CN107387746B - 一种手动变速器离合器自动起步系统 - Google Patents

一种手动变速器离合器自动起步系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种手动变速器离合器自动起步系统，其包括开关壳体，所述开关壳体内设置有开关指，所述开关指上方设置有滑块；所述开关壳体上设置有限位弹簧，所述滑块顶部设置有与所述限位弹簧相配合的第一限位槽和第二限位槽；所述开关壳体内部的两端分别设置有触点A和触点B，所述滑块在所述触点A和触点B之间滑动；所述触点A通过空档开关连接发动机ECU。本发明离合器自动起步系统不对车辆结构做任何改动，不改变离合器控制结构、功能及操作动作。本发明离合器自动起步系统不对车辆结构做任何改动，不改变离合器控制结构、功能及操作动作。本发明结构简单成本低廉，降低了离合器的操控难度，使MT车辆起步如同AT、AMT车辆起步。

Description

一种手动变速器离合器自动起步系统
技术领域
本发明涉及一种手动变速器离合器自动起步系统。
背景技术
现有的手动变速器MT汽车，大都采用单片干式离合器，其功能就是切断和连接动力输出功能，在动力输出时（即车辆起步）离合器踏板的动作需要加速踏板动作相配合。在车辆起步时配合不好，就会使发动机熄火或车辆起步时颤抖和闯车。发动机动力经离合器传到车轮，离合器的行程是1～2.5mm内，由于同时操作两个踏板且动作繁琐，配合不容易实现操作顺畅，故有了自动变速器AT、AMT去掉了离合器踏板，由制动踏板控制车辆起步动作，且同时可自动换档，但成本很高。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种手动变速器离合器自动起步系统。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明提供一种手动变速器离合器自动起步系统，其包括开关壳体，所述开关壳体内设置有开关指，所述开关指上方设置有滑块；所述开关壳体上设置有限位弹簧，所述滑块顶部设置有与所述限位弹簧相配合的第一限位槽和第二限位槽；所述开关壳体内部的两端分别设置有触点A和触点B，所述滑块在所述触点A和触点B之间滑动；所述触点A通过空档开关连接发动机ECU。
进一步地，所述触点A包括触点A1和触点A2，所述触点B包括触点B1和触点B2。
进一步地，所述滑块底部设置有滑槽，所述开关指包括移动部和设置在所述移动部顶部且与所述滑槽相配合的凸台。
进一步地，所述滑块靠近所述触点B的一侧设置有顶起部，所述顶起部的高度低于触点B1的高度且不低于触点B2的高度；所述限位弹簧的限位点到所述顶起部末端的水平距离大于所述限位弹簧的限位点到所述触点B2的水平距离。
进一步地，所述移动部的高度低于所述触点A2、触点B1和触点B2的高度且不低于所述触点A1的高度。
进一步地，该手动变速器离合器自动起步系统是将自动挡变速箱车辆的刹车踏板抬起后车辆起步爬行功能移植到离合器踏板上，该起步爬行功能只在车辆起步时和车辆行进中换挡加速时的离合器抬起动作时体现，而其它时段开关与系统不发出申请高转速扭矩信号，也就是发动机ECU接收不到申请高转速扭矩信号，从而实现上述功能的移植。
本发明所达到的有益效果是：
本发明不改变手动变速器MT汽车离合器踏板总成结构、功能和操作模式，是在踏板臂与离合器总泵之间连接本发明的手动变速器离合器自动起步系统，通过这个系统将自动变速器的抬起制动踏板起步功能移植到离合器踏板动作当中，使手动变速器MT汽车具有自动起步功能，减少手动变速器操控难度，增加操控乐趣。
本发明离合器自动起步系统不对车辆结构做任何改动，不改变离合器控制结构、功能及操作动作。本发明结构简单成本低廉，降低了离合器的操控难度，使MT车辆起步如同AT、AMT车辆起步。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的开关动作结构示意图之一；
图2是本发明的开关动作结构示意图之二；
