CN203046960U - 车辆座椅的减振调节助力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于座椅技术领域，涉及一种座椅的减振调节助力装置，包括减振组件，减振组件的两根以上的减振弹簧的一端对称连接在一横杆的两侧，横杆上设置有减振弹簧松紧度的调整机构及调整机构的调整手轮，所述的横杆的外侧设置有一端铰接在支架上、另一端与调整杆的一端铰接的杠杆，连杆的一端与杠杆的中部铰接、另一端与横杆的中心点铰接，调整杆的另一端通过螺纹或齿轮调整机构与调整手轮连接，调整手轮的转动带动调整杆的轴向移动，进而带动减振弹簧的伸长或缩短，优点是：本实用新型的结构简单，减振强度的调节轻便省力，调整准确方便，适用于同类型车辆座椅的减振调节助力装置。
Description
技术领域
本实用新型属于座椅技术领域，特指一种车辆座椅的减振调节助力装置。
背景技术
对于驾驶员来说，座椅舒适性是一个重要指标，将有助于缓解驾车疲劳，提高驾车的舒适性和安全性。其中座椅的减振调节助力装置是座椅舒适性的重要部件，座椅的减振调节助力装置刚度调整是为了满足不同体重的驾驶员驾驶需要，是驾驶员座椅的主要功能部件之一。现有的减振调节助力装置有通过气泵对气囊充气或放气，实现气囊内压力对座椅面形成向上的支撑力，达到与座椅面上的承载力平衡，减振行程范围确定后，在整个减振行程范围内，气囊压缩或扩张形成的压力变化比较小，而且气囊是软特性弹性材料，这样能量吸收率比较大，无法满足承载力变化大的要求，当承载力变化大、路况比较恶劣时，减振效果也就比较差，而且气泵在工作时噪音比较大。
因此如何确保座椅的减振调节助力装置刚度调整调节轻便、数值准确，是车辆座椅领域不断探索和长期寻求解决的课题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种减振强度调整准确、调节省力轻便的车辆座椅的减振调节助力装置。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种座椅的减振调节助力装置，包括减振组件，减振组件的两根以上的减振弹簧的一端对称连接在一横杆的两侧，横杆上连接有减振弹簧松紧度的调整机构及调整机构的调整手轮，所述调整机构的具体结构是：所述的横杆的外侧设置有一端铰接在支架上、另一端与调整杆的一端铰接的杠杆，连杆的一端与杠杆的中部铰接、另一端与横杆的中心点铰接，调整杆的另一端通过螺纹或齿轮调整机构与调整手轮连接，调整手轮的转动带动调整杆的轴向移动，进而带动减振弹簧的伸长或缩短。
上述连杆的一端与杠杆的中部铰接的铰接点远离调整杆与杠杆的铰接点。
上述杠杆中部的铰接点至调整杆与杠杆的铰接点的距离是杠杆中部的铰接点至杠杆与支架上的铰接点的距离的两倍。
上述的支架固定在减振调节助力装置的壳体上。
上述杠杆与调整杆铰接处的杠杆上沿沿杠杆的长度方向设置有滑槽，所述铰接处的调整杆上固定有插入滑槽内的轴销。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
1、转动本实用新型的调整手轮，即可带动调整杆的轴向移动，进而带动减振弹簧的伸长或缩短，最终达到调整减振强度的目的，由于采用杠杆机构，而且杠杆支点距离调整杆的施力点的距离是杠杆支点距离支架的铰接点的距离的两倍，因而可比直接拉动弹簧省力两倍，使得减振强度的调节轻便省力，起到了减振调节的助力作用。
2、本实用新型的结构简单，调整准确方便，适用于同类型车辆座椅的减振调节助力装置。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1：
一种座椅的减振调节助力装置，包括减振组件，减振组件的两根以上的减振弹簧7的一端对称连接在一横杆6的两侧，横杆6上连接有减振弹簧松紧度的调整机构及调整机构的调整手轮1，所述调整机构的具体结构是：所述的横杆6的外侧设置有一端铰接在支架2上、另一端与调整杆11的一端铰接的杠杆4，连杆5的一端与杠杆6的中部铰接、另一端与横杆6的中心点8铰接，调整杆11的另一端通过螺纹或齿轮调整机构与调整手轮13连接，调整手轮13的转动带动调整杆11的轴向移动，进而带动减振弹簧7的伸长或缩短；调整手轮13的转动带动调整杆11的轴向移动是实现结构有多种方式，属于现有技术，在此不再详述。
上述连杆5的一端与杠杆4的中部铰接的铰接点12远离调整杆11与杠杆4的铰接点9。
