CN201221587Y - 一种油压减振器的密封装置 - Google Patents

Abstract

一种油压减振器的密封装置，包括高压密封部分和低压密封部分，在高压密封部分和低压密封部分之间设有用于调节高压密封部分和低压密封部分之间油压的压力控制阀，压力控制阀的入口与低压密封圈和高压密封圈之间的过渡区间相通，压力控制阀的出口通过导向支承座与储油缸所形成的缝隙与油压减振器的储油缸的低压油气腔相通；且高压密封部分的密封圈是由带O型橡胶圈作弹性密封补偿的耐磨与抗高压的聚四氟乙烯格圈组成，低压密封圈是由带弹簧作弹性补偿的带骨架的唇形橡胶密封圈组成。静密封采用O型橡胶密封圈密封，使O型橡胶密封圈在受压后产生变形而密封的V型垫圈是由模具冲压成型。

Description

一种油压减振器的密封装置

技术领域

本实用新型属于一种铁路部件装置的零部件，具体说是一种铁路油压减振器的密封结构，可以适用于各种铁路机车车辆油压减振器。也可用作汽车、摩托车的减振器。

背景技术

车辆油压减振器是电力机车、内燃机车、地铁列车等轨道交通装备的关键部件，其作用是保证机车安全，提高列车舒适度。由于车辆油压减振器都是采用液压油作为减振元件，所以液压油的密封将是十分关键的因素。但现有的车辆油压减振器，由于在工作时的压力太高，所以密封总是不是很好，很难做到零泄漏。中国专利文献(专利号为200610074906.3，名称为“轨道机车及车辆用油压减振器的密封装置”)公开了一种新的轨道车辆油压减振器的密封装置，它采用的是一种随动油封结构，主要是对油压减振器的波状油封进行了改进，波状油封下部为一体的平面部，且油封盖为平顶倒钟罩形，其平面部将波状油封的平面部压在所述导向盖的上平面上，与外缸的内壁螺纹接合的外缸螺母的下平面抵压到油封盖的平面部。但从实际应用中发现，单纯对密封件的结构或安装方式进行改进，是不能从根本上解决车辆油压减振器在超高压工作情况下的微渗问题，因此是不可能做到零泄漏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对现有机车车辆油压减振器在超高压工作情况下密封不是很好，容易出现微渗的问题，提出一种密封性能更好的车辆油压减振器的密封装置。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：一种车辆油压减振器的密封装置，包括动密封和静密封两个部份，动密封是指活塞杆与其导向支承座之间的密封，静密封是指导向支承座与储油缸上端部之间的密封。所述的动密封包括高压密封部分和低压密封部分，在高压密封部分和低压密封部分之间设有用于始终控制低压密封圈所密封液体的绝对压力接近一个大气压的压力控制阀，且高压密封部分的密封圈是由带O型橡胶圈作弹性密封补偿的耐磨与抗高压的聚四氟乙烯格来圈组成，低压密封圈是由带弹簧作弹性补偿的带骨架的唇形橡胶密封圈组成，达到实现其零泄漏与长寿密封的目的。静密封是通过螺盖压紧O型橡胶圈来实现密封的。

本实用新型的具体结构是：在油压减振器的外面套有防护罩，防护罩起防尘和保护活塞杆的作用；防护罩内设有折叠波纹管和防尘圈，叠波纹管和防尘圈均起防尘作用，防止灰尘进入油压减振器。导向支承座与储油缸上端部之间的静密封结构是由图1所示中的外螺盖、垫片、第一O型橡胶密封圈、V型垫圈、第二O型橡胶密封圈、导向支承座、储油缸等零部件组成。其中V型垫圈是由模具冲压成型，可以保证在大批量生产中，其形位尺寸的一致性，使O型橡胶密封圈的压缩量稳定在20％～25％之间，这样既保证了O型橡胶密封圈密封的可靠性又保证了其密封的长寿命。外螺盖是密封的锁紧螺盖，外螺盖与O型橡胶密封圈之间的垫片的作用，是为了保证在旋转外螺盖进行锁紧时不扯拉与破坏O型橡胶密封圈，保证了密封的可靠性与有效性。活塞杆与其导向支承座之间的动密封由低压密封圈、高压密封圈和压力控制单向阀组成，如图1和2所示。在低压密封圈和高压密封圈之间有一过渡区间，在过渡区间段设有控制过渡区间段内液体压力的压力控制单向阀，以保证低压密封圈所密封液体的绝对压力始终接近一个大气压，即保证低压密封圈所密封液体的相对压力p接近于零，压力控制单向阀的入口与低压密封圈和高压密封圈之间的过渡区间相通，压力控制阀的出口通过导向支承座与储油缸之间的缝隙与储油缸的低压油气腔相通，压力控制阀为钢球式单向阀。