图3是本发明的开关动作结构示意图之三；
图4是本发明的开关动作结构示意图之四。
实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明提供一种手动变速器离合器自动起步系统，其包括开关壳体1，所述开关壳体1内设置有开关指5，所述开关指5上方设置有滑块2；所述开关壳体1上设置有限位弹簧3，所述滑块2顶部设置有与所述限位弹簧3相配合的第一限位槽201和第二限位槽202；所述开关壳体1内部的两端分别设置有触点A和触点B，所述滑块2在所述触点A和触点B之间滑动；所述触点A通过空档开关7连接发动机ECU 6。
所述触点A包括触点A1和触点A2，所述触点B包括触点B1和触点B2。
所述滑块2底部设置有滑槽203，所述开关指5包括移动部501和设置在所述移动部501顶部且与所述滑槽203相配合的凸台502。
所述滑块2靠近所述触点B的一侧设置有顶起部4，所述顶起部4的高度低于触点B1的高度且不低于触点B2的高度；所述限位弹簧3的限位点301到所述顶起部4末端的水平距离大于所述限位弹簧3的限位点301到所述触点B2的水平距离。
所述移动部501的高度低于所述触点A2、触点B1和触点B2的高度且不低于所述触点A1的高度。
工作原理：
车辆起步时，首先快速踩踏离合器踏板，开关指向左同时推动滑块与触点A1、A2，离合器开关触点B导通，如图2所示。
离合器踏板到底，向左推动开关指5与滑块2，同时推动触点A1、A2，定位弹簧入位控制滑块2，如图3所示。
离合器踏板抬起，带动开关指5向右移动，触点A1回位与触点A2导通，经空档开关7向发动机ECU发出提高转速（扭矩）信号（申请），在慢慢抬起离合器踏板当中车辆开始起步，如图4所示。
离合器踏板全部抬起，开关指5带动滑块2向右移动，触点A分离，触点B分离（离合器开关）。车辆进入正常运行状态，如图1所示。
本发明不改变手动变速器MT汽车离合器踏板总成结构、功能和操作模式，是在踏板臂与离合器总泵之间连接本发明的手动变速器离合器自动起步系统，通过这个系统将自动变速器的抬起制动踏板起步功能移植到离合器踏板动作当中，使手动变速器MT汽车具有自动起步功能，减少手动变速器操控难度，增加操控乐趣。
本发明离合器自动起步系统不对车辆结构做任何改动，不改变离合器控制结构、功能及操作动作。本发明结构简单成本低廉，降低了离合器的操控难度，使MT车辆起步如同AT、AMT车辆起步。
本发明根据安装空间还可以有摆臂式、轨道式、电子式。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种手动变速器离合器自动起步系统，其特征在于，包括开关壳体，所述开关壳体内设置有开关指，所述开关指上方设置有滑块；所述开关壳体上设置有限位弹簧，所述滑块顶部设置有与所述限位弹簧相配合的第一限位槽和第二限位槽；所述开关壳体内部的两端分别设置有触点A和触点B，所述滑块在所述触点A和触点B之间滑动；所述触点A通过空档开关连接发动机ECU；
所述触点A包括触点A1和触点A2，所述触点B包括触点B1和触点B2；
所述滑块底部设置有滑槽，所述开关指包括移动部和设置在所述移动部顶部且与所述滑槽相配合的凸台；
所述滑块靠近所述触点B的一侧设置有顶起部，所述顶起部的高度低于触点B1的高度且不低于触点B2的高度；所述限位弹簧的限位点到所述顶起部末端的水平距离大于所述限位弹簧的限位点到所述触点B2的水平距离；
所述移动部的高度低于所述触点A2、触点B1和触点B2的高度且不低于所述触点A1的高度；
该手动变速器离合器自动起步系统是将自动挡变速箱车辆的刹车踏板抬起后车辆起步爬行功能移植到离合器踏板上，该起步爬行功能只在车辆起步时和车辆行进中换挡加速时的离合器抬起动作时体现，而其它时段开关与系统不发出申请高转速扭矩信号，也就是发动机ECU接收不到申请高转速扭矩信号，从而实现上述功能的移植。
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