KR101239924B1 - 쇽업소버의 밸브 보강구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 실린더 내부의 작동유체가 유동함에 따라 개폐작동되는 쇽업소버의 밸브의 강도를 향상시킬 수 있는 밸브 보강구조에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 피스톤 로드의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브를 가지는 쇽업소버의 밸브 보강구조로서, 상기 쇽업소버는, 작동시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 통로가 형성되어 있는 피스톤 본체와; 상기 피스톤 본체의 상부 및 하부에 각각 배치되어 상기 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 밸브 수단들; 을 포함하며, 상기 밸브 수단들 중 적어도 하나는, 외주부분이 상기 피스톤 본체의 표면에 안착되는 파일럿 밸브와, 상기 파일럿 밸브의 반복되는 작동에 의한 파손을 방지하기 위한 보강구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 보강구조가 제공된다.

Description

쇽업소버의 밸브 보강구조 {REINFORCED VALVE STRUCTURE OF SHOCK ABSORBER}
본 발명은 쇽업소버에 구비되는 밸브 보강구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 실린더 내부의 작동유체가 유동함에 따라 개폐작동되는 쇽업소버의 밸브의 강도를 향상시킬 수 있는 밸브 보강구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 주행시 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 완충하여 승차감을 향상시키기 위한 완충장치가 설치되며, 이와 같은 완충장치의 하나로서 쇽업소버가 사용된다.
쇽업소버는 노면 상태에 따른 차량의 진동에 따라 작동하게 되며, 이때 쇽업소버의 작동속도에 따라, 즉 작동속도가 빠르거나 느림에 따라 쇽업소버에서 발생하는 감쇠력이 달라진다.
쇽업소버에서 발생하는 감쇠력 특성을 어떻게 조절하는가에 따라 차량의 승차감과 주행안정성을 제어할 수 있다. 따라서 차량의 설계시, 쇽업소버의 감쇠력 특성을 조절하는 것은 매우 중요하다.
종래의 피스톤 밸브는 단일 유로를 사용하여 고속, 중속, 및 저속에서 일정한 감쇠특성을 가지도록 설계되어 있으므로, 저속 감쇠력을 낮춰 승차감 개선을 도모하고자 할 경우 중고속 감쇠력에까지 영향을 미칠 수 있어 핸들링 특성이 악화될 우려가 있다.
그에 따라, 중고속 감쇠력 특성에 영향을 미치지 않으면서 저속 감쇠력을 낮춰 승차감을 개선할 수 있는 압력 감응형 쇽업소버에 대한 연구 개발이 지속적으로 이루어질 필요가 있다.
이러한 요구에 부응하여, 작용 압력에 따라 작동유체의 유동 통로가 이중 유로를 가질 수 있도록 설계된 듀얼 플로우(Dual Flow) 타입의 밸브 구조가 개발되었으며, 이러한 밸브 구조를 갖는 쇽업소버는 미국특허 US 7,458,448 B2 등에 잘 개시되어 있다.
도 1에는 이러한 듀얼 플로우 타입의 밸브 구조를 갖는 쇽업소버(소위, 듀얼 플로우 댐퍼(Dual Flow Damper; DFD)라고도 함)의 밸브 구조를 도시하는 단면도가 도시되어 있고, 도 2에는 도 1에 도시된 듀얼 플로우 타입 밸브 구조의 리바운드 디스크와 파일럿 케이스를 나타내는 사시도가 도시되어 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 종래의 듀얼 플로우 타입 밸브 구조를 갖는 상기 쇽업소버는, 실린더(1) 내에서 왕복운동 가능하게 설치된 피스톤 로드(2)와, 이 피스톤 로드(2)의 일단에 설치되며 실린더(1) 내부를 상부 및 하부 챔버(6, 7)로 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(20)를 포함한다. 피스톤 밸브(20)는 피스톤 로드(2)의 말단에 끼워지며 너트(27) 등의 체결부재에 의해서 고정된다.
피스톤 밸브(20)는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로(26) 및 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로(25)가 형성되어 있는 피스톤 본체(24)를 포함한다.
