CN203318590U - 一种具有电动辅助动力的差速正三轮躺车 - Google Patents

Abstract

一种具有电动辅助动力的差速正三轮躺车，包括车架、前轮组件、后轮组件、座椅，在座椅与前轮组件之间的车架上安装有脚踏、牙盘以及转向组件，牙盘通过链条与安装于车架后部驱动后轮组件转动的飞轮动力连接，该后轮组件具有左右两个后车轮以及安装两后车轮的两后轮轴，两后轮轴之间通过差速器连接，该前轮组件包括一前轮以及安装于前轮转轴上的驱动电机。本实用新型设计的躺车采用前轮转向，在前轮上增加了电机辅助驱动，减少了骑行时体力消耗，通过在两后轮轴上增设差速器提高了拐弯时的稳定性，座椅的靠背角度可调，可根据骑行者身高体型进行调节，增加了骑行的舒适性，并且在车架尾部增设快拆件，可将多辆躺车进行串连，增加了骑行的趣味性。

Description

一种具有电动辅助动力的差速正三轮躺车

技术领域

本实用新型涉及一种躺车的改进技术。

背景技术

躺车是自行车的一种，顾名思义，就是躺着骑的自行车。最常见的躺车有二个轮子和三个轮子（前2后1），拥有比普通自行车长得多的车架和传动系统，人仰卧在座椅上进行骑乘。

相对于普通自行车而言，躺车的骑行姿势无疑是非常古怪的，但它却有着优异的空气动力性能，较低的车身使风阻更低，从而为骑行者节约了很大一部分体力（尤其在长途旅行中，这种节约效果是非常明显的）。另外由于人的腰部、腿部得到了鞍座的有力支撑，使人用力的效率更高。而传统的自行车则会把相当一部分能量浪费在使身体升高上。并且躺车在临时停车时，两脚自然落地躺车仍可站立，躺车重心低，即使摔倒其势能也低，不会像骑常规自行车那样，一个跟斗栽下去，最多只是车倒侧滑。

但是现有的躺车仍然存在一些不足，如它的过弯速度较低（容易翻车，但也克服了普通自行车容易侧滑的缺陷），在上坡时需要使用较大的力量（与此相对应的是下坡时的制动性能更加优异了）进行蹬踏等。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的要解决的技术问题是提供一种过弯道时更加稳定、运行省力的具有电动辅助动力的差速正三轮躺车。

为了解决上述技术问题，该技术问题采用如下方案解决：

一种具有电动辅助动力的差速正三轮躺车,包括车架以及安装于车架前部的前轮组件、安装于车架后部的后轮组件、安装于车架中部的座椅，在座椅与前轮组件之间的车架上安装有脚踏、牙盘以及转向组件，牙盘通过链条与安装于车架后部驱动后轮组件转动的飞轮动力连接，该后轮组件具有左右两个后车轮以及安装两后车轮的两后轮轴，两后轮轴之间通过差速器连接，该前轮组件包括一前轮以及安装于前轮转轴上的驱动电机，前轮通过前叉与车架连接，该转向组件包括位于座椅前方两侧的左右把手，左右把手通过一连杆与前叉活动连接，在左右把手上设置有刹车把手，刹车把手通过刹车线与设置于前轮组件、后轮组件中的刹车片连接。

作为对上述方案的改进，所述的差速器包括分别对称固定套于两后轮轴上的两联动锥齿轮、垂直后轮轴方向设置的两传动齿轮、以及安装稳定传动齿轮的外壳，所述传动齿轮为同时与两联动锥齿轮匹配啮合的锥齿轮，两传动齿轮安装于径向固定于外壳中的齿轮转轴上，以后轮轴为中心对称活动安装于外壳中，飞轮固定套于外壳上，在外壳与两联动锥齿轮之间设置有轴承。

作为对上述方案的进一步改进，所述的座椅包括一直接固定于车架上的坐垫以及靠背，该靠背后部与车架之间设置有一可伸缩用于调节靠背倾斜角度的支撑杆。

且，在车架尾部设置有一用于串连多辆躺车的快拆件，该快拆件与前叉安装前轮的安装孔匹配。

本实用新型设计的躺车采用前轮转向，在前轮上增加了电机辅助驱动，减少了骑行时体力消耗，同时通过在两后轮轴上增设差速器提高了拐弯时的稳定性，座椅的靠背角度可调，可根据骑行者身高体型进行调节，增加了骑行的舒适性，并且在车架尾部增设快拆件，可将多辆躺车进行串连，增加了骑行的趣味性。

附图说明

图1 为本实用新型实施例整体结构示意图。

图2为本实施例整体结构另一视角结构示意图。

图3为本实施例差速器结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本实用新型作进一步详细描述：

本实施例揭示的躺车为正三轮躺车，既一个前轮、二个后轮的三轮躺车，且前轮为转向轮，座椅位于前轮和后轮之间。 

具体如附图1～２所示，本方案揭示的具有电动辅助动力的差速正三轮躺车，包括车架1以及安装于车架１前部的前轮组件2、安装于车架１后部的后轮组件3、安装于车架１中部的座椅4，在座椅４与前轮组件３之间的车架１上安装有脚踏5、牙盘6以及转向组件7，牙盘６通过链条（图中未示出）与安装于车架１后部驱动后轮组件３转动的飞轮8动力连接。

