CN203023669U - 用于车辆的过板接头组件和具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的过板接头组件和具有它的车辆，所述用于车辆的过板接头组件包括：过板，所述过板上设有沿所述过板的厚度方向贯通所述过板的通孔；连接管，所述连接管穿过所述通孔；及第一和第二快插接头，所述第一快插接头设在所述连接管的第一端上，第二快插接头设在所述连接管的第二端上。根据本实用新型实施例的用于车辆的过板接头组件具有装配方便、对空间要求低、有利于整车规划、能够降低整车的设计难度等优点。

Description

用于车辆的过板接头组件和具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程，具体而言，涉及一种用于车辆的过板接头组件和具有所述用于车辆的过板接头组件的车辆。

背景技术

轻卡车的角阀位于驾驶室内,驾驶室的内部空间十分紧张,尤其是驾驶室内部靠近前围板处的空间。现有的过板接头组件与连接管束连接后占用的空间较大，对空间要求较高且装配麻烦。这样不利于整车规划、增加了整车的设计难度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种装配方便、对空间要求低、有利于整车规划、能够降低整车的设计难度的用于车辆的过板接头组件。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述用于车辆的过板接头结构组件的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的第一方面提出一种用于车辆的过板接头组件，所述用于车辆的过板接头组件包括：过板，所述过板上设有沿所述过板的厚度方向贯通所述过板的通孔；连接管，所述连接管穿过所述通孔；及第一和第二快插接头，所述第一快插接头设在所述连接管的第一端上，第二快插接头设在所述连接管的第二端上。

根据本实用新型的用于车辆的过板接头组件通过在所述连接管的第一端设置所述第一快插接头，且在所述连接管的第二端设置所述第二快插接头，不仅可以更加方便地且更加快速地将所述车辆的连接管束插接在所述过板接头组件上，而且可以减小装配后的所述过板接头组件和所述车辆的连接管束占用的空间。也就是说，相比现有的过板接头组件，所述过板接头组件与所述车辆的连接管束装配后占用的空间更小。由此可以缓解所述车辆的内部空间紧张的问题，有利于所述车辆的整车规划，从而可以降低所述车辆的整车设计的难度。因此，根据本实用新型的用于车辆的过板接头组件具有装配方便、对空间要求低、有利于整车规划、能够降低整车的设计难度等优点。

另外，根据本实用新型的用于车辆的过板接头组件还可以具有如下附加的技术特征：

所述第一快插接头包括第一连接部和第一快插部，所述第一连接部设在所述连接管的第一端上，所述第一快插部设在所述第一连接部上，所述第二快插接头包括第二连接部和第二快插部，所述第二连接部设在所述连接管的第二端上，所述第二快插部设在所述第二连接部上。由此所述第一快插接头和所述第二快插接头具有结构简单、安装方便等优点。

所述第一快插部的长度方向与所述连接管的长度方向正交，所述第二快插部的长度方向与所述连接管的长度方向正交。这样不仅可以减小所述过板接头组件占用的空间，而且可以减小所述车辆的连接管束装配到所述过板接头组件上后占用的空间。由此可以进一步降低将对空间的要求，从而可以进一步有利于整车的规划和进一步降低整车的设计难度。

所述连接管、所述第一和第二连接部的总长度为102毫米。由此可以在保证安全性和稳定性的情况下最大限度地减小所述过板接头组件占用的空间。

所述用于车辆的过板接头组件还包括螺母，所述连接管上设有卡台，所述螺母螺纹配合在所述连接管上且所述过板夹持在所述螺母和所述卡台之间。由此可以使所述连接管在所述过板上的位置更加稳定，从而可以提高所述过板接头组件的结构的稳定性。

所述过板上设有凹槽，所述卡台设在所述凹槽内。这样不仅可以利用所述凹槽的壁对所述连接管进行限位，而且可以使所述过板接头组件占用的空间更小。

所述通孔为多个且所述连接管为多个，多个所述连接管分别对应地穿过多个所述通孔，所述第一快插接头为多个且所述第二快插接头为多个，多个所述第一快插接头分别对应地设在多个所述连接管的第一端上，多个所述第二快插接头分别对应地设在多个所述连接管的第二端上。由此可以利用所述过板接头组件连通更多的连接管束。

