5、图6、图7、图8、图9、图10所示，本实用新型第二实施例的机动车刹车时误踩油门的安全装置包括刹车杆14、刹车踏板1、油门杆3、油门踏板2，还设置有离合装置8。离合装置8的功能原理与汽车安全带卷收器相同，本实施例中离合装置8是卷收器，只包含有安全带卷收器的弹簧回收和织带加速度感应功能，尺寸比安全带卷收器小。离合装置8通过离合装置转轴10与支架6进行轴连接，支架6是一个杠杆，截面为矩形。离合装置8设有传动装置7，本实施例中传动装置7为卷收带，传动装置7与油门连接装置4连接。油门连接装置4设有油门杆安装槽41，油门杆安装槽41与油门杆3相适应，油门杆3安装于油门杆安装槽41中，紧固装置19穿过油门连接装置螺钉孔24并锁紧，使油门杆3与油门连接装置4紧固连接。

为了解决不同机动车的刹车杆14和油门杆3之间的距离不同产生的装配问题，刹车连接装置13上设有移动装置130，本实施例中移动装置130为套接在支架6上且与支架6相适应的矩形管，移动装置130可以在支架6上滑动以适应刹车杆14的安装位置。确定好刹车连接装置13安装位置后，刹车连接装置紧固螺钉12穿过刹车连接装置螺栓孔25与支架6进行紧固连接。刹车连接装置13上还设有刹车杆限位块131，刹车杆限位块131位于刹车杆14两端，防止支架6位置变动。

支架6安装在杠杆支点架21的杠杆安装槽27中，通过杠杆支点22将杠杆支点孔60和杠杆支点安装孔271进行轴连接，支架6可以绕杠杆支点22转动。固定架小连杆16和固定架大连杆18组成的三角形固定架安装在杠杆支点架21的连杆安装槽26中，杠杆支点架21通过固定架螺栓15穿过杠杆支点架螺栓孔261与固定架小连杆16和固定架大连杆18组成的三角形固定架连接。固定架小连杆16和固定架大连杆18截面为矩形金属管，固定架小连杆16截面尺寸小于固定架大连杆18，固定架大连杆18套接在固定架小连杆16外面，固定架小连杆16可以在固定架大连杆18内部滑动。固定架小连杆16和固定架大连杆18上面还设有若干固定架连杆螺栓孔20，锁紧装置17穿过固定架小连杆16和固定架大连杆18上不同的固定架连杆螺栓孔20，可以调节固定架小连杆16和固定架大连杆18装配后尺寸的长短，可以对应于不同机动车内部的安装空间尺寸进行调解。

当油门踏板2被踩下的时候，油门杆3绕油门杆支点9转动，转动时带动油门连接装置4和传动装置7运动。在正常踩油门踏板2进行加速的时候，油门杆3带动油门连接装置4和传动装置7相对于离合装置8自由运动，离合装置8和支架6静止不动。当出现紧急情况，油门踏板2被误当做刹车踏板1快速踩下的时候，油门杆3转动加速度大，当油门杆3转动加速达到离合装置8锁止的加速度的时候，以棘轮、棘爪啮合式卷收器为例，棘爪卡入棘轮，类似于汽车安全带被快速拉拽，离合装置8卡死，油门连接装置4和传动装置7相对于离合装置8不能运动，油门踏板2阻力明显增大。当继续用力踩油门踏板2的时候，油门杆3通过油门连接装置4、传动装置7和离合装置8拉动支架6绕着杠杆支点22向下转动，支架6带动刹车连接装置13运动并推动刹车杆14绕刹车杆支点11向下转动进行刹车动作。当以上刹车动作过去后，刹车杆14绕刹车杆支点11反方向转动进行复位，刹车杆14复位的时候推动刹车连接装置13和支架6自动复位，油门杆3和传动装置7也会自动复位，不会影响下一次的操作。

当正常踩油门踏板2的时候，油门杆3转动加速度小，油门杆3带动传动装置7的加速度达不到离合装置8锁止时的加速度，传动装置7可以相对于离合装置8正常运动，所以油门杆3也能正常转动，不会影响踩油门加速。

因为刹车连接装置13自由压接在与刹车杆14上，所以当刹车的时候，刹车踏板1和刹车杆14向下运动，不受油门刹车安全装置的作用，因此可以正常刹车。

为了防止在踩刹车的时候，支架6向下移动，上述两个实施例中还可以设置有支架定位杆23。请参阅图11所示，支架定位杆23设有支架定位杆安装槽34，在安装的时候，支架定位杆23上端与支架底面接触，紧固装置19穿过支架定位杆安装槽34将支架定位杆23与油门连接装置4紧固。