本实用新型的密封结构所具有的优点是：当活塞杆向外拉伸时，压力缸内的高压油(最大压力可到10～20MPa)经过一道高压密封后，微渗漏的油达到高压密封与低压密封之间的密闭空间(此时的压力控制阀是关闭的)，因储油缸内的压力下降，当密闭空间内的压力大于储油缸内的压力时，压力控制阀打开，油液流到储油缸内，当活塞杆向外拉伸到最大位置时，高压密封与低压密封之间的压力为真空，真空度约为-0.02～-0.03Mpa。当活塞杆向内压缩时，压力缸内的高压油同样经过高压密封后微渗漏到高压密封与低压密封之间的空间，但由于此时储油缸内压力上升(最大压力可为0.5Mpa)，当储油缸内压力大于高压密封与低压密封之间的压力时，压力控制阀关闭，保证高压密封与低压密封之间的相对压力不大于0.05Mpa。由于高压密封与低压密封之间的压力就是低压密封的密封压力，这样低压密封的密封压力在-0.03Mpa～0.05Mpa之间变化，压力值P很小，接近于零，这样低压密封的PV值约等于零，达到了能长久密封不失效的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构一个实施例结构示意图。

图中：1、防护罩；2、折叠波纹管；3、防尘圈；4、内螺盖；5、外螺盖；6、第一O型橡胶密封圈；7、垫片；8、第二O型橡胶密封圈；9、V型垫圈；10、带骨架唇形橡胶密封圈；11、压力控制单向阀；12、O型橡胶圈；13、格来圈；4、导向支承座；15、导向支承环；16、低压油气腔；17、高压油腔；18、活塞杆；19、活塞；20、压力缸；21、储油缸。

具体实施方式

附图给出了本实用新型的一个具体实施列，下面将结合附图和实施列对本实用新型作进一步的说明。

从附图1可以看出，本实用新型为一种车辆油压减振器的密封装置，车辆油压减振器的活塞杆的动密封包括高压密封部分和低压密封部分，在高压密封部分和低压密封部分之间设有用于调节高压密封部分和低压密封部分之间油压的压力控制阀11，压力控制阀的入口与低压密封圈和高压密封圈之间的过渡区间相通，压力控制阀11的出口通过导向支承座14与储油缸21所形成的缝隙与油压减振器的储油缸的低压油气腔16相通；且高压密封部分的密封圈是由带O型橡胶圈作弹性密封补偿的耐磨与抗高压的聚四氟乙烯格来圈组成，低压密封圈是由带弹簧作弹性补偿的带骨架的唇形橡胶密封圈组成。压力控制阀11在活塞杆的拉伸运动和压缩运动过程中都可起到压力控制作用，以保证车辆油压减振器的活塞杆动密封的低压密封区间所密封液体的压力始终处于低压状态，即保证低压密封圈所密封液体的绝对压力始终接近一个大气压。

本实用新型的结构如图1所示：在油压减振器的外面套有防护罩1，防护罩1起防尘和保护活塞杆的作用；防护罩1内设有折叠波纹管2和防尘圈3，叠波纹管2和防尘圈3均起防尘作用，防止灰尘进入油压减振器；叠波纹管2套在内螺盖4上，而防尘圈3则卡在内螺盖4内；在油压减振器的导向支承座14与储油缸21连接处安装有用于密封储油缸21中的油和气的第一O型橡胶密封圈6和第二O型橡胶密封圈8，该密封是一种静态密封，导向支承座14与储油缸16上端部之间的静密封结构是由图1所示中的外螺盖5、垫片7、第一O型橡胶密封圈6、V型垫圈9、第二O型橡胶密封圈8、导向支承座14、储油缸16等零部件组成。其中V型垫圈是由模具冲压成型，可以保证在大批量生产中，其形位尺寸的一致性，O型橡胶密封圈的压缩量稳定在20％～25％之间，因此密封效果好、密封寿命长。外螺盖5是密封的锁紧螺盖，外螺盖5与O型橡胶密封圈之间的垫片7的作用，是为了保证在旋转外螺盖5进行锁紧时不扯拉与破坏O型橡胶密封圈，保证了密封的可靠性与有效性。

