CN202889557U - 扬声器格栅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种扬声器格栅。该扬声器格栅具有主体部（21），该主体部（21）呈板状，并形成有多个通孔（26），在主体部（21）上一体地形成有呈环状的环状部（30），环状部（30）具有通过使主体部（21）的局部向与主体部（21）的外观面相反的一侧弯曲而形成的弯曲部（31），弯曲部（31）呈沿着环状部（30）延伸的环状，环状部（30）形成在主体部（21）的不存在通孔（26）的部分。

Description

扬声器格栅

技术领域

本实用新型涉及一种扬声器格栅。

背景技术

以往，作为覆盖扬声器的扬声器格栅，例如已知有下述专利文献1的扬声器格栅。在专利文献1中，示例有设于车辆的门内饰的扬声器格栅。在这样的扬声器格栅中形成有多个用于使从扬声器输出的声音通过的细微的通孔。

专利文献1：日本特开2010－200139号公报

在如上所述的扬声器格栅中，因形成通孔而使刚性容易降低。因此，设有用于提高刚性的结构。作为这样的结构，在专利文献1所述的扬声器格栅的背面形成有多条用于提高扬声器格栅的刚性的加强肋部。但是，在专利文献1的结构中，有时该加强肋部能够从扬声器格栅的表侧（外观面侧）通过形成在扬声器格栅上的通孔看到，存在有外观性下降这样的问题。

实用新型内容

本实用新型基于上述这样的情况而完成的，其目的在于提供一种能够在不降低外观性的情况下提高刚性的扬声器格栅。

为了解决上述课题，本实用新型的扬声器格栅的特征在于，该扬声器格栅具有主体部，该主体部呈板状，并形成有沿板厚方向贯通的多个通孔，在上述主体部上一体地形成有呈环状的环状部，上述环状部具有弯曲部，该弯曲部形成为使上述主体部的局部向与上述主体部的外观面相反的一侧弯曲的形状，上述弯曲部呈沿着上述环状部延伸的环状。

通过具有呈环状的弯曲部，能够进一步提高主体部的刚性。另外，由于能够通过设置弯曲部来确保主体部的刚性，因此降低了在主体部上设置加强肋部的必要性。由此，能够削减加强肋部，从而能够抑制外观性的下降。另外，假设即使是在形成加强肋部的情况下，也能够减小加强肋部的高度。

在上述结构中，也可以是，上述环状部和上述弯曲部呈闭合的环状。通过将环状部和弯曲部设为闭合的环状，能够进一步提高主体部的刚性。

另外，也可以是，上述环状部形成在上述主体部的不存在上述通孔的部分。采用这样的结构，与在环状部上形成有通孔的结构相比，能够进一步提高环状部的刚性。

另外，也可以是，上述弯曲部截面呈V字状，且具有在上述主体部上相对地配置在内侧的内侧壁部、以及在上述主体部上相对地配置在外侧的外侧壁部，上述外侧壁部的相对于上述主体部的延伸设置面的倾斜角度设定为比上述内侧壁部的相对于上述主体部的延伸设置面的倾斜角度小。

采用这样的结构，能够将传递至主体部的振动（例如，使用扬声器时所产生的振动）高效地从主体部的内侧传递至外侧。其结果，能够将振动分散至主体部整体，从而能够降低因振动而可能产生的主体部的形变（以及因形变而引发的年久劣化）、噪声。

另外，也可以是，在上述环状部中的与上述外观面相反的一侧的面上形成有向与上述外观面相反的一侧突出的突出肋部。采用这样的结构，能够进一步提高环状部的刚性。

另外，也可以是，上述突出肋部配置在上述弯曲部中的与上述外观面相反的一侧的端部。通过在弯曲部中的与外观面相反的一侧的端部设置突出肋部，能够使突出肋部难以从主体部的外观面侧看到，从而能够进一步提高外观性。

另外，也可以是，上述外侧壁部与上述内侧壁部所成的角度设定为锐角。采用这样的结构，能够在不增加弯曲部的宽度尺寸的情况下确保弯曲部的截面积，从而能够进一步恰当地提高主体部的刚性。

