CN203902141U - 带减震装置的轮毂 - Google Patents

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Abstract

本实用新型用于汽车车轮领域，具体涉及一种带减震装置的轮毂，减震装置的轮毂的内轮辋为正十二边形，所述内轮辋外圈设有金属减震环，当汽车行进至颠簸路段时，轮毂的正十二边形能最大程度的增加起作用的减震环数量，加强减震效果。本实用新型提供一种能提供距离提示的带减震装置的轮毂，当汽车行进至颠簸路段时，轮毂的正十二边形能最大程度的增加起作用的减震环数量，首先形变，充当第一层减震作用，然后传到内轮辋，经过内轮辋内部的减震器后，车体震动更小，驾驶更加平稳。

Description

带减震装置的轮毂
技术领域
本实用新型属于用于汽车车轮领域，具体涉及带减震装置的轮毂。                  
背景技术
随着汽车的普及，越野爱好者越来越多，很多车技不好的新手车主，甚至是老手都会因种种情况而将车轮陷到沟槽之内，使汽车无法动弹；越野车行驶时，虽有避震装置与减震，但有时也会因为车速过快，遇到小石子等情况，引起车子颠簸，甚至引发车祸，如果设计一种避震效果比较好的轮子的话就可以解决这个问题，所以设计一种减震车轮毂是十分有益的。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种减少车子颠簸的带减震装置的轮毂。
为达到上述目的，本实用新型采用如下方案：带减震装置的轮毂，包括内轮辋、外轮辋，所述带减震装置的轮毂的内轮辋为正十二边形，所述内轮辋外圈设有金属减震环，内轮辋外边缘通过金属减震环与外轮辋的内边缘连接，内轮辋内部设置有减震器。 
当汽车行进至颠簸路段时，轮毂的正十二边形能最大程度的增加起作用的减震环数量，首先形变，充当第一层减震作用，然后传到内轮辋，经过内轮辋内部的减震器后，车体震动更小，驾驶更加平稳。
进一步地，本实用新型所述内轮辋的十二个边均设有金属减震环。
设置多个减震环，就可在 360°的方向上获得减震。
进一步地，本实用新型所述减震器是由弹簧或者气缸组成。
在实际应用当中，减震单元可采用任何一种结构的减震器单体，比如气缸结构的、弹簧结构的以及气缸与弹簧的混合结构的都可以，其中以弹簧结构的最为简单。
附图说明
图1是本实用新型带减震装置的轮毂结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明：
如图1-图3所示，用于带减震装置的轮毂，带减震装置的轮毂，包括内轮辋2、外轮辋3，所述带减震装置的轮毂的内轮辋2为正十二边形，所述内轮辋2外圈设有金属减震环1，内轮辋2外边缘通过金属减震环1与外轮辋3的内边缘连接，内轮辋2内部设置有减震器4。 
当汽车行进至颠簸路段时，轮毂的正十二边形能最大程度的增加起作用的减震环数量，首先形变，充当第一层减震作用，然后传到内轮辋，经过内轮辋内部的减震器后，车体震动更小，驾驶更加平稳。
本实用新型所述内轮辋2的十二个边均设有金属减震环1。
设置多个减震环，就可在 360°的方向上获得减震。
本实用新型所述减震器4是由弹簧或者气缸组成。
在实际应用当中，减震单元可采用任何一种结构的减震器4单体，比如气缸结构的、弹簧结构的以及气缸与弹簧的混合结构的都可以，其中以弹簧结构的最为简单。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (3)

1.带减震装置的轮毂，包括内轮辋、外轮辋，其特征在于: 所述带减震装置的轮毂的内轮辋为正十二边形，所述内轮辋外圈设有金属减震环，内轮辋外边缘通过金属减震环与外轮辋的内边缘连接，内轮辋内部设置有减震器。
2.如权利要求1所述的带减震装置的轮毂，其特征在于：所述内轮辋的十二个边均设有金属减震环。
3.如权利要求1所述的带减震装置的轮毂，其特征在于：所述减震器是由弹簧或者气缸组成。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106335320A (zh) * 2016-08-31 2017-01-18 刘德斌 一种免充气轮胎用减震轮毂

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