活塞杆18与其导向支承座14之间的动密封由低压密封圈、高压密封圈和压力控制单向阀组成。如图1和2所示，在油压减振器的导向支承座14与活塞杆18接触的部位分别安装有低压密封圈和高压密封圈。其中，低压密封圈为带骨架唇形橡胶密封圈10，高压密封圈为O型橡胶密封圈12和聚四氟乙烯格来圈13组合形成，其中O型橡胶圈作弹性密封补偿。带骨架唇形橡胶密封圈10位于靠与大气接触的一头，O型橡胶密封圈12和聚四氟乙烯格来圈13位于靠与高压油腔17的一头，带骨架唇形橡胶密封圈10和O型橡胶密封圈12与聚四氟乙烯格来圈13分别安装在导向支承座14的密封槽内，在低压密封圈和高压密封圈之间有一过渡区间，在过渡区间段设有控制过渡区间段内液体压力的压力控制阀11，以保证低压密封圈所密封液体的绝对压力始终接近一个大气压，即保证低压密封圈10所密封液体的相对压力p接近于零，压力控制阀11的入口与低压密封圈10和高压密封圈13之间的过渡区间相通，压力控制阀11的出口通过导向支承座14与储油缸21所形成的缝隙与油压减振器的储油缸的低压油气腔16相通；所述的压力控制阀11为钢球式单向阀。在导向支承座14靠高压密封圈内侧还设有用于导向的导向支承环15。

本实用新型的密封结构所具有的优点是：当活塞杆向外拉伸时，压力缸内的高压油(最大压力可到10～20MPa)经过一道高压密封后，微渗漏的油达到高压密封与低压密封之间的密闭空间(此时的压力控制阀是关闭的)，因储油缸内的压力下降，当密闭空间内的压力大于储油缸内的压力时，压力控制阀打开，油液流到储油缸内，当活塞杆向外拉伸到最大位置时，高压密封与低压密封之间的压力为真空，真空度约为-0.02～-0.03Mpa。当活塞杆向内压缩时，压力缸内的高压油同样经过高压密封后微渗漏到高压密封与低压密封之间的空间，但由于此时储油缸内压力上升(最大压力可为0.5Mpa)，当储油缸内压力大于高压密封与低压密封之间的压力时，压力控制阀关闭，保证高压密封与低压密封之间的相对压力不大于0.05Mpa。由于高压密封与低压密封之间的压力就是低压密封的密封压力，这样低压密封的密封压力在-0.03Mpa～0.05Mpa之间变化，压力值P很小，接近于零，这样低压密封的PV值约等于零，达到了能长久密封不失效的目的。

Claims (6)

1、一种油压减振器的密封装置，包括高压密封部分和低压密封部分，其特征在于：在高压密封部分和低压密封部分之间设有用于调节高压密封部分和低压密封部分之间油压的压力控制阀，压力控制阀的入口与低压密封圈和高压密封圈之间的过渡区间相通，压力控制阀的出口通过导向支承座与储油缸所形成的缝隙与油压减振器的储油缸的低压油气腔相通；且高压密封部分的密封圈是由带O型橡胶圈作弹性密封补偿的耐磨与抗高压的聚四氟乙烯格来圈组成，低压密封圈是由带弹簧作弹性补偿的带骨架的唇形橡胶密封圈组成。

2、如权利要求1所述的一种油压减振器的密封装置，其特征在于：在油压减振器的外面套有防护罩，防护罩内设有折叠波纹管和防尘圈，在油压减振器的导向支承座与储油缸连接处安有用于防止储油缸中的油和气泄漏的O型橡胶密封圈。

3、如权利要求2所述的一种油压减振器的密封装置，其特征在于：叠波纹管套在内螺盖上，而防尘圈则卡在内螺盖内。

4、如权利要求1所述的一种油压减振器的密封装置，其特征在于：在油压减振器的导向支承座与储油缸连接处安装有用于密封储油缸中的油和气的第一O型橡胶密封圈和第二O型橡胶密封圈，该密封为一种静态密封。

5、如权利要求1所述的一种油压减振器的密封装置，其特征在于：活塞杆与其导向支承座之间的动密封由低压密封圈、高压密封圈和压力控制单向阀组成。

6、如权利要求1所述的一种油压减振器的密封装置，其特征在于：在油压减振器的导向支承座与活塞杆接触的部位分别安装有低压密封圈和高压密封圈。