另外，也可以是，上述内侧壁部以相对于上述延伸设置面呈直角的方式立起设置。采用这样的结构，能够在主体部的易于变形的内侧的部分抑制内侧壁部的朝向延伸设置面的车厢内外方向的变形，能够进一步恰当地提高主体部的刚性。

另外，也可以是，上述环状部呈宽度比在上述主体部中的除该环状部以外的部分彼此相邻的上述通孔之间的间隔宽的带状，在该带的宽度方向上的两端部形成有沿着上述延伸设置面延伸的连接部，并且在该带的宽度方向上的中央部以从上述连接部弯折的方式形成有上述弯曲部。采用这样的结构，由于在环状部的两端部形成有沿着延伸设置面延伸的连接部，因此无需在环状部与延伸设置面之间的连接部分形成角部，能够抑制产生应力集中在环状部与延伸设置面之间的交界处的情况。其结果，能够进一步恰当地提高主体部的刚性。

采用本实用新型，能够提供一种能够在不降低外观性的情况下提高刚性的扬声器格栅。

附图说明

图1是表示具有本实用新型的实施方式1的扬声器格栅的车辆用门内饰的立体图。

图2是表示图1的扬声器格栅的表侧的立体图。

图3是表示图1的扬声器格栅的背侧的立体图。

图4是表示图1的扬声器格栅的剖视图（在图2的A－A线截取的图）。

图5是表示本实用新型的实施方式2的扬声器格栅的剖视图。

图6是表示本实用新型的实施方式3的扬声器格栅的剖视图。

图7是表示本实用新型的实施方式4的扬声器格栅的剖视图。

图8是表示其他实施方式的主视图。

附图标记说明

20、扬声器格栅；21、主体部；26、通孔；30、环状部；31、弯曲部；32、内侧壁部；33、外侧壁部；d2、内侧壁部相对于主体部的延伸设置面的倾斜角度；d3、外侧壁部相对于主体部的延伸设置面的倾斜角度。

具体实施方式

＜实施方式1＞

利用图1～图4说明本实用新型的实施方式1。图1是表示具有本实施方式的扬声器格栅20的车辆用门内饰10的立体图。如图1所示，车辆用门内饰10安装在车门板（未图示）上，并具有呈板状的装饰板12。装饰板12例如通过用聚丙烯等合成树脂进行注塑成形而形成。

在装饰板12与车门板（未图示）之间搭载有车载用扬声器13（图4中的双点划线）。而且，在装饰板12上，在与车载用扬声器13相对应的位置处安装有圆形的扬声器格栅20。另外，车辆用门内饰10具有扶手14、门兜15以及装饰件16等。另外，在装饰板12中的车厢内侧的表面上粘贴有表皮材料17（参照图4）。

扬声器格栅20以覆盖车载用扬声器13的方式安装在装饰板12上。图2是从外观面侧（车厢内侧）观察扬声器格栅20时的立体图，图3是从背面侧（与外观面相反一侧）观察扬声器格栅20时的立体图。

扬声器格栅20例如通过用聚丙烯等合成树脂进行注塑成形而形成。如图2和图3所示，扬声器格栅20具有呈圆形的板状的主体部21。主体部21以封闭贯通形成于装饰板12的安装孔12A的方式进行安装。如图3所示，在主体部21的背面形成有朝向车厢背侧突出的4个安装凸台22。

4个安装凸台22形成在主体部21的周端部处，以隔开大致90度的方式等间隔地排列在主体部21的周向上。在本实施方式中，4个安装凸台22中的2个安装凸台22从形成在主体部21的背面上的安装台座23突出。另外，安装凸台22的设置结构并不限定于此。例如，也可以是4个安装凸台22分别从安装台座23突出的结构。

在装饰板12中的安装孔12A的孔边缘部12D贯通形成有通孔12B，安装凸台22能够贯通插入通孔12B。如图4所示，在安装凸台22的顶端部22A贯通了通孔12B之后，利用超声波焊接等焊接方法进行焊接（热熔）。由此，安装凸台22的顶端部22A从车厢外侧卡定于通孔12B的孔边缘。

