CN202138275U - 车用篷布骨架及车用货箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车用篷布骨架和车用货箱，车用篷布骨架包括前框体、后框体、第一顶部纵梁、第二顶部纵梁、第一下部纵梁、第二下部纵梁、顶部横梁和前框横梁，其中所述前框体和后框体均为倒U形且在纵向上相对设置，所述第一和第二顶部纵梁的两端分别可拆卸地连接到所述前框体和所述后框体的顶部，所述第一和第二下部纵梁的两端分别可拆卸地连接到所述前框体和后框体下部，所述顶部横梁的两端分别可拆卸地连接到所述第一和第二顶部纵梁上，所述前框横梁的两端分别可拆卸地连接到所述前框体的下部。本实用新型车用篷布骨架具有较高的稳定性，不易脱落、变形，并且便于携带。

Description

车用篷布骨架及车用货箱

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车用篷布骨架及车用货箱。

背景技术

目前车用货厢多为将骨架搭接好后，接头处采用焊接方式固定，使骨架成为一体结构，再外罩帆布。这种方式虽然保证了在使用中骨架结构稳定，不易脱落，但在不用或维修时无法拆卸，造成不便，且焊接过程中对环境有一定污染。另一方面，一些可拆式货箱骨架也被采用，但均无法解决在车辆颠簸过程中骨架保持结构稳定，不脱落的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种具有可拆卸且稳定性高的车用篷布骨架。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车用货箱。

根据本实用新型实一方面的车用篷布骨架，包括：

前框体、后框体、第一顶部纵梁、第二顶部纵梁、第一下部纵梁、第二下部纵梁、顶部横梁和前框横梁，其中所述前框体和后框体均为倒U形且在纵向上相对设置，所述第一顶部纵梁的两端分别可拆卸地连接到所述前框体和所述后框体的顶部，所述第二顶部纵梁的两端分别可拆卸地连接到所述前框体和所述后框体的顶部，且所述第一和第二顶部纵梁沿横向间隔开，所述第一下部纵梁的两端分别可拆卸地连接到所述前框体和后框体下部，所述第二下部纵梁的两端分别可拆卸地连接到所述前框体和后框体下部，且所述第一和第二下部纵梁沿横向间隔开，所述顶部横梁的两端分别可拆卸地连接到所述第一和第二顶部纵梁上，所述前框横梁的两端分别可拆卸地连接到所述前框体的下部。

由于在骨架的下部三个方向(前、左、和右)设有第一下部纵梁、第二下部纵梁和前框横梁，因此提高了本实用新型车用篷布骨架的稳定性，不易脱落、变形。又因为本实用新型车用篷布骨架的各个横梁、纵梁和前后框体均采用可拆卸连接方式，因此在不使用时，本实用新型骨架仅需很小的收纳空间，并且便于携带。

另外，根据本实用新型的车用篷布骨架还可以具有如下附加技术特征：

可选地，所述前框体和后框体中的每一个均包括两个立柱和连接杆，所述立柱为倒L形且包括支腿部和横向延伸部，所述连接杆的两端分别与所述两个立柱的横向延伸部的自由端相连，所述后框体的支腿部上设有第一连接套头，所述前框体的支腿部上设有第一和第二连接套头，所述第一下部纵梁的两端分别与所述前框体的支腿部和所述后框体的支腿部上的第一连接套头相连且通过螺栓紧固，所述第二下部纵梁的两端分别与所述前框体的支腿部和所述后框体的支腿部上的第一连接套头相连且通过螺栓紧固，所述前框横梁的两端分别与所述前框体的两个支腿部上的第二连接套头相连且通过螺栓紧固。

可选地，所述连接杆的两端分别与所述两个立柱的横向延伸部的自由端套接且通过螺栓紧固。

可选地，所述第一和第二下部纵梁和所述前框横梁中的每一个均由彼此套接且通过螺栓紧固的两段构成，且所述第一下部纵梁和所述第二下部纵梁均设有支脚。

可选地，本实用新型的车用篷布骨架还包括中间顶部纵梁，所述中间顶部纵梁的两端分别可拆卸地连接到所述前框体和后框体的顶部上。

可选地，所述第一和第二顶部纵梁和所述中间顶部纵梁中的每一个的两端分别设有用于卡接到所述前框体和后框体上的卡接头，且所述第一和第二顶部纵梁和所述中间顶部纵梁中的每一个均可伸缩。

