CN103591204B - 一种采用减震装置的车轮 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种采用减震装置的车轮，其包括轮辐减震器，所述轮辐减震器固定在轮毂与轮辋之间，其特征在于：所述轮辐减震器包括工作缸筒、活塞杆，活塞，伸张阀，储油缸筒，压缩阀，补偿阀，流通阀，导向座，防尘罩，油封；工作缸筒内设有活塞，活塞杆固设于活塞中部，工作缸筒的顶部设有油封，所述活塞上设有伸张阀和流通阀。采用本发明的技术方案，车轮的轮辋的受力通过活塞杆推动活塞在工作缸筒内的运动，形成了相对压力的阻尼力，从而达到车轮的减震效果。

Description

一种采用减震装置的车轮

技术领域

本发明属于汽车的车轮减震技术领域。

背景技术

随着能源价格的不断攀升，为了降低油耗，汽车的轻量化设计得到了足够的重视。轮毂作为车辆承载的最重要的安全部件，它不仅承受车辆自重垂直作用到轮毂上的压力，还受到车辆在启动、制动时，动态扭矩的作用以及车辆在行驶过程中转弯，凹凸路面、路面障碍物的冲击等来自不同方向动态载荷产生的不规则交变受力，其受力情况非常复杂而且是动态变化的。这就要求轮毂的尺寸精度高，动平衡好，疲劳强度高，好的刚度和弹性，质量轻，美观等，在这些方面铝轮毂与钢轮毂相比具有十分明显的综合优势。由于钢的密度是铝密度的三倍，在满足产品性能的前提下，每个铝轮毂比钢轮毂可减轻质量30%-50%，有实验表明：轮毂平均每减轻10%的质量，在平均车速为90-120km的条件下，汽车油耗平均可减少0.010-0.013L/100km。

铝轮毂在结构上有单件整体式和多件组合式的多种结构设计，轻量化铝轮毂的设计主要有两种。第一种为窄轮辐铝轮毂，每一件铝轮毂减轻质量2-3kg，由于质量减轻对燃油消耗率作用显著，提高了使用经济性，但同时窄轮辐会使车轮的刚度和强度降低，使车轮的安全性降低。

第二种为内置空气铝轮毂，将铝轮毂的轮辐及内外轮缘凸肩处设计成空腔结构，主要有轮辐和内外轮缘凸肩处都中空的整体式铝轮毂和内外轮缘凸肩处中空的两件组合式铝轮毂。虽然内置空气铝轮毂能更大限度的减轻铝轮毂的质量，但是存在没有充分利用铝的中空结构，一次成型困难，而且在车轮减震性能方面的提高不大。

发明内容

针对上述背景技术中存在的轻量化铝轮毂结构设计的缺陷，本专利从更合理利用铝轮毂轻量化的特点，利用减震器原理，将轮辐设计成可以实时调节车轮的减震效果，成员舒适性提高，车轮的强度同时得到了提高。

本发明的技术方案为：

一种采用减震装置的车轮，其包括轮辐减震器，所述轮辐减震器固定在轮毂与轮辋之间，即轮辐减震器布置在车轮的直径方向上。

所述轮辐减震器包括工作缸筒、活塞杆，活塞，伸张阀，储油缸筒，压缩阀，补偿阀，流通阀，导向座，防尘罩，油封。工作缸筒内设有活塞，活塞可沿工作缸筒方向运动，活塞杆固设于活塞中部，所述活塞杆上设有导向座，导向座的外径略小于工作缸筒的内径，导向座便于活塞在工作缸筒内的移动。

工作缸筒的顶部设有油封，防止液压油泄露，所述工作缸筒靠近底部侧设有固定座，所述固定座上设有压缩阀和补偿阀；所述活塞上设有伸张阀和流通阀。工作缸筒的外侧设有储油缸筒，储油缸筒底部与工作缸筒连通。