请参阅图12、图13所示，为本实用新型的离合装置8的简要结构示意图。离合装置安装孔31通过离合装置转轴10与支架6进行轴连接。本实用新型的离合装置8相当于简化的安全带卷收器，只包含有安全带卷收器的弹簧回收和织带加速度感应功能，因为本离合装置8的卷收带只需要100mm-400mm的长度就可以了，所以离合装置8尺寸可以做得比安全带卷收器更小。因为安全带卷收器是公知技术，现只简要进行介绍。当传动装置7也就是安全带固定卷绕在卷带轴32上，卷带轴32可以在离合装置支架36上转动。内棘爪28通过内棘爪转轴35轴固定在外棘轮30上，内棘轮29与离合装置支架36固定连接。当传动装置7也就是安全带被快速拉拽的时候，传动装置7带动卷带轴32转动，内棘爪28在惯性块37的作用下卡入内棘轮29，卷带轴32不能转动，离合装置8锁止。当传动装置7也就是安全带被松开的时候，在复位装置33也就是卷簧的作用下，卷带轴32反方向转动，传动装置7也就是安全带回位。在汽车安全带行业，通常通过调整惯性块37的质量或质心位置来调整安全带的灵敏度，所以在离合装置8实际设计应用的时候，可以通过调整惯性块37的质量或质心位置来调整离合装置8的灵敏度，这是行业内的公知技术，这里就不再详细介绍。

请参阅图5、图12、图13所示，来说明本实用新型离合装置8在刹车时误踩油门时的工作过程。离合装置8的离合装置安装孔31通过离合装置转轴10轴连接安装在支架6上，当油门踏板2被当作刹车踏板1快速踩下的时候，油门杆3带动油门连接装置4和传动装置7向下运动，传动装置7带动卷带轴32转动，内棘爪28在惯性块37的作用下绕内棘爪转轴35转动卡入内棘轮29，卷带轴32不能转动，离合装置8锁止，传动装置7带动离合装置8和支架6一起向下运动，支架6带动刹车连接装置13运动并推动刹车杆14绕刹车杆支点11向下转动进行刹车动作。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (10)

1.机动车刹车时误踩油门的安全装置，包括刹车杆、刹车踏板、油门杆、油门踏板，其特征在于，还设置有离合装置，离合装置设有传动装置，传动装置通过至少一个油门连接装置与油门杆或者油门踏板连接，离合装置安装在支架上，支架通过至少一个刹车连接装置与刹车杆或刹车踏板连接，刹车连接装置上设置有移动装置，刹车连接装置通过移动装置可以在支架上移动。

2.根据权利要求1所述的机动车刹车时误踩油门的安全装置，其特征在于，所述的离合装置与支架进行轴连接，离合装置可以相对支架转动。

3.根据权利要求1所述的机动车刹车时误踩油门的安全装置，其特征在于，所述的油门连接装置设置有紧固装置，油门连接装置通过紧固装置与油门杆或者油门踏板紧固连接。

4.根据权利要求1所述的机动车刹车时误踩油门的安全装置，其特征在于，所述的离合装置为带有锁止功能的卷收器，传动装置为卷收带。

5.根据权利要求1所述的机动车刹车时误踩油门的安全装置，其特征在于，所述的支架为杠杆，杠杆的支点安装在固定架上，杠杆可以绕支点转动。

6. 根据权利要求1所述的机动车刹车时误踩油门的安全装置，其特征在于，所述的支架上设置有导轨，油门连接装置上设置有与导轨相适应的导柱，导柱可以沿着导轨滑动。

7.根据权利要求4所述的机动车刹车时误踩油门的安全装置，其特征在于，所述的卷收器内部为棘轮棘爪机构，所述的卷收带为链条或者编织带。

8.根据权利要求5所述的机动车刹车时误踩油门的安全装置，其特征在于，所述的固定架设有锁紧装置，通过锁紧装置可以调节固定架的尺寸。

9.根据权利要求6所述的机动车刹车时误踩油门的安全装置，其特征在于，所述的导柱上设置有限位装置，限位装置限制支架沿着导柱移动。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的机动车刹车时误踩油门的安全装置。