CN203248042U - 倾斜补偿式汽车窗帘结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了倾斜补偿式汽车窗帘结构，包括帘盒、转轴和帘布，帘盒设有供帘布张合的开口，帘布位于帘盒内，帘布的头部一端固定且包覆一转动筒，所述的转轴通过转动筒的一端套于转动筒内，其还包括拉伸补偿杆，所述的拉伸补偿杆嵌入转动筒的另一端内,所述的帘布两侧与转动杆成一倾斜角度。本新型的弹簧通过连接于弹簧挂位和转轴末端，通过转动筒带动转轴，使弹簧产生形变，同时转轴末端接有拉伸补偿杆，因帘布倾斜角度所增加的占用位置可以由拉伸补偿杆进行长度补偿，当需要收卷帘布的时候，弹簧的弹性势力可自动恢复并自动收卷帘布。头套外设置一固定套，该固定套可以配合固定槽使整个转轴结构在帘盒上顺利滑动且不因为拉动帘布而移位。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车窗帘领域，特别涉及到一种斜拉式的汽车窗帘拉伸结构。
背景技术
随着汽车的普及使用，汽车上的配件使用也日益增多，在南方的夏天，太阳辐射热量较猛，一些家用小轿车或者常用车经常受到阳光的直射，其通过车窗直入车内，而行车过程中，也会因为侧光的照射使驾驶员或乘客受到影响。目前，汽车内采用的汽车窗帘都需要人工拉动，旅游汽车的玻璃较为方正，较多使用左右拉动的百折式窗帘；旧式的小轿车，则使用从上到下的拉动式窗帘，随着现有汽车的外形改变，流线型汽车的普及，多数的小轿车的车窗都为斜框式造型，其中当然也产生一个问题，即使用方正的帘布无法遮挡所有阳光，现有的汽车窗帘由于结构问题，在拉动的时候会出现使用次数过多而移位无法或者弹出的现象，当卡住之后需要经常拆开重新组合，其装配过程比较困难。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用在具有倾斜角度的汽车窗户上，并且其复位的时候转动轴的结构不会由于弹簧的恢复力而弹出。
通过以下技术方案实现上述目的：
倾斜补偿式汽车窗帘结构，包括帘盒、转轴和帘布，帘盒设有供帘布张合的开口，所述的帘布位于帘盒内，帘布的头部一端固定且包覆一转动筒，所述的转轴通过转动筒的一端套于转动筒内，其还包括拉伸补偿杆，所述的拉伸补偿杆嵌入转动筒的另一端内, 所述的帘布两侧与转动杆成一倾斜角度。
对倾斜补偿式汽车窗帘结构的方案进一步描述，所述的转轴的头部包括有头套，头套的直径大于或等于帘布卷绕后的直径。
作为更进一步的描述，帘布的两侧边向转轴的末端倾斜，其倾斜的角度根据汽车窗户的设计而定。优选地，其倾斜的角度与转轴头部及末端的直径变化值相关联。
作为更进一步的描述，所述的头套侧面设有突起于侧面表面的固定套，帘盒内侧设有容纳所述固定套的固定槽。
对倾斜补偿式汽车窗帘结构的方案进一步描述，所述的转动筒和转轴之间套有一弹簧，转轴的头部设置弹簧挂位，弹簧的一端挂于弹簧挂位上，另一端固定于转轴的末端，转轴的末端与转轴头部的弹簧挂位之间相对转动，转轴的末端与转动筒的内侧面固定。
对倾斜补偿式汽车窗帘结构的方案进一步描述，帘布的尾部设有一根套有挂钩的成形管，所述的挂钩沿成形管的长度方向移动或以成形管的圆心转动。
本实用新型的有益效果是：在本结构中，弹簧通过一端连接于弹簧挂位上，另一端连接于转轴末端，在转动过程中，通过转动筒带动转轴，使弹簧产生形变，同时，转轴末端接有拉伸补偿杆，转动筒旋转时拉伸补偿杆作为长度方向的适应性补偿，使帘布拉伸时因倾斜角度所增加的占用位置可以由拉伸补偿杆进行长度补偿，当需要收卷帘布的时候，弹簧的弹性势力可自动恢复并自动收卷帘布。头套外设置一固定套，该固定套可以配合固定槽使整个转轴结构在帘盒上顺利滑动且不因为拉动帘布而移位。而挂钩套于成形管上可以根据需要移动或转动，使其挂钩的受力更为容易控制。
附图说明
图1 为本实用新型的整体爆炸图；
图2为本实用新型的转轴结构图；
图3为本实用新型的帘盒结构图。
具体实施方式
下面结合附图及优选实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，倾斜补偿式汽车窗帘结构，包括转轴1、帘盒2和帘布3，帘盒2设有供帘布张合的开口21，所述的帘布3位于帘盒内，帘布的头部一端固定且包覆一转动筒31，所述的转轴1通过转动筒31的一端套于转动筒内，其还包括拉伸补偿杆4，拉伸补偿杆4嵌入转动筒31的另一端内, 所述的帘布两侧32与转动筒31成一倾斜角度，其中优选地，帘布两侧边靠近尾部的一方向转轴的末端倾斜，其倾斜的角度根据汽车窗户的设计而定。
