CN101016927A - 一种油压减振器的密封结构 - Google Patents
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Abstract
一种油压减振器的密封结构，包括高压密封部分和低压密封部分，其特征在于：在高压密封部分和低压密封部分之间设有用于调节高压密封部分和低压密封部分之间油压的压力控制阀，压力控制阀在活塞杆的拉伸运动和压缩运动过程中都可产生阻尼力，以保证车辆油压减振器的活塞杆密封的低压密封区间所密封液体的压力始终处于低压状态，即保证低压密封圈所密封液体的绝对压力始终接近一个大气压。
Description
技术领域
本发明属于一种铁路部件装置的零部件，具体说是一种铁路油压减振器的密封结构，可以适用于各种铁路机车车辆油压减振器。也可用作汽车、摩托车的减振器。
背景技术
车辆油压减振器是电力机车、内燃机车、地铁列车等轨道交通装备的关键部件，其作用是保证机车安全，提高列车舒适度。由于车辆油压减振器都是采用液压油作为减振元件，所以液压油的密封将是十分关键的因素。但现有的车辆油压减振器，由于在工作时的压力太高，所以密封总是不是很好，很难做到零泄漏。中国专利文献(专利号为200610074906.3，名称为“轨道机车及车辆用油压减振器的密封装置”)公开了一种新的轨道车辆油压减振器的密封装置，它采用的是一种随动油封结构，主要是对油压减振器的波状油封进行了改进，波状油封下部为一体的平面部，且油封盖为平顶倒钟罩形，其平面部将波状油封的平面部压在所述导向盖的上平面上，与外缸的内壁螺纹接合的外缸螺母的下平面抵压到油封盖的平面部。但从实际应用中发现，单纯对密封件的结构或安装方式进行改进，是不能从根本上解决车辆油压减振器在超高压工作情况下的微渗问题，因此是不可能做到零泄漏。
发明内容
本发明的目的在于，针对现有机车车辆油压减振器在超高压工作情况下密封不是很好，容易出现微渗的问题，提出一种密封性能更好的车辆油压减振器的密封装置。
本发明的目的是通过下述技术方案实现的，一种车辆油压减振器的密封装置，车辆油压减振器的活塞杆密封包括高压密封部分和低压密封部分，其特征在于：在高压密封部分和低压密封部分之间设有用于调节高压密封部分和低压密封部分之间油压的压力控制阀，压力控制阀在活塞杆的拉伸运动和压缩运动过程中都可产生阻尼力，以保证车辆油压减振器的活塞杆密封的低压密封区间所密封液体的压力始终处于低压状态，即保证低压密封圈所密封液体的绝对压力始终接近一个大气压。
本发明的结构是：在油压减振器的外面套有防尘罩，防尘罩起防尘和保护活塞杆的作用；防尘罩内设有折叠波纹管和防尘圈，叠波纹管和防尘圈均起防尘作用，防止灰尘进入油压减振器；在油压减振器的活塞套头部与外套筒连接处安有用于防止密封储油缸中的油和气泄漏的外密封圈，在油压减振器的活塞套头部与活塞杆接触的部位分别安装有低压密封圈和高压密封圈，低压密封圈位于靠与大气接触的一头，高压密封圈位于靠与密封储油缸接触的一头，低压密封圈和高压密封圈分别安装在活塞套头部的密封槽内，在低压密封圈和高压密封圈之间有一过渡区间，在过渡区间段设有调整过渡区间段内液体压力的压力控制阀(或称压力平衡阀)，以保证低压密封圈所密封液体的绝对压力始终接近一个大气压，即保证低压密封圈所密封液体的相对压力p接近于零，压力控制阀的入口与低压密封圈和高压密封圈之间的过渡区间相通，压力控制阀的出口通过活塞套头部与外套筒所形成的缝隙与油压减振器的密封储油缸相通，；所述的压力控制阀为钢球式单向阀。
本发明的密封结构所具有的优点是：当活塞杆向外拉伸时，压力缸内的高压油(最大压力可到10～20MPa)经过一道高压密封后，微渗漏的油达到高压密封与低压密封之间的密闭空间(此时的压力控制阀是关闭的)，因储油缸内的压力下降，当密闭空间内的压力大于储油缸内的压力时，压力控制阀打开，油液流到储油缸内，当活塞杆向外拉伸到最大位置时，高压密封与低压密封之间的压力为真空，真空度约为-0.02～-0.03Mpa。当活塞杆向内压缩时，压力缸内的高压油同样经过高压密封后微渗漏到高压密封与低压密封之间的空间，但由于此时储油缸内压力上升(最大压力可为0.5Mpa)，当储油缸内压力大于高压密封与低压密封之间的压力时，压力控制阀关闭，保证高压密封与低压密封之间的相对压力不大于0.05Mpa。由于高压密封与低压密封之间的压力就是低压密封的密封压力，这样低压密封的密封压力在-0.03Mpa～0.05Mpa之间变化，压力值P很小，接近于零，这样低压密封的PV值约等于零，达到了能长久密封不失效的目的。