所述轮辐减震器至少设有2个，以轮毂为圆心均布在轮毂和轮辋之间。

采用本发明的技术方案，车轮的轮辋的受力通过活塞杆推动活塞在工作缸筒内的运动，形成了相对压力的阻尼力，从而达到车轮的减震效果。本发明结构简单，同时具有良好的减震性能，为车轮减震技术的发展提供了新的思路。

附图说明

图1为本发明一种采用减震装置的车轮的轮辐减震器的结构图。

图2为本发明一种采用减震装置的车轮车轮总装图。

活塞杆1，工作缸筒2，活塞3，伸张阀4，储油缸筒5，压缩阀6，补偿阀7，流通阀8，导向座9，防尘罩10，油封11,固定座12，轮辋13，轮毂14。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明：

如图1所示，本实施例中的车轮为轻量化铝车轮，所述车轮的轮毂和轮辋之间设有轮辐减震器机构，轮辐减震器由活塞杆1，工作缸筒2，活塞3，伸张阀4，储油缸筒5，压缩阀6，补偿阀7，流通阀8，导向座9，防尘罩10，油封11组成。

工作缸筒2内设有活塞3，活塞杆1固设于活塞3中部，活塞杆1上设有导向座9，工作缸筒2的顶部设有油封11，所述活塞3上设有伸张阀4和流通阀8。

工作缸筒2的外侧设有储油缸筒5，所述储油缸筒5底部与工作缸筒2连通。

工作缸筒2靠近底部侧设有固定座12，所述固定座12上设有压缩阀6和补偿阀7。

如图2所示，所述轮辐减震器设有5个，以轮毂为圆心均布在轮毂13和轮辋14之间。

减震器的工作过程如下。压缩行程：当汽车车轮滚上凸起和滚出凹坑时，轮毂14接近上方轮辋13，上方减震器受压缩，减震器活塞杆1和活塞3下移。工作缸筒2中活塞3下面的腔室容积减小，油压升高，油液经流通阀8流到活塞3上面的腔室。由于上腔被活塞杆1占去一部分空间，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀6，流回储油筒5，这些阀对油液的节流便形成对上方轮辋13压缩运动的阻尼力。油封11使工作缸筒2和储油缸筒5油液不泄露。

伸张行程当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，轮毂14离开上方轮辋13，上方减震器受拉伸。此时减震器活塞杆1和活塞3向上移动。工作缸筒2中活塞上腔油压升高，流通阀8关闭。上腔内的油液便推开伸张阀4流入下腔。同样，由于活塞杆1的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时储油筒5中的油液便推开补偿阀7流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即形成对上方轮辋伸张运动的阻尼力。

Claims (6)

1.一种采用减震装置的车轮，其包括轮辐减震器，所述轮辐减震器固定在轮毂与轮辋之间，其特征在于：所述轮辐减震器包括工作缸筒、活塞杆，活塞，伸张阀，储油缸筒，压缩阀，补偿阀，流通阀，导向座，防尘罩，油封；工作缸筒内设有活塞，活塞杆固设于活塞中部，工作缸筒的顶部设有油封，所述活塞上设有伸张阀和流通阀。

2.根据权利要求1所述的一种采用减震装置的车轮，其特征在于：所述工作缸筒的外侧设有储油缸筒。

3.根据权利要求1所述的一种采用减震装置的车轮，其特征在于：所述储油缸筒底部与工作缸筒连通。

4.根据权利要求1所述的一种采用减震装置的车轮，其特征在于：所述工作缸筒靠近底部侧设有固定座，所述固定座上设有压缩阀和补偿阀。

5.根据权利要求1所述的一种采用减震装置的车轮，其特征在于：所述活塞杆上设有导向座。

6.根据权利要求1至5任一项所述的一种采用减震装置的车轮，其特征在于：所述轮辐减震器至少设有2个，以轮毂为圆心均布在轮毂和轮辋之间。