其中，该后轮组件３具有左右两个后车轮31以及安装两后车轮３１的两后轮轴32，两后轮轴３２之间通过差速器9连接。再具体如附图３所示，该差速器９包括分别对称固定套于两后轮轴３２上的两联动锥齿轮91、垂直后轮轴３２方向设置的两传动齿轮92、以及安装稳定传动齿轮９２的外壳93，且该传动齿轮９２为同时与两联动锥齿轮９１匹配啮合的锥齿轮，两传动齿轮92安装于径向固定于外壳93中的齿轮转轴95上，传动齿轮９２以后轮轴３２为中心对称活动安装于外壳９３中，飞轮８固定套于外壳９３上，在外壳９３与两联动锥齿轮９１之间设置有轴承94。当飞轮8转动时，带动外壳93转动，外壳93在带动两传动齿轮92整体以后轮轴32为中心公转，而不会自转，在两传动齿轮92公转的同时带动联动锥齿轮91转动，两联动锥齿轮91则带动两后轮轴32转动，实现动力传输。当两后车轮31受力均匀时，传动齿轮92与两侧的联动锥齿轮91之间受力一致，则通过传动齿轮92传递至两联动锥齿轮91的动力则一致；当躺车在转弯时，两后车轮31受力不均匀，通过两后车轮31反馈至传动齿轮92的阻力一个大一个小，使传动齿轮92在公转的同时自转，传递至两联动锥齿轮91的动力则不相同，使两后车轮差速转动，由此提高了整车在转向时的稳定性。

本实施例设计的前轮组件2包括一前轮21以及安装于前轮21转轴上的驱动电机22，前轮21通过前叉23与车架1连接，驱动电机22的电池可安装于座椅4下方的车架1上，当需要电机辅助动力的地方如上坡路段时，可开启驱动电机22，减少人力消耗。

本实施例设计的转向组件7包括位于座椅4前方两侧的左右把手71，左右把手71为一体结构，中部通过活动转轴安装于车架1上，并通过一连杆72与前叉23活动连接，在左右把手71上设置有刹车把手73，刹车把手73通过刹车线（图中未示出）与设置于前轮组件2、后轮组件3中的刹车片（图中未示出）连接。本实施例采用的刹车可以是碟刹或者V刹。

本实施例的座椅4包括一直接固定于车架1上的坐垫41以及靠背42，为了提高骑行时的舒适性，在靠背42后部与车架1之间设置有一可伸缩用于调节靠背倾斜角度的支撑杆43，骑行者可根据需要自己调节合适的倾斜角度。

此外，本实施例设计的躺车在车架1尾部设置有一用于串连多辆躺车的快拆件11，该快拆件11与前叉23安装前轮的安装孔匹配。将前车轮拆卸下来之后，前叉23可直接固定于前一辆躺车后部的快拆件11上，可实现多辆躺车的串连骑行，增加了躺车骑行的趣味性。

上述实施例仅为本实用新型的其中具体实现方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，但是这些显而易见的替换形式均属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种具有电动辅助动力的差速正三轮躺车，其特征在于,包括车架（1）以及安装于车架前部的前轮组件（2）、安装于车架后部的后轮组件（3）、安装于车架中部的座椅（4），在座椅与前轮组件之间的车架上安装有脚踏（5）、牙盘（6）以及转向组件（7），牙盘通过链条与安装于车架后部驱动后轮组件转动的飞轮（8）动力连接，该后轮组件具有左右两个后车轮（31）以及安装两后车轮的两后轮轴（32），两后轮轴之间通过差速器（9）连接，该前轮组件包括一前轮（21）以及安装于前轮转轴上的驱动电机（22），前轮通过前叉（23）与车架连接，该转向组件包括位于座椅前方两侧的左右把手（71），左右把手通过一连杆（72）与前叉活动连接，在左右把手上设置有刹车把手（73），刹车把手通过刹车线与设置于前轮组件、后轮组件中的刹车片连接。

2.根据权利要求1所述的具有电动辅助动力的差速正三轮躺车，其特征在于，所述的差速器包括分别对称固定套于两后轮轴上的两联动锥齿轮（91）、垂直后轮轴方向设置的两传动齿轮（92）、以及安装稳定传动齿轮的外壳（93），所述传动齿轮为同时与两联动锥齿轮匹配啮合的锥齿轮，两传动齿轮安装于径向固定于外壳中的齿轮转轴（95）上，以后轮轴为中心对称活动安装于外壳中，飞轮固定套于外壳上，在外壳与两联动锥齿轮之间设置有轴承（94）。

3.根据权利要求2所述的具有电动辅助动力的差速正三轮躺车，其特征在于，所述的座椅包括一直接固定于车架上的坐垫（41）以及靠背（42），该靠背后部与车架之间设置有一可伸缩用于调节靠背倾斜角度的支撑杆（43）。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的具有电动辅助动力的差速正三轮躺车，其特征在于，在车架尾部设置有一用于串连多辆躺车的快拆件（11），该快拆件与前叉安装前轮的安装孔匹配。

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