CN109690122A - 频率选择的减振阀组件 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种用于机动车的减振器的与频率相关的减振阀组件(1)，其包括：减振活塞(4)，减振活塞具有至少一个止回阀(5)；以及与减振活塞(4)同轴地安装的控制组件(10)，控制组件包括具有盆形壁(12)的控制盆形部(11)和布置在控制盆形部(11)中的可轴向移动的控制活塞(16)，控制活塞轴向地限制控制腔(14)，其中，控制活塞的轴向运动方向与控制腔(14)中的减振介质压力相关，并且其中，控制活塞(16)具有密封组件(17)，密封组件使控制活塞(16)相对于盆形壁(12)密封，密封组件包括实施在控制活塞(16)上的具有布置在其中的密封环(18)的环的槽(21)。所提出的减振阀组件的特征在于，密封组件(17)构造成，密封组件在控制腔(4)中的减振介质压力升高时增大其密封作用并且在控制腔(4)中的减振介质压力降低时减小其密封作用。

Description

频率选择的减振阀组件
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1所述的具有与频率相关的减振力特性曲线的、用于机动车的减振器的减振阀组件。
背景技术
在机动车中的减振器的目的是减弱由不平的路面激励的振动。在此，必须始终在行驶安全性和行驶舒适性之间寻求折中。对于高的行驶安全性来说，其减振阀组件调硬并且由此具有高的减振力特性曲线的减振器是最优的。如果应满足高的舒适性要求，则应尽可能软地调整减振阀组件。在具有传统的、不可借助于执行器电子调整的减振阀组件的减振器中，仅仅很难地寻求到这种折中。
从文献DE 10 2014 210 704中已知具有与频率相关的减振力特性曲线的这种类型的减振阀组件。该减振阀组件包括布置在被减振介质填充的缸之内的止回阀，止回阀具有至少一个被多个阀盘覆盖的流动通道。此外，减振阀组件包括相对于止回阀同轴地安装的控制组件，控制组件包括控制盆形部，控制盆形部具有可轴向移动地布置在控制盆形部中的控制活塞。控制活塞轴向地限制被包围在控制盆形部中的控制腔，控制腔通过流入连接与减振阀组件相连接。在控制活塞和止回阀之间布置弹簧元件，弹簧元件将弹簧力一方面轴向地引入控制活塞中并且另一方面轴向地引入止回阀中。如果控制腔被减振介质填充，则控制活塞向止回阀的方向移动并且通过弹簧元件提高止回阀的阀盘的压紧力，这提高了减振力。
控制活塞通过密封组件相对于控制盆形部密封。密封组件包括环绕地实施在控制活塞上的槽和布置在该槽中的密封环。
在使用传统的密封环时，不能排除，在运行中出现更高的摩擦，该摩擦减小作用到待预紧的止回阀的阀盘上的预紧力并且导致减振力减小。与摩擦力水平相关的摩擦力波动尤其导致不期望的减振力波动。
发明内容
因此，本发明的目的是给出一种频率选择的减振阀组件，其减小了未限定的减振力波动以及不期望的减振力减弱的效应。
该目的通过具有权利要求1所述的特征的减振阀组件实现。在附图以及在从属权利要求中给出其它有利的实施方案。
由此，根据本发明的减振阀组件的控制活塞包括密封组件，其中，密封组件构造成，密封组件在控制腔中的减振介质压力升高时增大其密封作用并且在控制腔中的减振介质压力降低时减小其密封作用。
由此，可以限定的方式调整止回阀的阀盘的压紧力并且由此调整减振力。
根据一种有利的实施变型方案，密封组件的密封环可构造成V形密封部，并且如此定位在环绕的槽中，使得V形的顶端指向减振活塞的方向并且V形的开口指向控制腔的方向。
V形密封部理解成密封环，该密封环的横截面具有V形形状。
同样有利地，可规定，密封环构造成四唇式密封部，尤其是X形环。该密封部的优点主要是其对称的设计方案，这避免了密封环的错误安装。
为了能进一步辅助四唇式密封部的功能，根据另一有利的实施变型方案可规定，槽包括靠近控制腔的径向的第一槽壁，远离控制腔的径向的第二槽壁和槽底，槽底使第一槽壁和第二槽壁相互连接，其中，槽构造成，远离控制腔的第二槽壁具有比靠近控制腔的第一槽壁更大的径向延伸，从而与在第一槽壁的区域中相比，槽底在第二槽壁的区域中布置成径向上至少局部地更靠近载体。
此外，构造成四唇式密封部、尤其是X形环的密封环如此布置在槽之内，使得其在槽底的第一轴向延伸部的区域中的两个密封唇布置成邻接第一槽壁，并且其中，在槽底的第二轴向延伸部的区域中的另外两个密封唇布置在第二槽壁附近。
