CN202557719U - 摩托车鼓式刹车传动机构 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车鼓式刹车传动机构，包括支撑座及刹车踏板单元；支撑座能固设于摩托车车架并设有枢接孔；刹车踏板单元包括贯穿枢接孔的旋转轴、固设于旋转轴的动力臂、摇臂及踏板；摇臂可分离地固设于旋转轴；本实用新型将刹车踏板单元的摇臂与旋转轴设为分离式设计，所以设计者能够更换不同长度的摇臂来变更刹车杠杆比，亦可以调整摇臂与旋转轴之间的角度，十分实用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车的构件，尤其是一种摩托车鼓式刹车传动机构。
背景技术
如图6及图7所示，目前现有技术的刹车踏板单元80为跨骑式摩托车后轮刹车专用零件，其属于一体式构件并包括枢轴管81、动力杆82、阻力臂83及踏板84，枢轴管81能够装设于车架的主支撑架90，动力杆82及阻力臂83分别焊固于枢轴管81，踏板84焊固于动力杆82的一端，阻力臂83能够供刹车弹簧装设。当骑乘者要刹车时，脚踩踏板84使得刹车踏板单元80以枢轴管81为轴心而旋转，阻力臂83亦旋转并拉动刹车线，达到刹车的目的。另外相关前案的结构亦可参考台湾第M338205号专利案及日本专利特开平11-301566号专利案。
在摩托车整体设计时，因为刹车踏板单元80的枢轴管81装设于车架的主支撑架90上，所以设计者除了要考虑刹车踏板单元80本身的刹车杠杆比、阻力臂83与枢轴管81的相对角度外，亦要考虑枢轴管81设于主支撑架90的位置。并且，设计者还要考虑枢轴管81的位置，以避免悬吊系统与刹车系统相互影响、产生刹车锁死的情形发生。
所以，基于上述诸多不同的设计考虑，不同款式的摩托车的刹车踏板单元80通常不能共用，需要有专属的设计，但如此一来，刹车踏板单元80的设计变得繁复，并且在制造及备料上会产生很大的困扰。
另外，动力杆82往往低于排气管P的下方，所以在刹车时，动力杆82距离地面过高，动力杆82会触及地面或撞到地面凸出物的疑虑。
实用新型内容
为解决现有技术刹车踏板单元属于一体式构件设计、导致无法灵活调整而共用于不同款式的摩托车的缺点，本实用新型的目的在于提供一种摩托车鼓式刹车传动机构，其将刹车踏板单元的摇臂与旋转轴设为分离式设计，所以设计者能够更换不同长度的摇臂来变更刹车杠杆比，亦可以调整摇臂与旋转轴之间的角度，十分实用方便。
本实用新型所运用的技术手段在于提供一种摩托车鼓式刹车传动机构，包括：
一支撑座，其能够固设于一摩托车车架，该支撑座设有一枢接孔；以及
一刹车踏板单元，其可转动地与该支撑座结合并设有一旋转轴、一动力臂、一摇臂及一踏板；该旋转轴可转动地贯穿于该枢接孔并且于该枢接孔的两相对侧之处分别形成一第一端及一第二端，该动力臂固设于该第一端，该摇臂可分离地固设于该旋转轴的第二端；该踏板固设于该动力臂。
在所述的摩托车鼓式刹车传动机构中，该旋转轴设有一位于该第二端的结合部，在该结合部的外周面上径向形成多个齿；该摇臂设有一穿孔，该穿孔的内壁面径向形成多个齿，该穿孔套设于该结合部且该穿孔与该结合部相互啮合。
在所述的摩托车鼓式刹车传动机构中，该结合部在外周面上设有一呈径向凹陷状的环沟，该刹车踏板单元设有一螺栓及一螺帽，该螺栓贯穿该摇臂并紧抵于该环沟的底面，该螺帽固设于该摇臂且套设螺合于该螺栓。
在所述的摩托车鼓式刹车传动机构中，在该动力臂的下方通过有一排气前管。
在所述的摩托车鼓式刹车传动机构中，在该支撑座上设有一连接座，并且在该连接座上设有一脚踏杆。
在所述的摩托车鼓式刹车传动机构中，该连接座位于该旋转轴的前方。
在所述的摩托车鼓式刹车传动机构中，该动力臂为板状，且该动力臂绕过该脚踏杆的下方。
在所述的摩托车鼓式刹车传动机构中，该动力臂设有一长孔。
在所述的摩托车鼓式刹车传动机构中，在该旋转轴的下方通过有一排气前管。
本实用新型所提供的摩托车鼓式刹车传动机构，可以获得的具体效果及功效增进至少包括：