其结果，形成扬声器格栅20安装在装饰板12上的结构。另外，扬声器格栅20朝向装饰板12安装的安装方法并不限定于焊接，也可以进行适当变更。例如，也可以利用螺钉紧固等安装扬声器格栅20。

另外，供扬声器格栅20安装的安装孔12A的孔边缘部12D形成为向车厢外侧凹陷的台阶状。在孔边缘部12D，通孔12B形成在配置为比装饰板12的外观面靠车厢外侧的壁部上。由此，在将扬声器格栅20安装在装饰板12上的状态下，扬声器格栅20的外观面与装饰板12的外观面大致处于同一平面。

另外，在扬声器格栅20的主体部21中，在安装凸台22的周围形成有安装凸台侧肋部24。该安装凸台侧肋部24形成为从车厢内侧与通孔12B的孔边缘部12D相抵接的结构。

在主体部21上形成有多个细微的通孔26。各通孔26呈圆形状，并形成为贯通主体部21的板厚方向。在主体部21上，通孔26遍布形成在除安装凸台22和环状部30（后述）的形成部位以外的大致整面上。如图3所示，在主体部21的背面上形成有多个呈正六边形状的加强肋部25。多个加强肋部25呈所谓的蜂窝构造。

如图2所示，在主体部21上一体地形成有呈闭合的环状的环状部30。环状部30呈以主体部21的中心P1作为中心的圆环状。如图3和图4所示，环状部30具有弯曲部31。环状部30呈宽度比在主体部21中的除该环状部30以外的部分彼此相邻的通孔26、26之间的间隔宽的带状，在该带的宽度方向上的两端部（图4中的上端部和下端部）形成有沿着延伸设置面21A延伸的连接部，并且在该带的宽度方向上的中央部以从连接部弯折的方式形成有弯曲部31。弯曲部31形成为使主体部21的局部向与外观面侧相反一侧弯曲的形状。

弯曲部31呈沿着环状部30延伸的环状（闭合的环状），且截面呈向车厢外侧突出的（换言之，向车厢内侧开口的）大致V字状。即，在主体部21的外观面上，与弯曲部31的形成部位对应地延伸设置有大致V字状的槽部。

具体地说，弯曲部31呈大致V字状，且由在主体部21上相对地配置在内侧的内侧壁部32和在主体部21上相对地配置在外侧的外侧壁部33构成。即，内侧壁部32配置在比外侧壁部33靠近主体部21的中心P1的一侧。

外周壁部33随着朝向主体部21的外侧去而向车厢内侧倾斜。因此，外侧壁部33的车厢内侧面33A以朝向主体部21的中心P1的方式相对于主体部21的延伸设置面21A倾斜。

另外，与内侧壁部32相比，外侧壁部33的相对于主体部21的延伸设置面21A的倾斜角度设定地较小。另外，在图4中，对内侧壁部32相对于延伸设置面21A的倾斜角度标注附图标记符号d2，对外侧壁部33相对于延伸设置面21A的倾斜角度标注附图标记d3。另外，外侧壁部33与内侧壁部32所成的角度设定为锐角。另外，内侧壁部32以相对于延伸设置面21A呈直角的方式立起设置。

另外，上述的通孔26未形成于环状部30。即，环状部30设为呈实心状的部分，且在主体部21上形成于未形成有通孔26的部分。

接着，说明本实施方式的效果。本实施方式的扬声器格栅20呈板状，且具有形成有多个通孔26的主体部21，在主体部21上一体地形成有呈环状的环状部30，环状部30具有弯曲部31，该弯曲部31形成为使主体部21的局部向与主体部21的外观面相反一侧弯曲的形状，弯曲部31呈沿着环状部30延伸的环状。