可选地，所述中间顶部纵梁上设有十字套接头，所述顶部横梁包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁的一端均设有分别卡接到所述第一和第二顶部纵梁上的卡接头，所述第一横梁和第二横梁的另一端分别与所述十字套接头套接且通过螺栓紧固。

可选地，所述第一顶部纵梁与所述第一下部纵梁在同一平面内，所述第二顶部纵梁与所述第二下部纵梁在同一平面内，所述第一顶部纵梁与所述第一下部纵梁之间、所述第二顶部纵梁与所述第二下部纵梁之间以及所述前框横梁与所述前框体的顶部之间分别设有立梁。

可选地，所述立梁两端分别设有卡接头。

根据本实用新型另一方面的车用货箱，包括：

篷布骨架，所述车用篷布骨架可拆卸地安装在车体上，所述篷布骨架是根据权利要求1-9中任一项所述的篷布骨架；和篷布，所述帆布可拆卸地罩在所述篷布骨架上。

根据本实用新型实施例的车用货箱在安装后能够保持整体稳定，不易脱落、变形；不使用时方便拆卸，且节省收纳空间，便于携带。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车用篷布骨架的立体示意图。

图2是根据本实用新型实施例的车用篷布骨架的主视图。

图3是根据本实用新型实施例的车用篷布骨架的俯视图。

图4是根据本实用新型实施例的车用篷布骨架的左视图。

图5是图1中A处的局部放大图。

图6是根据本实用新型实施例的车用篷布骨架的后框体立柱的结构示意图。

图7是根据本实用新型实施例的车用篷布骨架的前框体立柱的结构示意图。

图8是根据本实用新型实施例的车用篷布骨架的中间顶部纵梁的结构示意图。

图9是图1中B处的局部放大图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。例如，参考图3，本实用新型描述中上为前，下为后，左右方向为横向，上下方向为纵向。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车用篷布骨架。

如图1-9所示，根据本实用新型实施例的车用篷布骨架包括前框体1、后框体2、第一顶部纵梁3、第二顶部纵梁4、第一下部纵梁5、第二下部纵梁6、顶部横梁7和前框横梁8。

具体而言，如图1-3所示，前框体1和后框体2均为倒U形且在纵向上相对设置，第一顶部纵梁3的两端分别可拆卸地连接到前框体1和后框体2的顶部，第二顶部纵梁4的两端分别可拆卸地连接到前框体1和后框体2的顶部，且第一顶部纵梁3和第二顶部纵梁4沿横向间隔开。

如图4所示，第一下部纵梁5的两端分别可拆卸地连接到前框体1和后框体2下部，第二下部纵梁6的两端分别可拆卸地连接到前框体1和后框体2下部，且第一下部纵梁5和第二下部纵梁6沿横向间隔开。

如图3所示，顶部横梁7的两端分别可拆卸地连接到第一顶部纵梁3和第二顶部纵梁4上，前框横梁8的两端分别可拆卸地连接到前框体1的下部。

根据本实用新型实施例的车用篷布骨架，如图1所示，由于在骨架下部三个方向上(前、左、和右)分别设有第一下部纵梁5、第二下部纵梁6和前框横梁8，因此提高了本实用新型车用篷布骨架的稳定性，不易脱落、变形。又因为本实用新型车用篷布骨架的各个横梁、纵梁和前后框体均采用可拆卸连接方式，因此在不使用时，本实用新型骨架仅需很小的收纳空间，并且便于携带。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，前框体1包括两个立柱9和连接杆10，后框体2包括两个立柱11和连接杆12。立柱为倒L形且包括支腿部和横向延伸部，如图1和图5所示，连接杆的两端分别与两个立柱的横向延伸部的自由端套接且通过螺栓紧固。由于前框体1和后框体2均为可拆卸结构，因此在不使用时，能够进一步减小本实用新型骨架的收纳空间。