X形环理解成其横截面具有X形的密封环。
根据另一有利的实施变型方案，也可以简单的方式通过选择槽底的设计形状调整密封组件的密封作用。例如，槽底可具有第一轴向延伸部和第二轴向延伸部，其中，第一轴向延伸部从第一槽壁开始基本上平行于减振阀组件的纵轴线向减振活塞的方向延伸，并且其中，第二轴向延伸部从第二槽壁开始相对于减振阀组件的纵轴线倾斜地向控制腔的方向延伸，并且其中，第一轴向延伸部和第二轴向延伸部在第一槽壁和第二槽壁之间。
附图说明
现在根据附图详细解释本发明。
其中：
图1示出了在减振器的缸中的根据本发明的与频率相关的减振阀组件的示例性的实施变型方案的截面图；
图2示出了根据本发明的与频率相关的减振阀组件的另一实施变型方案的截面图；
图3示出了控制活塞的示例的实施变型方案的截面图。
具体实施方式
图1以截面图示出了用于机动车的具有根据本发明的与频率相关的减振阀组件1的减振器的一部分。
减振器包括至少部分地被减振流体填充的缸2。
减振阀组件1可轴向移动地布置在缸2之内并且固定在载体3上。减振阀组件1包括减振活塞4，减振活塞具有至少一个止回阀5，其中，该止回阀具有至少一个实施在其中的用于减振流体的第一流动通道6，流动通道被至少一个阀盘7覆盖。
减振活塞4在缸2之内使第一工作腔8与第二工作腔9分离，从而在两个工作腔8、9中的减振介质压力的比例根据减振活塞4在缸2中的轴向运动方向变化。
此外，减振阀组件1具有控制组件10，控制组件包含具有圆柱形的盆形壁12的控制盆形部11和盘形的盆形底部13以及布置在控制盆形部11中的可轴向移动的控制活塞16，控制活塞16轴向地限制被包围在控制盆形部11中的控制腔14。
在减振活塞4和控制组件1之间设置弹簧组件31，弹簧组件以限定的弹簧力向流动通道6的方向轴向地加载阀盘7并且向盆形底部13的方向加载控制活塞16。
减振阀组件1的所有构件都彼此同轴地布置在载体3上。如在图1和2中示出的那样，减振阀组件1构造成，载体3中心地穿过减振活塞4和引导套35，引导套自身同样中心地穿过弹簧组件31以及控制活塞16。此外，引导套35包括第一引导区段36和轴向邻接第一引导区段的第二引导区段37，其中，控制活塞16可沿着第一引导区段36轴向滑动并且弹簧组件31可沿着第二引导区段37轴向滑动，其中，控制活塞16的轴向运动的方向与在控制腔14中的减振介质压力相关。
载体3在此以所谓的活塞杆销、即活塞杆的直径减小的端部区段示出。在图1和2中示出的实施变型方案中规定，减振阀组件1具有至少一个实施在载体3和引导套35上和/或中的第二流动通道15，第二流动通道使第一和/或第二工作腔8、9与控制腔14相连接。
控制组件1的控制盆形部11在盆形底部13的区域中借助于连接件38与载体3相连接。连接件38在图1和2中以螺母示出。显然，连接件38也可具有另一合适的设计形式。通常，载体3与控制盆形部11的连接可构造成材料连接和/或形状配合连接和/或传力连接。
布置在控制盆形部11之内的控制活塞16构造成可轴向移动，从而在控制组件1的控制腔14中较长时间地出现减振流体压力时，控制活塞向止回阀5的阀盘7的方向移动并且可拉紧弹簧组件31，由此，增大通过弹簧组件31对阀盘7的弹簧力加载并且由此提高止回阀5的减振力。
第二流动通道15包括流入节流部39，其定义从第一工作腔8到控制腔14中的减振介质流入。
此外，在控制活塞16上实施有流出节流部40，其影响减振介质从控制腔14中的流出，其中，流出节流部同样可实施在载体3上。
为了定义软的和硬的减振力特性曲线，在控制组件1上实施第一止挡部41和第二止挡部42。在图1和2中示出的实施变型方案中，第一止挡部41分别构造成止挡环，其中，第二止挡部42构造成盆形底部13的至少部分的抬高部。显然，第二止挡部42同样可构造成止挡环或可布置在控制腔14之内的附加的止挡元件。
可以不同的方式实施弹簧组件31。在图1和2中分别示出的实施变型方案中规定，弹簧组件31包括多个由滑动元件34相互分离的弹簧元件32、33a、33b。弹簧元件32、33a、33b以及滑动元件34包围引导套35，并且布置成与减振阀组件1的剩余构件同轴。第一弹簧元件32一方面轴向地支撑在控制活塞16上并且另一方面支撑在滑动元件34上。其它弹簧元件至少间接地一方面轴向支撑在滑动元件34上并且另一方面通过间隔环43轴向支撑在阀盘7上。