通过具有呈环状的弯曲部31，能够进一步提高主体部21的刚性。具体地说，主体部21在外周部被固定于装饰板12，结果，该主体部21随着朝向主体部21的中心去而容易挠曲。这一点，在本实施方式中，能够通过设置具有弯曲部31的环状部30而在主体部21上的外周部与中心之间设置刚性较高的部分（难以挠曲的部位）。其结果，能够进一步有效地抑制主体部21的挠曲。另外，通过将环状部30的形成部位设定在例如主体部21的径向上的中间位置附近，能够进一步有效地提高主体部21的刚性。另外，能够适当地变更环状部30的形成部位（换言之为环状部30的直径）。

另外，由于能够通过设置弯曲部31来确保主体部21的刚性，因此降低了在主体部21上设置加强肋部的必要性。由此，能够削减加强肋部，从而能够抑制外观性的下降。另外，假设即使是在形成加强肋部的情况下，也能够缩小加强肋部的高度。

在本实施方式中，例如，能够缩小加强肋部25的突出高度、削减加强肋部25的根数。其结果，能够抑制乘客从车厢内侧通过通孔26看到加强肋部25的情况。

另外，环状部30和弯曲部31呈闭合的环状。通过将环状部30和弯曲部31设为闭合的环状，能够进一步提高主体部21的刚性。

另外，环状部30形成在主体部21的不存在通孔26的部分。采用这样的结构，与在环状部30上形成有通孔26的结构相比，能够进一步提高环状部30的刚性。

另外，假设在通过注塑成形而形成扬声器格栅20的情况下，与用于形成在主体部21中存在通孔26的部位的内腔相比，熔融树脂易于在用于形成不存在通孔26的环状部30的内腔（成形空间）内流动。因此，容易使熔融树脂穿过用于成形环状部30的内腔（呈环状的内腔）向用于形成主体部21的内腔整体流动，从而能够提高成形性。

另外，弯曲部31截面呈V字状，且具有在主体部21上相对地配置在内侧的内侧壁部32和在主体部21上相对地配置在外侧的外侧壁部33，与内侧壁部32相比，外侧壁部33的相对于主体部21的延伸设置面21A的倾斜角度设定地较小。

采用这样的结构，能够高效地将传递至主体部21的振动（例如，在使用扬声器时产生的振动）从主体部21的内侧传递至外侧。其结果，能够将振动分散至主体部21整体，从而能够降低因振动而可能产生的主体部21的形变（以及因形变而引发的年久劣化）、噪声。

＜实施方式2＞

接着，利用图5说明本实用新型的实施方式2。对与上述实施方式相同的部分处标注相同的附图标记，省略重复的说明。如图5所示，与上述实施方式的不同之处在于，在本实施方式的扬声器格栅120中，在环状部30中的车厢外侧的表面（与外观面相反一侧的表面）上形成有突出肋部135。

突出肋部135向车厢外侧突出，并形成为沿着环状部30延伸的环状（闭合的环状）。另外，突出肋部135形成在环状部30中靠偏外周的部位。通过设置这样的突出肋部135，能够进一步提高环状部30的刚性。另外，由于在环状部30上未形成有通孔26，因此即使是在设置有突出肋部135的情况下，也无法从车厢内侧看到该突出肋部135，不会损害外观性。

＜实施方式3＞

接着，利用图6说明本实用新型的实施方式3。对与上述实施方式相同的部分处标注相同的附图标记，省略重复的说明。如图6所示，在本实施方式的扬声器格栅220中，在环状部30中的背面（与外观面相反一侧的表面）上形成有突出肋部235。

突出肋部235向车厢外侧突出，并形成为沿着环状部30延伸的环状（闭合的环状）。通过设置这样的突出肋部235，能够进一步提高环状部30的刚性。另外，突出肋部235配置在弯曲部31中车厢外侧的端部（与外观面相反一侧的端部）。通过在弯曲部31中车厢外侧的端部处设置突出肋部235，能够使突出肋部235难以从主体部21的外观面侧看到，从而能够进一步提高外观性。

