CN111536188A - 一种世界领先高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种世界领先高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件，涉及动车组用油压减振器技术领域，其包括导向盖主体，所述导向盖主体的内壁上分别设有用于支撑导向活塞杆的导向环和构成活塞杆的一级密封的第一密封件；所述导向盖主体的内壁上还设有第二密封件，用于构成活塞杆的二级密封；所述导向盖主体上设有气门，所述气门位于工作时的所述油压减振器的内缸的最高处且与所述内缸相连通，用于排出内缸内的气体而阻隔油液。本发明通过设置两层密封结构，并结合其他密封元件进行密封，密封可靠性好，并且通过设置气门，实现自排气效果，有效地提高了油压减振器的性能。

Description

一种世界领先高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖 组件
技术领域
本发明属于动车组用油压减振器技术领域，具体涉及一种世界领先高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件。
背景技术
轨道车辆用油压减振器用于减小车辆悬挂振动，保证轨道车辆在线路上安全、平稳地运行，提高乘客乘坐舒适性。油压减振器按减振器运动时油液流向可分为单循环油压减振器和双循环油压减振器，减振器拉伸和压缩运动时油液流向一致的减振器称为单循环减振器，减振器拉伸和压缩运动时油液流向不一致的减振器称为双循环减振器。导向盖组件套设于活塞杆上且封闭于减振器的外缸体上，对其进行密封。目前大部分导向盖密封性能差，只有一层密封，容易漏油；并且由于减振器在高速往复工作时，缸内会有空气，如果不及时排气，易造成空程现象，严重影响了油压减振器的性能。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提出了一种世界领先高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件，通过设置两层密封结构，并结合其他密封元件进行密封，密封可靠性好，并且通过设置气门，实现自排气效果，有效地提高了油压减振器的性能。
为至少解决上述技术问题之一，本发明采取的技术方案为：
一种世界领先高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件，包括：套设于油压减振器的活塞杆上的导向盖主体，
所述导向盖主体的内壁上分别设有用于支撑导向活塞杆的导向环和构成活塞杆的一级密封的第一密封件；
远离所述第一密封件一端的所述导向盖主体的内壁上还设有第二密封件，用于构成活塞杆的二级密封；
所述导向盖主体上设有气门，所述气门位于工作时的所述油压减振器的内缸的最高处且与所述内缸相连通，用于排出内缸内的气体而阻隔油液。
进一步的，还包括：压圈、防尘圈和密封挡圈，所述压圈压住所述第二密封件设置，所述防尘圈设置于所述导向盖主体上且靠近所述压圈一侧设置，所述密封挡圈压住所述压圈和防尘圈设置。
进一步的，所述密封挡圈与所述导向盖主体螺纹连接，所述密封挡圈设有第一台阶和第二台阶，所述第一台阶用于压紧所述压圈，所述第二台阶用于压紧所述防尘圈。
进一步的，所述第一密封件为斯特封，所述第二密封件为骨架油封。
进一步的，所述斯特封采用抗磨耐高压材料。
进一步的，所述导向盖主体的一端与所述油压减振器内的导油管相连，所述导向盖主体上还设有堵头和堵头O型圈，用于密封所述油压减振器内的连通所述内缸与导油管之间的油路。
进一步的，所述导向盖主体的一端的内侧设有导油管O型圈，用于密封所述导油管。
进一步的，所述气门为透气钢材料。
进一步的，所述气门通过弹性销固定。
本发明的有益效果至少包括：本发明的单循环结构油压减振器导向盖组件，通过设置两层密封结构，并结合其他密封元件进行密封，密封可靠性好，并且通过设置气门，实现自排气效果，有效地提高了油压减振器的性能。
附图说明
图1为本发明导向盖组件结构示意图。
图2为图1的A-A向剖视图。
图3为图1的B-B向剖视图。
图4为本发明导向盖组件装配图。
图5为油压减振器工作时油液流通路径示意图。
其中，导向盖主体1、斯特封2、导向环3、导油管O型圈4、堵头O型圈5、堵头6、密封挡圈7、第一台阶701、第二台阶702、骨架油封8、防尘圈9、弹性销10、气门11、压圈12、活塞13、活塞杆14、内缸15、导油管16、油液17、气体18。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。
如图1-4所示，本发明所述单循环结构油压减振器导向盖组件由导向盖主体、斯特封、导向环、导油管O型圈、堵头O型圈、堵头、密封挡圈、骨架油封、防尘圈、弹性销、气门、压圈等元件组成。
所述导向盖主体的内壁上分别设有用于支撑导向活塞杆的导向环和构成活塞杆的一级密封的第一密封件，优选的，本发明所述第一密封件为斯特封，其采用抗磨耐高压特殊材料，是密封活塞杆的第一道油封。
远离所述第一密封件一端的所述导向盖主体的内壁上还设有第二密封件，用于构成活塞杆的二级密封，所述第二密封件为骨架油封，骨架油封在低压下工作，可靠性好，是密封活塞杆的第二道油封。
所述导向环对活塞杆运动起导向支撑作用。
所述导向盖主体上设有气门，所述气门位于工作时的所述油压减振器的内缸的最高处且与所述内缸相连通，用于排出内缸内的气体而阻隔油液。
所述压圈压住所述第二密封件设置，所述防尘圈设置于所述导向盖主体上且靠近所述压圈一侧设置，所述密封挡圈压住所述压圈和防尘圈设置。
所述密封挡圈与所述导向盖主体螺纹连接，所述密封挡圈设有第一台阶和第二台阶，所述第一台阶用于压紧固定所述压圈，所述第二台阶用于压紧固定所述防尘圈。
防尘圈用来防止灰尘、杂质进入减振器内部。
所述导向盖主体的一端与所述油压减振器内的导油管相连，所述导向盖主体上还设有堵头和堵头O型圈，用于密封所述油压减振器内的连通所述内缸与导油管之间的油路。
所述导向盖主体的一端的内侧设有导油管O型圈，用来密封导油管与导向盖主体的连接。
所述气门为透气钢材料，使空气可透过该材料而油液不能，可排出减振器内缸里的空气避免空程，并由弹性销固定。
如图4所示，由于安装保证气门的位置在减振器工作（横置）时位于内缸最高点，由于重力空气位于油液上方，在活塞向左运动时，空气由气门排出，气门材料为透气钢，空气可以排出而油液不能。
如图5所示，当减振器往复运动时，油液路径Ⅰ沿图示箭头方向在导向盖主体内流动。
综上所述，本发明的单循环结构油压减振器导向盖组件，通过设置两层密封结构，并结合其他密封元件进行密封，密封可靠性好，并且通过设置气门，实现自排气效果，有效地提高了油压减振器的性能。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。

