CN105276066A - 一种减震器密封系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减震器密封系统，包括导向器组件及油封，所述的导向器组件至少包含导向器、内衬套、挡油环，所述挡油环安装在内衬套的上方，本发明提供一种能够满足减震器高、低温性能的密封系统设计，通过发挥系统各部件的密封性能，在能保证满足减震器高温使用的前提下，同时可以满足减震器的低温使用要求，从而延长密封体乃至减震器的使用寿命。

Description

一种减震器密封系统

技术领域

本发明涉及一种减震器密封系统，尤其涉及一种需要满足高、低温要求的减震器密封系统。

背景技术

减震器是车辆上关键部件之一，对车的舒适性和安全性都至关重要，减震器工作原理是将汽车运动过程中颠簸产生的动能通过减震器油在减震器阀系运动中产生的阻尼转化为热能，所以，减震器油的密封对减震器使用寿命长短至关重要。通常减震器漏油主要原因为油封唇口破损、油封唇口低温丧失密封能力和高温老化所致。所以，减震器密封系统能否在高、低环境下正常作用，是减震器性能的一个重点要求。

随着汽车的普及和极寒天气的不断出现，现在要求减震器的使用最低温度一般都低于-40℃，现在通常用于减震器油封的橡胶材料包括：NBR、HNBR、FKM,其分别能满足-40℃—+120℃（-45℃—＋110℃），-30℃-＋150℃（-40℃-＋130℃），-20℃-＋180℃温度范围的使用要求。但随着减震器阻尼力的增大，减震器最高工作温度会不断增高，对减震工作的最宽温度范围要求达到-40℃-+180℃的要求，目前还找不到一种能满足这种工作条件的高分子材料。所以，要想满足减震器工作温度-40℃-+180℃的要求，又要同时满足密封性能的要求，必须改进减震器的密封系统的设计。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供一种能够满足减震器高、低温性能的密封系统设计，通过发挥系统各部件的密封性能，在能保证满足减震器高温使用的前提下，同时可以满足减震器的低温使用要求，从而延长密封体乃至减震器的使用寿命。

本发明的目的是这样实现的，一种减震器密封系统，包括导向器组件及油封，其特点是所述的导向器组件至少包含导向器、内衬套、挡油环，所述挡油环安装在内衬套的上方。

为了进一步实现本发明的目的，可以是所述导向器组件中的挡油环，是由低摩擦、热胀冷缩、高强度的改良PTFE材料构成。

为了进一步实现本发明的目的，可以是所述的挡油环的截面为矩形、扇形、沟槽型、迷宫式中的一种。

为了进一步实现本发明的目的，可以是所述油封唇口设有储存润滑脂的沟槽，可以降低摩擦力。

为了进一步实现本发明的目的，可以是所述的挡油环的外表面设有微型泄压、润滑沟槽。

本发明与已有技术相比具有以下显著特点和积极效果：本发明在导向器组件中，设计有低温挡油环结构，在低温条件下，可以减薄减震器油附着在减震器连杆的油膜厚度、降低减震器油对油封唇口的冲击，降低橡胶唇口的封油压力，避免减震器漏油。油封唇口设计有减摩纹结构，为油封自润滑提供条件，降低了油封的摩擦力；密封系统有两套密封，具有热胀冷缩的低摩擦挡油环和低摩擦油封。挡油环，是有低摩擦、热胀冷缩、高强度的改良PTFE材料构成，能够降低减震器油在阻尼力的作用下对油封唇口的冲击力，减小连杆上的油膜。减振器油封，唇口设计有储存润滑脂的沟槽，可以储存润滑脂、降低油封唇口与活塞杆的摩擦力。

本发明的作用原理如下：

1）在低温条件下，减震器油液粘度提高，对杆的附着力增大，同时，减震器阻尼会增大，对油封唇口的冲击增大，而设计增加了具有热胀冷缩性能的高强度的PTFE挡油环,在低温条件下，对活塞杆的抱紧力增大，可以，减薄减震器油附着活塞杆的厚度、降低减震器油液对油封唇口的冲击力。

2）通过挡油环设计，能够更好的满足减震器的低温性能要求，在橡胶油封的设计中，可以选用耐高温性能更好的橡胶材料满足减震器的高温要求。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以对挡油环的截面结构进行改进，可以满足不同阻尼力的密封要求，根据挡油环的外部结构，设计相应的油路，起到减压、泄压、润滑的效果。

通过调整内衬套的长度、与活塞杆的间隙来降低减震器油对油封唇口的冲击力。

在油封的唇口设有储存润滑脂的沟槽，可以存储润滑油/脂，起到自润滑作用，降低油封与连杆之间的摩擦力。

采用本发明方案，可以满足减震器在-40℃-180℃的工作温度要求。

附图说明

图1为本发明的一种结构示意图。

图2-图5为本发明所使用的部分油封结构示意图。

图6为本发明油封唇口部位的一种结构示意图。

图7为本发明挡油环的一种结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

一种减震器密封系统，如图1所示，一种减震器密封系统，包括油封及导向器组件，所述的油封组件包含但不限于橡胶1、支撑骨架2和弹簧3，所述的导向器组件至少包含导向器4、挡油环5、内衬套6，挡油环5安装在内衬套6的上方，所述油封体的橡胶体1可为丁腈橡胶、氢化丁腈橡胶、氟橡胶等弹性体，所述导向器组件的挡油环5为PTFE材料。

如图2-图5所示，是在本发明中可以采用的部分油封结构示意图。

如图6所示，为本发明的另一种结构示意图，其与上述实施例1不同在于，所述油封唇口设有储存润滑脂的沟槽7，可以存储润滑油或者润滑脂，起到自润滑作用，降低油封与连杆之间的摩擦力。

如图7所示，挡油环5的外表面设计有微型泄压、润滑沟槽8。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种减震器密封系统，包括导向器组件及油封，其特征是所述的导向器组件至少包含导向器、内衬套、挡油环，所述挡油环安装在内衬套的上方。

2.根据权利要求1所述的一种减震器密封系统，其特征是所述导向器组件中的挡油环，是由低摩擦、热胀冷缩、高强度的改良PTFE材料构成。

3.根据权利要求1或2所述的一种减震器密封系统，其特征是所述的挡油环的截面为矩形、扇形、沟槽型、迷宫式中的一种。

4.根据权利要求1所述的一种减震器密封系统，其特征是所述油封唇口设有储存润滑脂的沟槽，可以降低摩擦力。

5.根据权利要求1所述的一种减震器密封系统，其特征是所述的挡油环的外表面设有微型泄压、润滑沟槽。