또한, 피스톤 밸브(20)는, 피스톤 본체(24)의 상부에 배치되어 압축 통로(26)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단(40)과, 피스톤 본체(24)의 하부에 배치되어 리바운드 통로(25)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단(30)을 포함한다.
리바운드 밸브 수단(30)은 피스톤 본체(24)의 하단면에 안착되고 개구(31a)가 형성되는 리바운드 디스크(31)와, 개구(33a)가 형성되고 작동유체의 압력에 따라 리바운드 디스크(31)를 후방에서 가압하기 위한 리바운드 배압실(33b)을 형성하는 파일럿 케이스(33)와, 리바운드 디스크(31)의 하부에 부착되어 리바운드 디스크(31)와 파일럿 케이스(33) 사이에서 밀봉을 제공하는 리바운드 시일부(32)와, 파일럿 케이스(33)의 하부에 안착되는 리바운드 밸브(35)를 포함한다.
쇽업소버가 신장되어 피스톤 로드(2)가 리바운드될 때, 작동유체는 리바운드 통로(25)를 통과하여 리바운드 디스크(31) 상부의 개구(31a)를 통해 리바운드 배압실(33b)로 들어온다. 작동유체는 화살표 a로 도시된 바와 같이 파일럿 케이스(33)의 개구(33a)와 리바운드 밸브(35)에 형성된 슬릿을 순차적으로 통과하여 빠져나간다.
또한, 피스톤 로드(2)의 속도가 증가되어 작동유체의 압력이 커지면, 작동유체가 리바운드 디스크(31)를 가압하여 화살표 b로 도시된 바와 같이 실린더(1) 하부로 유동한다. 또한, 일부의 작동유체는 리바운드 디스크(31) 상부의 개구(31a)를 통해 리바운드 배압실(33b)로 들어온다. 리바운드 배압실(33b) 내에 채워지는 작동유체의 양이 증가되면, 채워진 작동유체는 리바운드 디스크(31)를 후방에서 가압하는 배압으로 작용한다. 그에 따라, 리바운드 디스크(31)와 피스톤 본체(24) 사이에 형성된 유로는 폐쇄되고, 작동유체는 주로 파일럿 케이스(33)의 개구(33a)를 통해 빠져나간다.
작동유체의 압력이 더 증가되면, 작동유체가 리바운드 밸브(35)를 가압하여 디스크 형태로 된 리바운드 밸브(35)가 개방되어 더 많은 양의 작동유체가 그 사이의 유로를 통해 빠져나가게 된다.
압축 밸브 수단(40)도 마찬가지로 압축 디스크(41), 파일럿 케이스(43), 압축 시일부(42) 및 압축 밸브(45)를 포함한다. 쇽업소버가 압축되어 피스톤 로드(2)가 압축될 때, 작동유체는 리바운드 밸브 수단(30)에서와 유사한 경로를 통해 이동된다. 압축 밸브 수단(40)의 작동은 방향만 반대일 뿐 리바운드 밸브 수단(30)과 동일하게 이루어지므로 상세한 설명은 생략한다.
상기 피스톤 밸브(20)는 피스톤 로드(2)의 속도에 따라 작동유체의 유로를 이원화하여 극저속 영역과 고속 영역에서 감쇠력을 낮게 하여 승차감을 개선시키는 효과를 갖는다. 이러한 형태의 밸브 구조를 듀얼 플로우 타입(Dual Flow Type) 밸브 구조라고 한다.
또한, 종래의 듀얼 플로우 타입 밸브 구조는, 도 2에 도시된 바와 같이, 개구(31a)를 갖는 리바운드 디스크(31)(또는 압축 디스크(41))와 같은 금속 디스크 상에 슬릿을 갖는 디스크-S(36)를 적층시키고, 이 디스크-S(36)의 제어 유로 면적에 의해, 금속 디스크(예컨대, 리바운드 디스크(31))를 통해 파일럿 챔버(예컨대, 리바운드 배압실(33b))로 유입되는 유량과, 금속 디스크의 측면을 통해 하부 챔버(7) 혹은 상부 챔버(6)로 향하는 유량을 결정한다.