Claims (9)

1.一种世界领先高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件，包括：套设于油压减振器的活塞杆上的导向盖主体，其特征在于，
所述导向盖主体的内壁上分别设有用于支撑导向活塞杆的导向环和构成活塞杆的一级密封的第一密封件；
远离所述第一密封件一端的所述导向盖主体的内壁上还设有第二密封件，用于构成活塞杆的二级密封；
所述导向盖主体上设有气门，所述气门位于工作时的所述油压减振器的内缸的最高处且与所述内缸相连通，用于排出内缸内的气体而阻隔油液。
2.根据权利要求1所述的一种世界领先高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件，其特征在于，还包括：压圈、防尘圈和密封挡圈，所述压圈压住所述第二密封件设置，所述防尘圈设置于所述导向盖主体上且靠近所述压圈一侧设置，所述密封挡圈压住所述压圈和防尘圈设置。
3.根据权利要求2所述的一种世界领先高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件，其特征在于，所述密封挡圈与所述导向盖主体螺纹连接，所述密封挡圈设有第一台阶和第二台阶，所述第一台阶用于压紧所述压圈，所述第二台阶用于压紧所述防尘圈。
4.根据权利要求2所述的一种世界领先高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件，其特征在于，所述第一密封件为斯特封，所述第二密封件为骨架油封。
5.根据权利要求4所述的一种世界领先高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件，其特征在于，所述斯特封采用抗磨耐高压材料。
6.根据权利要求1所述的一种世界领先高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件，其特征在于，所述导向盖主体的一端与所述油压减振器内的导油管相连，所述导向盖主体上还设有堵头和堵头O型圈，用于密封所述油压减振器内的连通所述内缸与导油管之间的油路。
7.根据权利要求6所述的一种世界领先高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件，其特征在于，所述导向盖主体的一端的内侧设有导油管O型圈，用于密封所述导油管。
8.根据权利要求1所述的一种世界领先高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件，其特征在于，所述气门为透气钢材料。
9.根据权利要求8所述的一种世界领先高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件，其特征在于，所述气门通过弹性销固定。
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