如图6所示，后框体2的立柱11的支腿部上设有第一连接套头13。如图7所示，前框体1的立柱9的支腿部上设有第一连接套头13和第二连接套头14。立柱9和立柱11的支腿部的下端设有固定座，用于通过螺栓固定安装在车体上。

第一下部纵梁5的两端分别与前框体1的支腿部和所述后框体2的支腿部上的第一连接套头13相连且通过螺栓紧固；第二下部纵梁6的两端分别与前框体1的支腿部和后框体2的支腿部上的第一连接套头13相连且通过螺栓紧固；前框横梁8的两端分别与前框体1的立柱9的两个支腿部上的第二连接套头14相连且通过螺栓紧固。

考虑到本实用新型车用篷布骨架需要兼顾稳定性和可拆卸性，第一下部纵梁5、第二下部纵梁6和前框横梁8均通过连接套头13、14和螺栓连接。

根据本实用新型的一个实施例，第一下部纵梁5和第二下部纵梁6和前框横梁8中的每一个均由彼此套接且通过螺栓紧固的两段构成。因此在不使用时，能够进一步减小本实用新型骨架的收纳空间，并便于携带。第一下部纵梁5和所述第二下部纵梁6均设有支脚15，支脚15同样具有固定座，用于固定安装到车体上。因此增加了本实用新型骨架的稳定性，使其不易因车辆的颠簸而松散变形。

如图1和图8所示，根据本实用新型一个实施例，本实用新型的车用篷布骨架还包括中间顶部纵梁16，中间顶部纵梁16的两端分别可拆卸地连接到前框体1和后框体2的顶部上。中间顶部纵梁16增强了骨架顶部纵向的稳定性。

根据本实用新型一个实施例，第一顶部纵梁3、第二顶部纵梁4和中间顶部纵梁16中的每一个的两端分别设有用于卡接到所述前框体和后框体上的卡接头。因此方便安装及拆卸。优选地，第一顶部纵梁3、第二顶部纵梁4和中间顶部纵梁16中的每一个均为可伸缩梁，因此在不使用时，能够进一步减小本实用新型骨架的收纳空间。

如图8所示，根据本实用新型的一个实施例，中间顶部纵梁16上设有十字套接头17，顶部横梁7包括第一横梁18和第二横梁19，第一横梁18和第二横梁19的一端均设有分别卡接到第一顶部纵梁3和第二顶部纵梁4上的卡接头，第一横梁18和第二横梁19的另一端分别与十字套接头17套接且通过螺栓紧固。上述结构能够加强本实用新型骨架顶部的横向强度和刚性，使骨架不易松散、变形。

优选地，如图2所示，前框体1、后框体2的顶部和顶部横梁7的形状为中间高、左右两边低，这样使用本实用新型骨架的车厢在下雨时不会在顶部形成积水。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，第一顶部纵梁3与第一下部纵梁5在同一平面内，第二顶部纵梁4与第二下部纵梁6在同一平面内，在第一顶部纵3梁与第一下部纵梁5之间、第二顶部纵梁4与第二下部纵梁6之间以及前框横梁8与前框体1的顶部之间分别设有立梁20，立梁20的两端分别设有卡接头。立梁20能够进一步加强本实用新型骨架的稳定性，使其不易脱落、变形。由于立梁20为可拆卸结构，因此在不使用时，能够进一步减小本实用新型骨架的收纳空间。

如图8和9所示，优选地，本实用新型骨架的卡接头为U形且采用尼龙材料制成，因此可以通过骨架梁之间的过盈力压紧，使卡接不易松动。另外，卡接头通过螺钉可拆卸地安装在本实用新型骨架上，在使用中方便更换损坏的卡接头。

下面根据本实用新型实施例的车用货箱。

根据本实用新型实施例的车用货箱包括篷布骨架和篷布。车用篷布骨架可拆卸地安装在车体上，篷布骨架可以为根据本实用新型上述任一实施例所描述的篷布骨架。帆布可拆卸地罩在篷布骨架上。