종래의 디스크-S(36)에 형성되는 슬릿은 디스크의 외주 가장자리에서 중심 방향으로 오목하게 형성되는 복수의 제어 유로(36a)를 통해 제어 유로 면적을 형성하며, 유로의 제어성능 확보를 위해 제어 유로(36a)의 내측에 대략 환형의 바이패스 유로(36b)를 형성한다.
그러나, 이러한 종래의 듀얼 플로우 타입 밸브 구조의 경우, 작동중 파일럿 밸브로서의 리바운드 디스크(31) 및 압축 디스크(41)에 굽힘력이 반복되어 결국 디스크의 특정부위가 파손되는 문제가 있다. 이를 개선하기 위해서는 파일럿 밸브의 강성을 증대시켜야 하는데, 이 경우 파일럿 밸브의 개방압력이 커져야 하므로 감쇠력이 높아지는 현상이 발생할 우려가 있다.
결국 파일럿 밸브의 내구성을 만족시키면 감쇠력 특성을 만족시킬 수 없고, 감쇠력 특성을 만족시키면 내구성이 저하되는 문제가 있다.
이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 듀얼 플로우 댐퍼에 구비된 파일럿 밸브의 강도를 보강할 수 있는 동시에 파일럿 밸브에 의한 감쇠력 특성을 제한하지 않는 밸브 보강구조를 제공하고자 하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 피스톤 로드의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브를 가지는 쇽업소버의 밸브 보강구조로서, 상기 쇽업소버는, 작동시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 통로가 형성되어 있는 피스톤 본체와; 상기 피스톤 본체의 상부 및 하부에 각각 배치되어 상기 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 밸브 수단들; 을 포함하며, 상기 밸브 수단들 중 적어도 하나는, 외주부분이 상기 피스톤 본체의 표면에 안착되는 파일럿 밸브와, 상기 파일럿 밸브의 반복되는 작동에 의한 파손을 방지하기 위한 보강구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 보강구조가 제공된다.
상기 보강구조는 상기 파일럿 밸브의 중심부 두께가 가장자리부 두께보다 두껍게 형성되어 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 파일럿 밸브의 중심부와 가장자리부 사이에는 단차가 형성될 수 있다.
상기 파일럿 밸브의 중심부와 가장자리부 사이에는 경사면이 형성될 수 있다.
상기 보강구조는, 파일럿 밸브에 대하여 압력이 가해지는 방향을 기준으로, 압력이 가해지는 면의 반대쪽에 설치되는 지지체를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 지지체는, 상하부가 개방된 형태를 가지되 상부 개구의 직경이 하부 개구의 직경보다 크고, 작동유체의 자유로운 유동을 허용하기 위해서 몸체에 형성되는 복수개의 구멍을 가질 수 있다.
상기 지지체는, 원판형의 중심부로부터 복수개의 다리부가 반경방향으로 뻗어 이루어지며, 각각의 상기 다리부는 파일럿 밸브를 탄성 지지할 수 있도록 절곡된 형상을 가질 수 있다.
상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 듀얼 플로우 댐퍼에 구비된 파일럿 밸브의 강도를 보강할 수 있는 동시에 파일럿 밸브에 의한 감쇠력 특성을 제한하지 않는 밸브 보강구조가 제공될 수 있다.
그에 따라 본 발명의 밸브 보강구조에 의하면, 파일럿 밸브의 내구성을 만족시키면서 감쇠력 특성을 만족시킬 수 있는 댐퍼가 제공될 수 있게 된다.
