CN203063550U - 一种减震车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减震车轮毂，包括外圆轮毂（10）及中心轮毂（20），外圆轮毂（10）平均分成十段，每段之间通过转轴（101）首尾串接在一起，每段的内侧固定有一根直杆（102），直杆（102）插入到中心轮毂（20）的分支杆(201)的空腔（202）。本实用新型结构简单，使用方便，减轻车轮压到障碍物时引起的颠簸，使汽车翻越障碍物时更加方便快捷，减小因颠簸而导致的汽车失控情况的发生，保障了人们的行车安全。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮毂，更具体地说涉及一种减震车轮毂。
背景技术：
随着汽车的普及，越野爱好者越来越多，很多车技不好的新手车主，甚至是老手都会因种种情况而将车轮陷到泥潭、沟槽之内，使汽车无法动弹；越野车行驶时，虽有避震装置给与减震，但有时也会因为车速过快，遇到小石子等情况，引起车子颠簸，甚至引发车祸，如果设计一种避震效果比较好的轮子的话就可以解决这个问题，所以设计一种减震车轮毂是十分有益的。
实用新型内容：
本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，而提供一种减震车轮毂。本实用新型具有结构简单，使用方便,减轻车轮压到障碍物时引起的颠簸，使汽车翻越障碍物时更加方便快捷，减小因颠簸而导致的汽车失控情况的发生，保障了人们的行车安全的优点。
本实用新型的技术解决措施如下：
一种减震车轮毂，包括外圆轮毂及中心轮毂，所述外圆轮毂平均分成十段，每段之间通过转轴首尾串接在一起，每段的内侧固定有一根直杆，直杆插入到中心轮毂的分支杆的空腔，直杆上设有一个卡圈，卡圈卡在空腔的出口，卡圈与空腔底部之间夹有一个弹簧，弹簧套在直杆的末端，当车轮遇到颠簸路面时，外圆轮毂中压到障碍物的一段及两边相连的几段向内凹陷，直杆向内运动，弹簧被压缩，等压过障碍物后，弹簧向外弹出，恢复到初始位置。
所述中心轮毂中心钻有十个定位安装孔，便于将整个车轮毂安装在汽车上。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型结构简单，使用方便,减轻车轮压到障碍物时引起的颠簸，使汽车翻越障碍物时更加方便快捷，减小因颠簸而导致的汽车失控情况的发生，保障了人们的行车安全。
附图说明：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为直杆插入到中心轮毂的分支杆的空腔的剖面放大结构示意图。
图中：10、外圆轮毂；101、转轴；102、直杆；103、卡圈；104、弹簧；20、中心轮毂；201、分支杆；202、空腔；203、定位安装孔。
具体实施方式：
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定。
实施例：见图1及图2所示，一种减震车轮毂，包括外圆轮毂10及中心轮毂20，所述外圆轮毂10平均分成十段，每段之间通过转轴101首尾串接在一起，每段的内侧固定有一根直杆102，直杆102插入到中心轮毂20的分支杆201的空腔202，直杆102上设有一个卡圈103，卡圈103卡在空腔202的出口，卡圈103与空腔202底部之间夹有一个弹簧104，弹簧104套在直杆102的末端。
所述中心轮毂20中心钻有十个定位安装孔203。
工作原理：
一种减震车轮毂，外圆轮毂10平均分成十段，每段之间通过转轴101首尾串接在一起，每段的内侧固定有一根直杆102，直杆102插入到中心轮毂20的分支杆201的空腔202，直杆102上设有一个卡圈103，卡圈103卡在空腔202的出口，卡圈103与空腔202底部之间夹有一个弹簧104，弹簧104套在直杆102的末端，当车轮遇到颠簸路面时，外圆轮毂10中压到障碍物的一段及两边相连的几段向内凹陷，直杆102向内运动，弹簧104被压缩，等压过障碍物后，弹簧104向外弹出，恢复到初始位置，在平路上正常行驶。
Claims (2)
1.一种减震车轮毂，包括外圆轮毂（10）及中心轮毂（20），其特征在于：所述外圆轮毂（10）平均分成十段，每段之间通过转轴（101）首尾串接在一起，每段的内侧固定有一根直杆（102），直杆（102）插入到中心轮毂（20）的分支杆(201)的空腔（202），直杆（102）上设有一个卡圈（103），卡圈（103）卡在空腔（202）的出口，卡圈（103）与空腔（202）底部之间夹有一个弹簧（104），弹簧（104）套在直杆（102）的末端。
2.根据权利要求1所述的一种减震车轮毂，其特征在于：所述中心轮毂（20）中心钻有十个定位安装孔（203）。
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2012
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Granted publication date: 20130717 Termination date: 20131231 |