根据本实用新型实施例的车用货箱在安装后能够保持整体稳定，不易脱落、变形；不使用时方便拆卸，且节省收纳空间，便于携带。

根据本实用新型实施例的车用货箱的其他构成对于本领域的普通技术人员都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车用篷布骨架，其特征在于，包括：前框体、后框体、第一顶部纵梁、第二顶部纵梁、第一下部纵梁、第二下部纵梁、顶部横梁和前框横梁，

其中所述前框体和后框体均为倒U形且在纵向上相对设置，所述第一顶部纵梁的两端分别可拆卸地连接到所述前框体和所述后框体的顶部，所述第二顶部纵梁的两端分别可拆卸地连接到所述前框体和所述后框体的顶部，且所述第一和第二顶部纵梁沿横向间隔开，所述第一下部纵梁的两端分别可拆卸地连接到所述前框体和后框体下部，所述第二下部纵梁的两端分别可拆卸地连接到所述前框体和后框体下部，且所述第一和第二下部纵梁沿横向间隔开，所述顶部横梁的两端分别可拆卸地连接到所述第一和第二顶部纵梁上，所述前框横梁的两端分别可拆卸地连接到所述前框体的下部。

2.根据权利要求1所述的车用篷布骨架，其特征在于，所述前框体和后框体中的每一个均包括两个立柱和连接杆，所述立柱为倒L形且包括支腿部和横向延伸部，所述连接杆的两端分别与所述两个立柱的横向延伸部的自由端相连，所述后框体的支腿部上设有第一连接套头，所述前框体的支腿部上设有第一和第二连接套头，所述第一下部纵梁的两端分别与所述前框体的支腿部和所述后框体的支腿部上的第一连接套头相连且通过螺栓紧固，所述第二下部纵梁的两端分别与所述前框体的支腿部和所述后框体的支腿部上的第一连接套头相连且通过螺栓紧固，所述前框横梁的两端分别与所述前框体的两个支腿部上的第二连接套头相连且通过螺栓紧固。

3.根据权利要求2所述的车用篷布骨架，其特征在于，所述连接杆的两端分别与所述两个立柱的横向延伸部的自由端套接且通过螺栓紧固。

4.根据权利要求2所述的车用篷布骨架，其特征在于，所述第一和第二下部纵梁和所述前框横梁中的每一个均由彼此套接且通过螺栓紧固的两段构成，且所述第一下部纵梁和所述第二下部纵梁均设有支脚。

5.根据权利要求1所述的车用篷布骨架，其特征在于，还包括中间顶部纵梁，所述中间顶部纵梁的两端分别可拆卸地连接到所述前框体和后框体的顶部上。

6.根据权利要求5所述的车用篷布骨架，其特征在于，所述第一和第二顶部纵梁和所述中间顶部纵梁中的每一个的两端分别设有用于卡接到所述前框体和后框体上的卡接头，且所述第一和第二顶部纵梁和所述中间顶部纵梁中的每一个均可伸缩。

7.根据权利要求5所述的车用篷布骨架，其特征在于，所述中间顶部纵梁上设有十字套接头，所述顶部横梁包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁的一端均设有分别卡接到所述第一和第二顶部纵梁上的卡接头，所述第一横梁和第二横梁的另一端分别与所述十字套接头套接且通过螺栓紧固。

8.根据权利要求1所述的车用篷布骨架，其特征在于，所述第一顶部纵梁与所述第一下部纵梁在同一平面内，所述第二顶部纵梁与所述第二下部纵梁在同一平面内，所述第一顶部纵梁与所述第一下部纵梁之间、所述第二顶部纵梁与所述第二下部纵梁之间以及所述前框横梁与所述前框体的顶部之间分别设有立梁。

9.根据权利要求8所述的车用篷布骨架，其特征在于，所述立梁两端分别设有卡接头。

10.一种车用货箱，其特征在于，包括：

篷布骨架，所述车用篷布骨架可拆卸地安装在车体上，所述篷布骨架是根据权利要求1-9中任一项所述的篷布骨架；和

篷布，所述帆布可拆卸地罩在所述篷布骨架上。

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