＜实施方式4＞

接着，利用图7说明本实用新型的实施方式4。对与上述实施方式相同的部分处标注相同的附图标记，省略重复的说明。在本实施方式的扬声器格栅320中，环状部330的结构与上述实施方式不同。

本实施方式中的环状部330具有2个弯曲部331。各弯曲部331设为沿着环状部30延伸的环状（闭合的环状）。另外，在环状部330的背面，在两个弯曲部331之间形成有突出肋部335。采用这样的结构也能够提高环状部330的刚性。

＜其他实施方式＞

本实用新型并不限定于利用上述记述和附图说明的内容，例如，如下实施方式也包含在本实用新型的技术范围内。

（1）扬声器格栅的形状并不限定于圆形状。如图8的扬声器格栅420所示，例如，也可以呈方形状。另外，环状部的形状也并不限定于圆环状，如图8的环状部430所示，例如，也可以呈方形框状。另外，环状部的中心并不限定于主体部21的中心P1，可以进行适当地变更。

（2）在上述实施方式中，也可以具有多个环状部。例如，也可以具有以主体部21的中心作为共用的中心的多个环状部（例如，双重的环状部）。

（3）在上述实施方式中，示例了环状部和弯曲部呈闭合的环状的结构，但是环状部和弯曲部也可以不完全封闭。例如，环状部和弯曲部也可以间隔地形成在周向（以主体部的中心为中心的周向）上。

（4）弯曲部的形状并不限定于剖视V字状，也能够适当地进行变更。弯曲部只要是向车厢外侧弯曲的形状即可，例如，也可以将弯曲部设为剖视U字状等。

（5）在上述实施方式中，示例了扬声器格栅20安装在车辆用门内饰的装饰板12上的结构，但是并不限定于此。扬声器格栅也可以设在车辆用门内饰以外的零件上。另外，扬声器格栅20既可以与装饰板12形成为一体，也可以与装饰板12以外的外观零件形成为一体。

Claims (9)

1.一种扬声器格栅，其特征在于，

该扬声器格栅具有主体部，该主体部呈板状，并形成有沿板厚方向贯通的多个通孔，

在上述主体部上一体地形成有呈环状的环状部，

上述环状部具有弯曲部，该弯曲部形成为使上述主体部的局部向与上述主体部的外观面相反的一侧弯曲的形状，

上述弯曲部呈沿上述环状部延伸的环状。

2.根据权利要求1所述的扬声器格栅，其特征在于，

上述环状部和上述弯曲部呈闭合的环状。

3.根据权利要求1或2所述的扬声器格栅，其特征在于，

上述环状部形成在上述主体部的不存在上述通孔的部分。

4.根据权利要求1或2所述的扬声器格栅，其特征在于，

上述弯曲部截面呈V字状，且具有在上述主体部上相对地配置在内侧的内侧壁部、以及在上述主体部上相对地配置在外侧的外侧壁部，

上述外侧壁部的相对于上述主体部的延伸设置面的倾斜角度设定为比上述内侧壁部的相对于上述主体部的延伸设置面的倾斜角度小。

5.根据权利要求1或2所述的扬声器格栅，其特征在于，

在上述环状部中的与上述外观面相反的一侧的面形成有向与上述外观面相反的一侧突出的突出肋部。

6.根据权利要求5所述的扬声器格栅，其特征在于，

上述突出肋部配置在上述弯曲部中的与上述外观面相反的一侧的端部。

7.根据权利要求4所述的扬声器格栅，其特征在于，

上述外侧壁部与上述内侧壁部所成的角度设定为锐角。

8.根据权利要求7所述的扬声器格栅，其特征在于，

上述内侧壁部以相对于上述延伸设置面呈直角的方式立起设置。

9.根据权利要求3所述的扬声器格栅，其特征在于，

上述环状部呈宽度比在上述主体部中的除该环状部以外的部分彼此相邻的上述通孔之间的间隔宽的带状，在该带的宽度方向上的两端部形成有沿着上述延伸设置面延伸的连接部，并且在该带的宽度方向上的中央部以从上述连接部弯折的方式形成有上述弯曲部。

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