도 1은 종래기술에 따른 쇽업소버의 밸브 구조를 도시하는 단면도,
도 2는 도 1에 도시된 종래기술에 따른 밸브 구조의 디스크-S와 파일럿 밸브를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명의 제1 실시형태에 따른 쇽업소버의 밸브 보강구조를 도시하는 주요부 단면도,
도 4는 본 발명의 제2 실시형태에 따른 쇽업소버의 밸브 보강구조를 도시하는 주요부 단면도,
도 5는 본 발명의 제3 실시형태에 따른 쇽업소버의 밸브 보강구조를 도시하는 도면, 그리고
도 6은 본 발명의 제4 실시형태에 따른 쇽업소버의 밸브 보강구조를 도시하는 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 쇽업소버의 밸브 보강구조를, 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
본 발명에 따른 쇽업소버는, 도 1에 도시된 종래의 쇽업소버와 마찬가지로, 오일 등의 작동유체가 충전되어 있는 대략 원통형의 실린더(1)와, 일단은 실린더(1)의 내부에 위치하고 타단은 실린더(1)의 외부로 연장되는 피스톤 로드(2)와, 이 피스톤 로드(2)의 일단에 설치되며 실린더(1) 내부를 상부 및 하부 챔버(6, 7)로 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(20)를 포함한다.
피스톤 밸브(20)는 피스톤 로드(2)의 말단에 끼워지며 너트(27) 등의 체결부재에 의해서 고정된다. 피스톤 로드(2)의 타단측은, 로드 가이드 및 오일 씰에 미끄럼 운동 가능한 동시에 액밀적으로 관통하여 실린더(1)의 외부로 연장되어 있다.
피스톤 밸브(20)는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로(26) 및 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로(25)가 형성되어 있는 피스톤 본체(24)와, 이 피스톤 본체(24)의 상부에 배치되어 압축 통로(26)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단(40)과, 피스톤 본체(24)의 하부에 배치되어 리바운드 통로(25)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단(30)을 포함할 수 있다.
또한, 피스톤 본체(24)의 외주표면에는 실린더(1)의 내주면과의 밀착 및 마모 방지 등을 위해 테프론 소재의 밴드가 설치될 수 있다.
도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 리바운드 밸브 수단(30)은, 피스톤 본체(24)의 하단면에 안착되고 개구(31a)가 형성되는 파일럿 밸브로서의 리바운드 디스크(31)와, 개구(33a)가 형성되어 있고 작동유체의 압력에 따라 이 리바운드 디스크(31)를 후방에서 가압하기 위한 파일럿 챔버로서의 리바운드 배압실(33b)을 형성하는 파일럿 케이스로서의 리바운드 케이스(33)와, 리바운드 배압실(33b) 내에 배치되어 리바운드 디스크(31)를 작동유체의 압력에 대항하여 가압하는 디스크 스프링으로서의 리바운드 스프링(32)과, 이 리바운드 케이스(33)의 하부에 안착되는 리바운드 밸브(35)를 포함한다.
마찬가지로 압축 밸브 수단(40)은, 피스톤 본체(24)의 상단면에 안착되고 개구(41a)가 형성되는 파일럿 밸브로서의 압축 디스크(41)와, 개구(43a)가 형성되어 있고 작동유체의 압력에 따라 이 압축 디스크(41)를 후방에서 가압하기 위한 파일럿 챔버로서의 압축 배압실(43b)을 형성하는 파일럿 케이스로서의 압축 케이스(43)와, 압축 배압실(43b) 내에 배치되어 압축 디스크(41)를 작동유체의 압력에 대항하여 가압하는 디스크 스프링으로서의 압축 스프링(42)과, 이 압축 케이스(43)의 상부에 안착되는 압축 밸브(45)를 포함한다.
본 발명에 따르면, 파일럿 밸브들, 즉 리바운드 디스크(31) 및 압축 디스크(41) 중 적어도 하나는 반복되는 작동에 의한 파손이 방지될 수 있도록 보강구조를 포함한다.
도 3에는 본 발명의 바람직한 제1 실시형태에 따른 밸브의 보강구조가 도시되어 있다. 제1 실시형태의 보강구조는, 파일럿 밸브의 중심부분 두께가 가장자리부분 두께보다 두껍게 형성되어 이루어진다. 도 3에는 파일럿 밸브로서의 리바운드 디스크(31)에 제1 실시형태에 따른 보강구조가 적용된 것이 예시되어 있다.
