CN202674146U - 油压减振器密封装置 - Google Patents

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陈广
顾家兴
姜光华
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CHANGZHOU KYB-LEADRUN DECREASING VIBRATION TECHNIQUES Co Ltd
CRRC Qishuyan Institute Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种油压减振器密封装置，属于机械密封技术领域。通过在压紧螺盖的外端孔中安装与活塞杆密封配合的防尘圈，密封端盖的内孔外端中装有与活塞杆密封配合的骨架油封，骨架油封下侧与储油缸的低压区连通，内孔的中部凹槽内装有与活塞杆密封配合的密封圈以及密封圈挡圈。现有密封装置存在随动件密封结构较复杂的问题，一般由随动件保护罩、随动件压圈和随动件箍等部分组成，对组装工艺要求较高。采用本实用新型后，将减振器高压区与低压区、低压区与外界以及油封与外界分别隔离开来，从而切实满足活塞杆高频低幅往复运动的要求，其结构简单，且易于组装和检修。

Description

油压减振器密封装置
技术领域
本实用新型涉及一种油压减振器密封装置，尤其是一种机车车辆油压减振器的密封装置，属于机械密封技术领域。
背景技术
机车车辆用油压减振器内部是密闭的液压阻尼发生系统。该系统的密封分为活塞杆密封、压力缸内高压区密封和储油缸内低压密封。这些密封部位任何区域的液压泄漏都将直接影响减振器的正常工作，使其性能下降甚至失效。其中，活塞杆密封部件是减振器的核心部件，由于减振器活塞杆具有高频低幅往复运动的特性，因此该部位密封件与活塞杆往复滑动配合，对密封性能要求较高，其密封件性能包括高低压耐压性，密封件耐磨性能等。
据申请人了解，现有机车车辆用油压减振器密封结构的缺点是：随动件密封结构较复杂，一般由随动件保护罩、随动件压圈和随动件箍等部分组成，对组装工艺要求较高。采用格莱圈和耐磨环的结构虽密封效果较好，但存在组装难度增大问题，且金属面导向可能加速活塞杆的磨耗，造成活塞杆部密封失效。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种密封可靠，并且结构简单、装配检修方便的油压减振器密封装置，从而满足活塞杆高频低幅往复运动的要求。
为了达到以上目的，本实用新型油压减振器密封装置的基本技术方案为：包括固定在储油缸内的压力缸和密封端盖，所述压力缸的端头插装在密封端盖内端的沉孔中，所述储油缸的端部装有压紧螺盖，所述压力缸中装有穿过密封端盖和压紧螺盖的活塞杆，其特征在于：所述压紧螺盖的外端孔中安装与活塞杆密封配合的防尘圈，所述密封端盖的内孔外端中装有与活塞杆密封配合的骨架油封，所述骨架油封下侧与所述储油缸的低压区连通，所述内孔的中部凹槽内装有与活塞杆密封配合的密封圈以及密封圈挡圈。
尤其是，所述骨架油封为金属与橡胶硫化组合件，压入密封端盖后，通过橡胶的压缩密封固定。所述密封圈为O型圈，通过自身变形与O型圈挡圈组合装入密封端盖内孔的凹槽内。O型圈位于高压侧，而O型圈挡圈则位于低压侧。
防尘圈的主要作用是防止外部灰尘进入；骨架油封为低压密封，因其下侧与储油缸低压区导通，因此可回油及泄压；O型圈及O型圈挡圈为高压密封，可防止压力缸内液压损失，保证压力缸性能稳定。由此可见，采用本实用新型后，将减振器高压区与低压区、低压区与外界以及油封与外界分别隔离开来，使高压、低压密封和防尘密封相辅相成，从而切实满足活塞杆高频低幅往复运动的要求，其结构简单，且易于组装和检修。
附图说明
    下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例一
本实施例的油压减振器密封装置基本结构如图 1所示，储油缸4内固定装有压力缸6和密封端盖5。压力缸6的端头插装在密封端盖5内端的沉孔中，通过密封圈7密封。储油缸4的端部内螺纹孔中装有压紧螺盖2。密封端盖5外端具有缩径段，该缩径段伸入压紧螺盖2内端的台阶孔中。压力缸6中装有穿过密封端盖5和压紧螺盖2的活塞杆13。压紧螺盖2的外端孔中安装与活塞杆密封配合的防尘圈1。密封端盖5的内孔外端中装有与活塞杆密封配合的骨架油封12，该骨架油封为金属与橡胶硫化组合件，压入密封端盖5后，通过橡胶的压缩密封固定。骨架油封12的下侧通过油孔8与储油缸4的低压区连通，可回油及泄压。密封端盖5内孔的中部凹槽内装有与活塞杆13密封配合的O型圈10以及O型圈挡圈11，O型圈通过自身变形与O型圈挡圈组合装入密封端盖5内孔的凹槽内。图中3是O型密封圈，用于储油缸外圈密封。9是衬套，主要作用为活塞杆导向，其由铜基体和表面抗磨损PTFE涂层等组成，可明显降低其与活塞杆间往复运动的摩擦系数。
防尘圈1安装在压紧螺盖2最外侧，可以有效防止外部灰尘颗粒进入内部，避免损伤内部密封件及污染阻尼发生系统。骨架油封12可以防止少量通过O型圈10渗出的减振器油向外继续泄漏，确保减振器内部刚度特性。骨架油封12内侧与储油缸4低压区连通，可防止该区域压力累积，避免对骨架油封12造成损伤。考虑到骨架油封12仅为低压密封，为满足抵抗压力缸6内较高的油压，因此增设了O型圈10和型圈挡圈11。O型圈10装在高压侧，而O型圈挡圈11装在低压侧。
实践证明，当油压减振器活塞杆12相对于密封端盖5及压紧螺盖2内部的密封件进行低频高幅的往复运动时，压力缸6内的液压随活塞杆12运动速度的增加而增加。通过设置的三层密封结构，可有效保证减振器活塞杆12的密封。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种油压减振器密封装置，包括固定在储油缸内的压力缸和密封端盖，所述压力缸的端头插装在密封端盖内端的沉孔中，所述储油缸的端部装有压紧螺盖，所述压力缸中装有穿过密封端盖和压紧螺盖的活塞杆，其特征在于：所述压紧螺盖的外端孔中安装与活塞杆密封配合的防尘圈，所述密封端盖的内孔外端中装有与活塞杆密封配合的骨架油封，所述骨架油封下侧与所述储油缸的低压区连通，所述内孔的中部凹槽内装有与活塞杆密封配合的密封圈以及密封圈挡圈。
2.根据权利要求1所述的油压减振器密封装置，其特征在于：所述骨架油封为金属与橡胶硫化组合件。
3.根据权利要求2所述的油压减振器密封装置，其特征在于：所述密封圈为O型圈，所述O型圈位于高压侧，O型圈挡圈位于低压侧。
4.根据权利要求3所述的油压减振器密封装置，其特征在于：所述密封端盖外端具有缩径段，所述缩径段伸入压紧螺盖内端的台阶孔中。
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Cited By (4)

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