本实用新型的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括：车身；和过板接头组件，所述过板接头组件为根据本实用新型的第一方面所述的用于车辆的过板接头组件，所述过板接头组件的过板安装在所述车身上。

根据本实用新型实施例的车辆通过利用根据本实用新型的第一方面所述的过板接头组件，从而具有装配更加方便、结构更加合理、整车规划较好、整车的设计难度较低等优点。

所述过板通过紧固件可拆卸地安装在所述车身上。这样可以将所述过板接头组件牢固地且可拆卸地安装在所述车身上且所述过板接头组件的安装和拆卸方便。

所述过板和所述车身之间设有密封件。由此可以利用所述密封件密封所述过板与所述车身之间的间隙，从而可以提高所述车辆的密封性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的过板接头组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的过板接头组件的俯视图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图。

过板接头组件10、过板100、连接管200、连接管200的第一端210、连接管200的第二端220、卡台230、第一快插接头300、第一连接部310、第一快插部320、第二快插接头400、第二连接部410、第二快插部420、螺母500。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的过板接头组件10。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的过板接头组件10包括过板100、连接管200、第一快插接头300和第二快插接头400。

过板100上设有沿过板100的厚度方向贯通过板100的通孔。连接管200穿过所述通孔。第一快插接头300设在连接管200的第一端210上，第二快插接头400设在连接管200的第二端220上。

根据本实用新型实施例的用于车辆的过板接头组件10通过在连接管200的第一端210设置第一快插接头300，且在连接管200的第二端220设置第二快插接头400，不仅可以更加方便地且更加快速地将所述车辆的连接管束插接在过板接头组件10上，而且可以减小装配后的过板接头组件10和所述车辆的连接管束占用的空间。也就是说，相比现有的过板接头组件，过板接头组件10与所述车辆的连接管束装配后占用的空间更小。由此可以缓解所述车辆的内部空间紧张的问题，有利于所述车辆的整车规划，从而可以降低所述车辆的整车设计的难度。因此，根据本实用新型实施例的用于车辆的过板接头组件10具有装配方便、对空间要求低、有利于整车规划、能够降低整车的设计难度等优点。

图1-图3示出了根据本实用新型一个具体实施例的用于车辆的过板接头组件10。如图1-图3所示，第一快插接头300可以包括第一连接部310和第一快插部320，第一连接部310可以设在连接管200的第一端210上，第一快插部320可以设在第一连接部310上，第二快插接头400可以包括第二连接部410和第二快插部420，第二连接部410可以设在连接管200的第二端220上，第二快插部420可以设在第二连接部410上。具体而言，第一连接部310可以螺纹配合在连接管200的第一端210上，第二连接部410可以螺纹配合在连接管200的第二端220上。由此第一快插接头300和第二快插接头400具有结构简单、安装方便等优点。

有利地，如图1和图2所示，第一快插部320的长度方向可以与连接管200的长度方向正交，第二快插部420的长度方向可以与连接管200的长度方向正交。换言之，第一快插部320的长度方向可以与第一连接部310的长度方向正交，第二快插部420的长度方向可以与第二连接部410的长度方向正交。这样不仅可以减小过板接头组件10占用的空间，而且可以减小所述车辆的连接管束装配到过板接头组件10上后占用的空间。由此可以进一步降低将对空间的要求，从而可以进一步有利于整车的规划和进一步降低整车的设计难度。

可选地，连接管200、第一连接部310和第二连接部410的总长度可以为102毫米。由此可以在保证安全性和稳定性的情况下最大限度地减小过板接头组件10占用的空间。

图1-图3示出了根据本实用新型一个具体示例的用于车辆的过板接头组件10。如图1-图3所示，用于车辆的过板接头组件10还可以包括螺母500，连接管200上可以设有卡台230，螺母500可以螺纹配合在连接管200上且过板100可以夹持在螺母500和卡台230之间。通过设置卡台230和螺母500，可以利用卡台230和螺母500将连接管200可拆卸地固定在过板100上，由此可以使连接管200在过板100上的位置更加稳定，从而可以提高过板接头组件10的结构的稳定性。