1.分离式结构方便共用：本实用新型将刹车踏板单元的摇臂与旋转轴设为分离式设计，所以设计者能够更换不同长度的摇臂来变更刹车杠杆比，亦可以调整摇臂与旋转轴之间的角度。设计时不会受到旋转轴位于支撑架位置的限制，能够共用于不同款式的摩托车，十分实用方便。
2.安全性佳：由于本实用新型在适当的位置进行刹车踏板单元的装配，因此悬吊设计者除了可以设计合理的刹车杠杆比，当旋转轴的位置高于排气前管，悬吊设计者可将动力臂位置提高至排气前管的上方，有利于提高动力臂的距地高度，避免在转弯或后悬动作时使动力杆与地面产生干涉，提高行车安全。
3.避免刹车锁死：由于摇臂可以更换，设计者能够选择适合长度的摇臂，以及调整摇臂的角度，使后悬鼓刹的刹车拉杆与摇臂的连接点更接近后叉的旋转中心，可避免因后避震器动作时后悬挂系统绕着后叉的旋转中心旋转，造成后轮刹车自动刹车锁死的意外。
附图说明
图1是本实用新型较佳实施例的立体外观图。
图2是本实用新型较佳实施例的部分立体分解图。
图3是本实用新型较佳实施例的局部放大剖面图。
图4是本实用新型较佳实施例摇臂的调整角度示意图。
图5是本实用新型较佳实施例位于排气管上方的立体外观图。
图6是现有技术刹车踏板单元装设于摩托车的局部侧视图。
图7是现有技术刹车踏板单元的立体外观图。
具体实施方式
为能详细了解本实用新型的技术特征及实用功效，并可依照说明书的内容来实施，兹进一步以如附图所示的较佳实施例，详细说明如后：
本实用新型所提供的一种摩托车鼓式刹车传动机构的较佳实施例，如图1及图2所示，包括：一支撑座10及一刹车踏板单元20等元件，其中：
如图1所示，该支撑座10能够固设于一摩托车车架，该支撑座10设有一枢接孔11及一固定孔12，该枢接孔11呈横向贯穿状且呈圆形，该固定孔12贯穿于该支撑座10的前侧。通过图中未示出的螺栓穿入固定孔12能使得支撑座10固设于摩托车车架上。
如图2及图3所示，该刹车踏板单元20可转动地与该支撑座10结合并设有一旋转轴21、一动力臂22、一摇臂23、一踏板24、一螺栓25及一螺帽26；该旋转轴21可转动地贯穿于该枢接孔11，由此，枢接孔11能够供旋转轴21穿越并提供支撑。
该旋转轴21于该枢接孔11的两相对侧之处分别形成一第一端及一第二端，较佳地，该旋转轴21设有一位于该第二端的结合部211，在该结合部211的外周面上径向形成多个齿2111；该结合部211在外周面上设有一呈径向凹陷状的环沟2112。
该动力臂22呈板状并固设于该第一端，该动力臂22设有一长孔221，由此能够在强度足够的情况下减轻重量及不致浪费材料；该摇臂23可分离地固设于该旋转轴21的结合部211；较佳地，该摇臂23设有一穿孔231，该穿孔231的内壁面径向形成多个齿2311，该穿孔231套设于该结合部211且该穿孔231与该结合部211相互啮合。
在该摇臂23的顶端设有一圆孔232，该圆孔232能够供一回复弹簧S钩住，回复弹簧S能够提供复位力。
该踏板24固设于该动力臂22。该螺栓25贯穿该摇臂23并紧抵于该环沟2112的底面，该螺帽26焊固于该摇臂23并且套设螺合于该螺栓25。借着螺栓25压紧结合部211，能够进一步避免结合部211从穿孔231掉落。
较佳地，其中，在该动力臂21的下方通过有一排气前管30。
较佳地，另设有一连接座A及一脚踏杆B，该连接座A为一U形块体并固设于该支撑座10上，该连接座A位于该旋转轴21的前方，该脚踏杆B固设于该连接座A上且该动力臂22绕过该脚踏杆B的下方；由此，能够使得配置紧凑化。
如图4所示，由于摇臂23与旋转轴21是属于分离式的设计，所以设计者能够更换不同长度的摇臂23来变更刹车杠杆比。
另外，将摇臂23取下并转动至所需要的角度，再让摇臂23与结合部211啮合定位，不产生相对转动。因此，摇臂23与旋转轴21的相对角度可以改变调整，适用于不同车种的设计。本实用新型的实用性及便利性极佳。
本实用新型亦可以在摇臂23上设有结合部211，在旋转轴21上设有穿孔231，如此亦属于分离式的设计，且摇臂23与旋转轴21的相对角度也可以调整定位，本实用新型对于穿孔231及结合部211的设置位置不作特定的限制。