作为倾斜补偿式汽车窗帘结构的优选方案，所述的转轴的头部包括头套11，头套11的直径大于或等于帘布卷绕后的直径，使帘布卷上后可与头套一起藏于帘盒内，优选地，转轴的直径自头部向末端逐渐减小。
作为更进一步的描述，参照图2及图3，所述的头套外侧面设有突起的固定套13，帘盒2内侧设有容纳所述固定套的固定槽21。
对倾斜补偿式汽车窗帘结构的方案进一步描述，所述的转动筒31和转轴1之间套有一弹簧5，转轴的头部设置弹簧挂位12，弹簧的一端挂于弹簧挂位上，另一端固定于转轴的末端，转轴的末端与转轴头部的弹簧挂位之间相对转动，转轴1的末端与转动筒31的内侧面固定。
对倾斜补偿式汽车窗帘结构的方案进一步描述，帘布的尾部设有一根套有挂钩33的成形管34，所述的挂钩33沿成形管的长度方向移动或以成形管的圆心转动。
以上所述并非对本新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本新型的技术方案的范围内。
Claims (6)
1.倾斜补偿式汽车窗帘结构，包括帘盒、转轴和帘布，帘盒设有供帘布张合的开口，所述的帘布位于帘盒内，帘布的头部一端固定且包覆一转动筒，所述的转轴通过转动筒的一端套于转动筒内，其特征在于：还包括拉伸补偿杆，所述的拉伸补偿杆嵌入转动筒的另一端内, 所述的帘布两侧与转动杆成一倾斜角度。
2.根据权利要求1所述的倾斜补偿式汽车窗帘结构，其特征在于：所述的转轴的头部包括头套，头套的直径大于或等于帘布卷绕后的直径。
3.根据权利要求2所述的倾斜补偿式汽车窗帘结构，其特征在于：所述的头套侧面设有突起于表面的固定套，帘盒内侧设有容纳所述固定套的固定槽。
4.根据权利要求1所述的倾斜补偿式汽车窗帘结构，其特征在于：帘布的两侧边向转轴的末端倾斜。
5.根据权利要求1所述的倾斜补偿式汽车窗帘结构，其特征在于：所述的转动筒和转轴之间套有一弹簧，转轴的头部设置弹簧挂位，弹簧的一端挂于弹簧挂位上，另一端固定于转轴的末端，转轴的末端与转轴头部的弹簧挂位之间相对转动，转轴的末端与转动筒的内侧面固定。
6.根据权利要求1所述的倾斜补偿式汽车窗帘结构，其特征在于：帘布的尾部设有一根套有挂钩的成形管，所述的挂钩沿成形管的长度方向移动或以成形管的圆心转动。
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|---|---|---|---|
| CN 201320188750 CN203248042U (zh) | 2013-04-16 | 2013-04-16 | 倾斜补偿式汽车窗帘结构 |
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| CN 201320188750 CN203248042U (zh) | 2013-04-16 | 2013-04-16 | 倾斜补偿式汽车窗帘结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203248042U true CN203248042U (zh) | 2013-10-23 |
Family
ID=49374488
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
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| CN110217082A (zh) * | 2019-06-17 | 2019-09-10 | 安徽永芳汽车零部件有限公司 | 一种用于汽车侧窗的抽拉式遮阳帘 |
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2013
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110217082A (zh) * | 2019-06-17 | 2019-09-10 | 安徽永芳汽车零部件有限公司 | 一种用于汽车侧窗的抽拉式遮阳帘 |
| CN110217082B (zh) * | 2019-06-17 | 2023-04-07 | 安徽永芳汽车零部件有限公司 | 一种用于汽车侧窗的抽拉式遮阳帘 |
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