有利地，卡台230可以一体地形成在连接管200上。这样不仅可以加强连接管200的强度，而且可以简化连接管200的生产工艺，从而可以降低连接管200的生产成本。

可选地，过板100上可以设有凹槽，卡台230可以设在所述凹槽内。这样不仅可以利用所述凹槽的壁对连接管200进行限位，而且可以使过板接头组件10占用的空间更小。

有利地，如图1-图3所示，所述通孔可以为多个且连接管200可以为多个，多个连接管200可以分别对应地穿过多个所述通孔，第一快插接头300可以为多个且第二快插接头400可以为多个，多个第一快插接头300可以分别对应地设在多个连接管200的第一端210上，多个第二快插接头400可以分别对应地设在多个连接管200的第二端220上。也就是说，一个连接管200可以穿过一个所述通孔，一个连接管200的第一端210可以设有一个第一快插接头300且该连接管200的第二端220可以设有一个第二快插接头400。由此可以利用过板接头组件10连通更多的连接管束。

下面参照图3描述根据本实用新型实施例的车辆。如图3所示，根据本实用新型实施例的车辆包括车身（图中未示出）和过板接头组件。

所述过板接头组件为根据上述实施例的过板接头组件10。过板接头组件10的过板100安装在所述车身上。

根据本实用新型实施例的车辆通过利用根据上述实施例的过板接头组件10，从而具有装配更加方便、结构更加合理、整车规划较好、整车的设计难度较低等优点。

在本实用新型的一个具体实施例中，过板100可以通过紧固件（图中未示出）可拆卸地安装在所述车身上。所述紧固件可以为螺钉或螺栓。由此可以将过板100牢固地且可拆卸地安装在所述车身上，即可以将过板接头组件10牢固地且可拆卸地安装在所述车身上且过板接头组件10的安装和拆卸方便。

有利地，过板100和所述车身之间可以设有密封件（图中未示出）。具体地，所述密封件可以为发泡橡胶。由此可以利用所述密封件密封过板100与所述车身之间的间隙，从而可以提高所述车辆的密封性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的过板接头组件，其特征在于，包括：

过板，所述过板上设有沿所述过板的厚度方向贯通所述过板的通孔；

连接管，所述连接管穿过所述通孔；及

第一和第二快插接头，所述第一快插接头设在所述连接管的第一端上，第二快插接头设在所述连接管的第二端上。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的过板接头组件，其特征在于，所述第一快插接头包括第一连接部和第一快插部，所述第一连接部设在所述连接管的第一端上，所述第一快插部设在所述第一连接部上，所述第二快插接头包括第二连接部和第二快插部，所述第二连接部设在所述连接管的第二端上，所述第二快插部设在所述第二连接部上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的过板接头组件，其特征在于，所述第一快插部的长度方向与所述连接管的长度方向正交，所述第二快插部的长度方向与所述连接管的长度方向正交。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的过板接头组件，其特征在于，所述连接管、所述第一和第二连接部的总长度为102毫米。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的过板接头组件，其特征在于，还包括螺母，所述连接管上设有卡台，所述螺母螺纹配合在所述连接管上且所述过板夹持在所述螺母和所述卡台之间。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的过板接头组件，其特征在于，所述过板上设有凹槽，所述卡台设在所述凹槽内。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的过板接头组件，其特征在于，所述通孔为多个且所述连接管为多个，多个所述连接管分别对应地穿过多个所述通孔，所述第一快插接头为多个且所述第二快插接头为多个，多个所述第一快插接头分别对应地设在多个所述连接管的第一端上，多个所述第二快插接头分别对应地设在多个所述连接管的第二端上。

8.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；和

过板接头组件，所述过板接头组件为根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的过板接头组件，所述过板接头组件的过板安装在所述车身上。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述过板通过紧固件可拆卸地安装在所述车身上。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述过板和所述车身之间设有密封件。

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