도 3을 참조하면, 리바운드 디스크(31)의 개구(31a)를 포함하는 중심부(311a)의 두께가 가장자리부(311b)의 두께보다 두껍게 형성된 것을 알 수 있으며, 이들 중심부(311a)와 가장자리부(311b) 사이에는 단차가 형성된다. 파일럿 밸브의 파손은 주로 원주방향으로 배열된 개구와 개구 사이에서 발생하므로, 파손방지를 위해서는 파일럿 밸브의 중심에서 개구까지의 두께, 즉 중심부(311a)의 두께가 두꺼운 것이 바람직하다. 그에 따라 단차는 개구(31a)의 외주측 끝을 따라 형성되는 것이 바람직하다.
도 4에는 본 발명의 바람직한 제2 실시형태에 따른 밸브의 보강구조가 도시되어 있다. 제2 실시형태의 보강구조는, 상술한 제1 실시형태와 마찬가지로 파일럿 밸브의 중심부분 두께가 가장자리부분 두께보다 두껍게 형성되도록 이루어지되, 단차가 형성되는 제1 실시형태와는 달리 두께가 가장자리 쪽으로 갈수록 점차 얇아지는 형상을 갖는다. 도 4에는 파일럿 밸브로서의 리바운드 디스크(31)에 제2 실시형태에 따른 보강구조가 적용된 것이 예시되어 있다.
도 4를 참조하면, 리바운드 디스크(31)의 개구(31a)를 포함하는 중심부(313a)의 두께가 가장자리부(313b)의 두께보다 두껍게 형성된 것을 알 수 있으며, 이들 중심부(313a)와 가장자리부(313b) 사이는 경사진 테이퍼 형상, 즉 가장자리부를 향해 경사진 경사면을 갖는다.
도 5에는 본 발명의 바람직한 제3 실시형태에 따른 밸브의 보강구조가 도시되어 있는데, (a)에는 주요부 단면도가 도시되어 있고, (b)에는 파일럿 밸브의 하중을 분담하고 작동변위량을 감소시키기 위한 제1 지지체의 사시도가 도시되어 있다. 제3 실시형태의 보강구조는, 파일럿 밸브에 대하여 압력이 가해지는 방향을 기준으로, 압력이 가해지는 면의 반대쪽에 설치되는 지지체를 포함하여 이루어진다. 도 5에는 파일럿 밸브로서의 리바운드 디스크(31)에 제3 실시형태에 따른 보강구조가 적용된 것이 예시되어 있다.
도 5의 (a)를 참조하면, 리바운드 디스크(31)의 아래쪽, 즉 리바운드 디스크의 작동유체의 압력이 가해지는 면의 반대쪽에 대략 접시 스프링 형태를 갖는 제1 지지체(315)가 배치된다. 제1 지지체(315)는 파일럿 챔버로서의 배압실(33b) 내에 위치된다. 리바운드 디스크(31)는 제1 지지체(315)에 의해 지지됨으로써 리바운드 디스크(31)에 가해지는 작동유체의 압력을 제1 지지체(315)와 함께 나누어 부담할 수 있고, 리바운드 디스크(31)가 필요 이상으로 많이 변형되는 것이 방지될 수 있다.
도 5의 (b)를 참조하면, 제1 지지체(315)는 접시 스프링과 같이, 상하부가 개방된 형태를 가지되 상부 개구(315b)의 직경이 하부 개구(315c)의 직경보다 큰 형태를 갖는다. 상부 개구(315b)의 주위는 바깥쪽으로 만곡되고, 하부 개구(315c)의 주위는 안쪽으로 만곡된 형태를 갖는다. 리바운드 디스크(31)에 형성된 개구(31a)를 통한 작동유체의 자유로운 유동을 허용하기 위해서, 제1 지지체의 몸체(315a)에는 구멍(315d)이 복수개 형성되는 것이 바람직하다.
도 6에는 본 발명의 바람직한 제4 실시형태에 따른 밸브의 보강구조가 도시되어 있는데, (a)에는 주요부 단면도가 도시되어 있고, (b)에는 파일럿 밸브의 하중을 분담하고 작동변위량을 감소시키기 위한 제2 지지체의 사시도가 도시되어 있다. 제4 실시형태의 보강구조는, 상술한 제3 실시형태와 마찬가지로, 파일럿 밸브에 대하여 압력이 가해지는 방향을 기준으로, 압력이 가해지는 면의 반대쪽에 설치되는 지지체를 포함하여 이루어진다. 도 6에는 파일럿 밸브로서의 리바운드 디스크(31)에 제4 실시형태에 따른 보강구조가 적용된 것이 예시되어 있다.