附图说明
图1为本发明的结构一个实施例结构示意图；
图2为本发明的高压密封部分和低压密封部分结构放大示意图；
图3为本发明的外密封圈结构示意图。
图中：1、防尘罩；2、叠波纹管；3、防尘圈；4、外密封圈；5、低压密封圈；6、密封储油缸；7、高压密封圈；8、渡区间；9、压力控制阀；10、活塞套头部；11、外套筒；12、活塞杆；13、密封槽；14、密封槽；15、缝隙；16、沟槽；17、沟槽。
具体实施方式
附图给出了本发明的一个具体实施列，下面将结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
从附图1和2可以看出，本发明为一种车辆油压减振器的密封装置，车辆油压减振器的活塞杆密封包括高压密封部分和低压密封部分，其特征在于：在高压密封部分和低压密封部分之间设有用于调节高压密封部分和低压密封部分之间油压的压力控制阀，压力控制阀在活塞杆的拉伸运动和压缩运动过程中都可产生阻尼力，以保证车辆油压减振器的活塞杆密封的低压密封区间所密封液体的压力始终处于低压状态，即保证低压密封圈所密封液体的绝对压力始终接近一个大气压。
本发明的结构如图1和图2所示：在油压减振器的外面套有防尘罩1，防尘罩1起防尘和保护活塞杆的作用；防尘罩1内设有折叠波纹管2和防尘圈3，叠波纹管2和防尘圈3均起防尘作用，防止灰尘进入油压减振器；在油压减振器的活塞套头部10与外套筒11连接处安有用于防止密封储油缸6中的油和气泄漏的外密封圈4，该密封是一种静态密封，与普通的平板垫式密封相比，该密封圈的上、下平面都有一个沟槽16和17，密封圈在压缩时，橡胶向沟槽和钢件的间隙流动，因此密封效果好。在油压减振器的活塞套头部10与活塞杆12接触的部位分别安装有低压密封圈5和高压密封圈7，低压密封圈5位于靠与大气接触的一头，高压密封圈7位于靠与密封储油缸6接触的一头，低压密封圈5和高压密封圈7分别安装在活塞套头部10的密封槽13和14内，在低压密封圈5和高压密封圈7之间有一过渡区间8，在过渡区间8段设有调整过渡区间段内液体压力的压力控制阀9(或称压力平衡阀)，以保证低压密封圈所密封液体的绝对压力始终接近一个大气压，即保证低压密封圈5所密封液体的相对压力p接近于零，压力控制阀9的入口与低压密封圈5和高压密封圈7之间的过渡区间8相通，压力控制阀9的出口通过活塞套头部10与外套筒11所形成的缝隙15与油压减振器的密封储油缸6相通，所述的压力控制阀9为钢球式单向阀。
Claims (4)
1、一种油压减振器的密封结构，包括高压密封部分和低压密封部分，其特征在于：在高压密封部分和低压密封部分之间设有用于调节高压密封部分和低压密封部分之间油压的压力控制阀，压力控制阀在活塞杆的拉伸运动和压缩运动过程中都可产生阻尼力，以保证车辆油压减振器的活塞杆密封的低压密封区间所密封液体的压力始终处于低压状态，即保证低压密封圈所密封液体的绝对压力始终接近一个大气压。
2、一种油压减振器的密封结构，在油压减振器的外面套有防尘罩，防尘罩内设有折叠波纹管和防尘圈，在油压减振器的活塞套头部与外套筒连接处安有用于防止密封储油缸中的油和气泄漏的外密封圈，其特征在于：在油压减振器的活塞套头部与活塞杆接触的部位分别安装有低压密封圈和高压密封圈，低压密封圈位于靠与大气接触的一头，高压密封圈位于靠与密封储油缸接触的一头，低压密封圈和高压密封圈分别安装在活塞套头部的密封槽内，在低压密封圈和高压密封圈之间有一过渡区间，在过渡区间段设有调整过渡区间段内液体压力的压力控制阀，以保证低压密封圈所密封液体的绝对压力始终接近一个大气压，即保证低压密封圈所密封液体的相对压力p接近于零。
3、如权利要求2所述的油压减振器的密封结构，其特征在于：所述的压力控制阀的入口与低压密封圈和高压密封圈之间的过渡区间相通，压力控制阀的出口通过活塞套头部与外套筒所形成的缝隙与油压减振器的密封储油缸相通。
4、如权利要求2所述的油压减振器的密封结构，其特征在于：所述的压力控制阀为钢球式单向阀。
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