另外，结合部211也可不设置齿2111，而将结合部211设成具有多边形的截面，并将穿孔231设有相匹配的多边形的截面，如此也属分离式设计，且摇臂23与旋转轴21的相对角度也可以调整而定位。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，不能以此限定本实用新型实施的范围，及凡是依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，都应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
参考标号表
10支撑座 11枢接孔
12固定孔 20刹车踏板单元
21旋转轴 211结合部
2111齿 2112环沟
22动力臂 221长孔
23摇臂 231穿孔
2311齿 232圆孔
24踏板 25螺栓
26螺帽 30排气前管
80刹车踏板单元 81枢轴管
82动力杆 83阻力臂
84踏板 90主支撑架
A连接座 B脚踏杆
P排气管 S回复弹簧
Claims (8)
1.一种摩托车鼓式刹车传动机构，包括：
一支撑座，该支撑座能够固设于一摩托车车架，该支撑座设有一枢接孔；以及
一刹车踏板单元，该刹车踏板单元可转动地与该支撑座结合并设有一旋转轴、一动力臂、一摇臂及一踏板；该旋转轴可转动地贯穿于该枢接孔并于该枢接孔的两相对侧之处分别形成一第一端及一第二端，该动力臂固设于该第一端，该摇臂可分离地固设于该旋转轴的第二端；该踏板固设于该动力臂。
2.如权利要求1所述的摩托车鼓式刹车传动机构，其特征在于，该旋转轴设有一位于该第二端的结合部，在该结合部的外周面上径向形成多个齿；该摇臂设有一穿孔，该穿孔的内壁面径向形成多个齿，该穿孔套设于该结合部并且该穿孔与该结合部相互啮合。
3.如权利要求1或2所述的摩托车鼓式刹车传动机构，其特征在于，该结合部在外周面上设有一呈径向凹陷状的环沟，该刹车踏板单元设有一螺栓及一螺帽，该螺栓贯穿该摇臂并紧抵于该环沟的底面，该螺帽固设于该摇臂并且套设螺合于该螺栓。
4.如权利要求1所述的摩托车鼓式刹车传动机构，其特征在于，在该动力臂的下方通过有一排气前管。
5.如权利要求1所述的摩托车鼓式刹车传动机构，其特征在于，在该支撑座上设有一连接座，并在该连接座上设有一脚踏杆。
6.如权利要求5所述的摩托车鼓式刹车传动机构，其特征在于，该连接座位于该旋转轴的前方。
7.如权利要求5所述的摩托车鼓式刹车传动机构，其特征在于，该动力臂为板状，并且该动力臂绕过该脚踏杆的下方。
8.如权利要求1所述的摩托车鼓式刹车传动机构，其特征在于，该动力臂设有一长孔。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111703534A (zh) * | 2019-03-18 | 2020-09-25 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆的制动踏板结构 |
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| CN111703534A (zh) * | 2019-03-18 | 2020-09-25 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆的制动踏板结构 |
| CN111703534B (zh) * | 2019-03-18 | 2022-03-22 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆的制动踏板结构 |
| US11377081B2 (en) | 2019-03-18 | 2022-07-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Brake pedal structure for saddled vehicle |
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