도 6의 (a)를 참조하면, 리바운드 디스크(31)의 아래쪽, 즉 리바운드 디스크의 작동유체의 압력이 가해지는 면의 반대쪽에 제2 지지체(317)가 배치된다. 제2 지지체(317)는 파일럿 챔버로서의 배압실(33b) 내에 위치된다. 리바운드 디스크(31)는 제2 지지체(317)에 의해 지지됨으로써 리바운드 디스크(31)에 가해지는 작동유체의 압력을 제2 지지체(317)와 함께 나누어 부담할 수 있고, 리바운드 디스크(31)가 필요 이상으로 많이 변형되는 것이 방지될 수 있다.
도 6의 (b)를 참조하면, 제2 지지체(317)는 대략 원판형의 중심부(317a)로부터 복수개의 다리부(317b)가 반경방향으로 뻗어 있는 형상을 가지며, 각각의 다리부(317b)는 리바운드 디스크(31)를 탄성 지지할 수 있도록 절곡된 형상을 갖는다. 도면에서는 모두 5개의 다리부(317b)가 형성된 것으로 도시되어 있지만, 이는 예시일 뿐 다리부의 개수에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니다.
본 발명에 의하면, 파일럿 디스크를 지지하여 파일럿 디스크에 가해지는 작동유체의 압력을 함께 부담하며 파일럿 디스크의 변위량을 감소시킬 수 있다면, 도 5 및 도 6에 도시된 제1 및 제2 지지체 이외에도 다른 형상을 갖는 지지체가 사용될 수 있다.
이상과 같이 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브 보강구조를, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.
1 : 실린더 2 : 피스톤 로드
20 : 피스톤 밸브 24 : 피스톤 본체
30 : 리바운드 밸브 수단 31 : 파일럿 밸브로서의 리바운드 디스크
31a : 개구 33 : 파일럿 케이스로서의 리바운드 케이스
33a : 개구 33b : 파일럿 챔버로서의 리바운드 배압실
35: 리바운드 밸브 311a : 중심부
311b : 가장자리부 313a : 중심부
313b : 가장자리부 315 : 제1 지지체
315a : 몸체 315b : 상부 개구
315c : 하부 개구 315d : 구멍
317 : 제2 지지체 317a : 중심부
317b : 다리부

Claims (7)

  1. 피스톤 로드(2)의 말단에 설치되며 실린더(1) 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(20)를 가지는 쇽업소버의 밸브 보강구조로서,
    상기 쇽업소버는, 작동시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 통로가 형성되어 있는 피스톤 본체(24)와; 상기 피스톤 본체의 상부 및 하부에 각각 배치되어 상기 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 복수의 밸브 수단(30, 40); 을 포함하며,
    상기 복수의 밸브 수단 중 적어도 하나는, 외주부분이 상기 피스톤 본체의 표면에 안착되는 파일럿 밸브(31, 41)와, 상기 파일럿 밸브의 반복되는 작동에 의한 파손을 방지하기 위한 보강구조를 포함하며,
    상기 보강구조는, 파일럿 밸브에 대하여 압력이 가해지는 방향을 기준으로, 압력이 가해지는 면의 반대쪽에 설치되는 지지체(315, 317)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 보강구조.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 지지체(315)는, 상하부가 개방된 형태를 가지되 상부 개구(315b)의 직경이 하부 개구(315c)의 직경보다 크고, 작동유체의 자유로운 유동을 허용하기 위해서 몸체(315a)에 형성되는 복수개의 구멍(315d)을 가지는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 보강구조.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 지지체(317)는, 원판형의 중심부(317a)로부터 복수개의 다리부(317b)가 반경방향으로 뻗어 이루어지며, 각각의 상기 다리부는 파일럿 밸브를 탄성 지지할 수 있도록 절곡된 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 보강구조.
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