上述杠杆4中部的铰接点12至调整杆11与杠杆4的铰接点9的距离是杠杆4中部的铰接点12至杠杆4与支架2上的铰接点3的距离的两倍。
上述的支架2固定在减振调节助力装置的壳体1上。
上述杠杆4与调整杆11铰接处的杠杆4上沿杠杆4的长度方向设置有滑槽10，所述铰接处的调整杆11上固定有插入滑槽10内的轴销，这样可以使调整杆11做往复直线移动。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种座椅的减振调节助力装置，包括减振组件，减振组件的两根以上的减振弹簧的一端对称连接在一横杆的两侧，横杆上连接有减振弹簧松紧度的调整机构及调整机构的调整手轮，其特征在于：所述调整机构的具体结构是：所述的横杆的外侧设置有一端铰接在支架上、另一端与调整杆的一端铰接的杠杆，连杆的一端与杠杆的中部铰接、另一端与横杆的中心点铰接，调整杆的另一端通过螺纹或齿轮调整机构与调整手轮连接，调整手轮的转动带动调整杆的轴向移动，进而带动减振弹簧的伸长或缩短。
2.根据权利要求1所述的一种座椅的减振调节助力装置，其特征在于：所述连杆的一端与杠杆的中部铰接的铰接点远离调整杆与杠杆的铰接点。
3.根据权利要求2所述的一种座椅的减振调节助力装置，其特征在于：所述杠杆中部的铰接点至调整杆与杠杆的铰接点的距离是杠杆中部的铰接点至杠杆与支架上的铰接点的距离的两倍。
4.根据权利要求1所述的一种座椅的减振调节助力装置，其特征在于：所述的支架固定在减振调节助力装置的壳体上。
5.根据权利要求1—4任一项所述的一种座椅的减振调节助力装置，其特征在于：所述杠杆与调整杆铰接处的杠杆上沿沿杠杆的长度方向设置有滑槽，所述铰接处的调整杆上固定有插入滑槽内的轴销。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220750444 CN203046960U (zh) | 2012-12-31 | 2012-12-31 | 车辆座椅的减振调节助力装置 |
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| CN 201220750444 CN203046960U (zh) | 2012-12-31 | 2012-12-31 | 车辆座椅的减振调节助力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203046960U true CN203046960U (zh) | 2013-07-10 |
Family
ID=48729948
Family Applications (1)
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| CN 201220750444 Expired - Lifetime CN203046960U (zh) | 2012-12-31 | 2012-12-31 | 车辆座椅的减振调节助力装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN203046960U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105835897A (zh) * | 2016-05-17 | 2016-08-10 | 成都市天龙交通设备有限公司 | 座椅体重调节显示装置 |
| CN107554369A (zh) * | 2016-07-01 | 2018-01-09 | 格拉默公司 | 悬挂装置 |
| CN107972544A (zh) * | 2017-12-20 | 2018-05-01 | 常州华阳万联汽车附件有限公司 | 轻卡减震系统 |
| CN113062947A (zh) * | 2021-04-01 | 2021-07-02 | 南京理工大学 | 一种杠杆式隔振器 |
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2012
- 2012-12-31 CN CN 201220750444 patent/CN203046960U/zh not_active Expired - Lifetime
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