在高频激励减振器时，在控制腔14中仅仅短暂地出现减振流体压力，其中，在低频激励减振器时，在控制腔14中明显更长时间地出现减振流体压力。
减振阀组件1的控制组件10构造成，在控制组件10的控制腔14中更长时间地出现减振流体压力时，控制活塞16向止回阀5的阀盘7的方向移动，拉紧弹簧组件31，并且由此增大通过弹簧组件31对阀盘7的弹簧力加载并且由此提高止回阀5的减振力。
如在图1和2中示出的那样，控制活塞16具有密封组件17，密封组件使控制活塞16相对于盆形壁12密封。密封组件包括实施在控制活塞16上的环绕的槽21，槽具有布置在其中的密封环18。
在此，槽21包括靠近控制腔的径向的第一槽壁22，远离控制腔的径向的第二槽壁23和槽底24，槽底使第一槽壁22和第二槽壁23相互连接。图1和3分别示出了一种实施变型方案，其中，槽21构造成，远离控制腔的第二槽壁23具有比靠近控制腔的第一槽壁22更大的径向延伸，从而与在第一槽壁22的区域中相比，槽底24在第二槽壁23的区域中布置成径向上至少局部地更靠近载体3。
根据图1的实施变型方案规定，密封环18构造成四唇式密封部，尤其是X形环。
在此，构造成四唇式密封部、尤其是X形环的密封环18如此布置在槽21之内，使得密封环的两个密封唇27、28布置成邻接第一槽壁22，并且其中，密封环18的其它两个密封唇29、30布置在第二槽壁22的附近。
由此，以限定的方式预紧仅仅两个布置成面对控制腔14的密封唇27、28，其中，两个布置成背离控制腔14的密封唇29、30可无应力地布置在槽21中。根据该实施变型方案，通过靠近控制腔的第一槽壁22的径向延伸定义两个布置成面对控制腔14的密封唇27、28的预紧。当在控制腔14中的减振介质压力增大时，减振介质必然将压力在两个布置成面对控制腔14的密封唇27、28的区域中作用到密封环18上。由此，使密封环18以可逆的方式变形，使得一个密封唇27压靠盆形壁12并且另一密封唇28压靠槽底24，这增大了密封作用。如果在控制腔14中的减振介质压力小于在工作腔中，则密封环18的两个密封唇27、28再次彼此压靠，确切地说再次占据其原来的形状，这将密封组件17的密封作用明显减小到最小。
在图2中示出的实施变型方案示出了密封环18的备选的设计方案。
根据在图2中示出的实施变型方案，密封环18可构造成V形密封部，其中，V形的顶端19指向减振活塞4的方向并且V形的开口20指向控制腔14的方向。
由此，V形的开口20暴露在控制腔14中增加的减振介质压力下。减振介质使密封环18以可逆的方式变形并且使V形密封部的一个侧边压靠盆形壁12并且使另一侧边压靠槽底24，这增大了密封作用。如果在控制腔14中的减振介质压力小于在工作腔中，则使V形密封部的两个侧边彼此压靠，确切地说再次占据其原来的形状，这将密封组件17的密封作用明显减小到最小。
由此，密封组件17构造成，密封组件在控制腔4中的减振介质压力升高时增大其密封作用并且在控制腔4中的减振介质压力降低时减小其密封作用。
通过选择槽壁22、23和/或槽底24的设计形状，可以限定的方式调整密封组件17的密封作用。
例如图3示出，槽底24可构造成，槽底24具有第一轴向延伸部25和第二轴向延伸部26，其中，第一轴向延伸部25从第一槽壁22开始基本上平行于减振阀组件1的纵轴线A向减振活塞4的方向延伸，并且其中，第二轴向延伸部26从第二槽壁23开始相对于减振阀组件1的纵轴线A倾斜地向控制腔14的方向延伸，并且其中，第一轴向延伸部25和第二轴向延伸部26都在第一槽壁22和第二槽壁23之间。
构造成四唇式密封部、尤其是X形环的密封环18可如此布置在槽21之内，使得其两个密封唇27、28安装在槽底的第一轴向延伸部25的区域中并且其另外两个密封唇29、30安装在槽底24的第二轴向延伸部26的区域中。
附图标记列表
1 减振阀组件
2 缸
3 载体
4 减振活塞
5 止回阀
6 第一流动通道
7 阀盘
8 第一工作腔
9 第二工作腔
10 控制组件
11 控制盆形部
12 盆形壁
13 盆形底部
14 控制腔
15 第二流动通道
16 控制活塞
17 密封组件
18 密封环
19 V形的顶端
20 V形的开口
21 槽
22 第一槽壁
23 第二槽壁
24 槽底
25 槽底的第一轴向延伸部
26 槽底的第二轴向延伸部
27 密封唇
28 密封唇
29 密封唇
30 密封唇
31 弹簧组件
32 弹簧元件
33a 弹簧元件
33b 弹簧元件
34 滑动元件
35 引导套
36 第一引导区段
37 第二引导区段
38 连接件
39 流入节流部
40 流出节流部
41 第一止挡部
42 第二止挡部
43 间隔环
A 纵轴线

Claims (8)

1.一种用于机动车的减振器的与频率相关的减振阀组件(1)，其包括：
-布置在至少部分地被液态的减振介质填充的缸(2)内部的、固定在载体(3)上的、能在所述缸(2)内部轴向运动的减振活塞(4)，所述减振活塞具有至少一个止回阀(5)，其中，所述减振活塞(4)在缸(2)内部使第一工作腔(8)与第二工作腔(9)分离，
-与减振活塞(4)同轴地安装在载体(3)上的控制组件(10)，所述控制组件包括：具有盆形壁(12)的控制盆形部(11)和布置在所述控制盆形部(11)的背离所述止回阀(5)的端部上的盆形底部(13)；布置在控制盆形部(11)中的被减振介质填充的控制腔(14)；至少一个用于减振介质的第二流动通道(15)，所述第二流动通道至少使所述第一工作腔(8)与所述控制腔(14)相连接；以及布置在控制盆形部(11)中的能轴向移动的控制活塞(16)，所述控制活塞轴向地限制控制腔(14)，其中，所述控制活塞的轴向运动方向与所述控制腔(14)中的减振介质压力相关，并且其中，所述控制活塞(16)具有密封组件(17)，所述密封组件使控制活塞(16)相对于盆形壁(12)密封，其特征在于，所述密封组件(17)构造成：密封组件在控制腔(4)中的减振介质压力升高时增大其密封作用并且在所述控制腔(4)中的减振介质压力降低时减小其密封作用。
2.根据权利要求1所述的与频率相关的减振阀组件(1)，其特征在于，所述密封组件(17)包括构造在控制活塞(16)上的环绕的槽(21)，所述槽具有布置在其中的密封环(18)。
3.根据上述权利要求中至少一项所述的与频率相关的减振阀组件(1)，其特征在于，所述密封环(18)构造成V形密封部，其中，所述V形密封部的顶端(19)指向减振活塞(4)的方向并且所述V形密封部的开口(20)指向控制腔(14)的方向。
4.根据上述权利要求中至少一项所述的与频率相关的减振阀组件(1)，其特征在于，所述密封环(18)构造成四唇式密封部，尤其是X形环。
5.根据上述权利要求中至少一项所述的与频率相关的减振阀组件(1)，其特征在于，所述槽(21)包括靠近控制腔的径向的第一槽壁(22)，远离控制腔的径向的第二槽壁(23)和槽底(24)，所述槽底使第一槽壁(22)和第二槽壁(23)相互连接，其中，所述槽(21)构造成，远离控制腔的第二槽壁(23)具有比靠近控制腔的第一槽壁(22)更大的径向延伸，从而与在第一槽壁(22)的区域中相比，槽底(24)在第二槽壁(23)的区域中布置成径向上至少局部地更靠近载体(3)。
6.根据上述权利要求中至少一项所述的与频率相关的减振阀组件(1)，其特征在于，所述槽底(24)具有第一轴向延伸部(25)和第二轴向延伸部(26)，其中，所述第一轴向延伸部(25)从第一槽壁(22)开始基本上平行于减振阀组件(1)的纵轴线(A)向减振活塞(4)的方向延伸，并且其中，所述第二轴向延伸部(26)从第二槽壁(23)开始相对于减振阀组件(1)的纵轴线(A)倾斜地向控制腔(14)的方向延伸，并且其中，所述第一轴向延伸部(25)和所述第二轴向延伸部(26)在第一槽壁(22)和第二槽壁(23)之间。
7.根据上述权利要求中至少一项所述的与频率相关的减振阀组件(1)，其特征在于，构造成四唇式密封部、尤其是X形环的密封环(18)如此布置在所述槽(21)之内，从而使得其在槽底(24)的第一轴向延伸部(25)的区域中的两个密封唇(27、28)布置成邻接第一槽壁(22)，并且其中，在槽底(24)的第二轴向延伸部(26)的区域中的另外两个密封唇(29、30)布置在第二槽壁(22)附近。
8.一种具有与频率相关的减振阀组件(1)的减振器，其特征在于，根据上述权利要求中至少一项所述来实施所述频率相关的减振阀组件(1)。
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