CN101108643A - 一种摩托车后制动系统 - Google Patents

Abstract

一种摩托车后制动系统，在第一轴套上活套碟刹盘，该碟刹盘固定在后轮毂的端面，第二轴套上通过支架安装后制动分泵，该后制动分泵位于后减震器的后方，后制动分泵上的两块摩擦片分居在碟刹盘的两侧；后制动主泵安装在后叉右管上，后制动主泵的推杆与拨叉的上头铰接，拨叉的中部通过销轴安装于后叉右管的外侧面，拨叉的下头与后制动拉杆的后端连接，后制动拉杆的前端与后制动踏板的尾端铰接，该后制动踏板位于后叉轴的下方，并安装在发动机悬挂板上。本发明能够适应双后减震器摩托车用户改装、升级的要求，用液压盘式制动器来取代传统的鼓式制动器，并且无需更改双后减震器的配置，具有改装方便、费用较低、制动性能可靠、维修方便、使用寿命长等特点。

Description

一种摩托车后制动系统

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车后制动系统。

背景技术

目前，安装在摩托车上的后制动器一般分为液压盘式制动器和鼓式制动器两种。采用单后减震器的摩托车通常配备液压盘式制动器，后减震器为中央单后减震器，以让出液压盘式制动器主、分泵的位置；采用双后减震器结构的摩托车上都采用鼓式制动器。由于鼓式制动器存在制动性能较差、维修复杂、使用寿命短等不足，许多双后减震器摩托车的用户都提出改装、升级的要求，如果在双后减震器摩托车上照搬单后减震器摩托车液压盘式制动器的安装方式，由于受双后减震器配置的影响，空间有限，无法安装；若通过更改双后减震器配置来适应液压盘式制动器的安装，不仅容易影响摩托车整车的性能，而且工作量大，价格昂贵，用户难以接受。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种双后减震器摩托车的后制动系统，在不更改双后减震器配置的前提下，能够满足液压盘式制动器的安装要求。

本发明的技术方案如下：一种摩托车后制动系统，在后叉左、右管前端的套管中穿设后叉轴，后叉左、右管后部的顶面上安装有后减震器，后叉左、右管的尾部通过后轮轴连接，由螺母锁紧；后轮毂位于后叉左管与后叉右管之间，并通过轴承支承在后轮轴上，且后轮毂与后叉右管之间的后轮轴上套装有第一轴套和第二轴套，其关键在于：在所述第一轴套上活套碟刹盘，该碟刹盘固定在后轮毂的端面，所述第二轴套上通过支架安装后制动分泵，该后制动分泵位于后减震器的后方，后制动分泵上的两块摩擦片分居在所述碟刹盘的两侧；通过油管与后制动分泵连通的后制动主泵安装在后叉右管上，该后制动主泵的推杆与拨叉的上头铰接，所述拨叉的中部通过销轴安装于后叉右管的外侧面，拨叉的下头与后制动拉杆的后端连接，所述后制动拉杆的前端与后制动踏板的尾端铰接，该后制动踏板位于后叉轴的下方，并安装在发动机悬挂板上。

本发明在不更改双后减震器配置的前提下，能够将液压盘式制动器的主泵、分泵、碟刹盘以及后制动踏板等相关部件安装在双后减震器摩托车上，当驾驶员用脚踩动后制动踏板时，后制动踏板通过后制动拉杆拉动拨叉，使拨叉绕销轴逆时针旋转，拨叉推动后制动主泵的推杆回缩，对后制动主泵内的液压油产生压力，后制动主泵内的油压通过油管传递给后制动分泵，推动后制动分泵的摩擦片紧贴在碟刹盘上，从而使与碟刹盘固定连接的后轮毂停止旋转。本发明能够适应双后减震器摩托车用户改装、升级的要求，用液压盘式制动器来取代传统的鼓式制动器，并且改装方便、费用较低，用户容易接受；双后减震器摩托车采用液压盘式制动器，具有制动性能可靠、维修方便、使用寿命长等特点。

为了简化结构，便于拆装，上述后制动主泵通过支架固定在后叉右管顶面的中部，后制动主泵的推杆向前伸出，后制动主泵的尾部通过油管与后制动分泵连通。

上述后制动拉杆的后端从拨叉的下头穿过，由调节螺母限位，在后制动拉杆的中部设有凸台，该凸台与拨叉之间的杆身上套装弹簧。当踩动后制动踏板，使拨叉绕销轴逆时针旋转，推动后制动主泵的推杆回缩时，弹簧被压缩；而作用在后制动踏板上的力消失后，在弹簧弹力的作用下，能加速拨叉以及后制动主泵的推杆复位。调节螺母既对拨叉起限位作用，又能够调节弹簧弹力的大小。

为了对后制动拉杆的运动进行灵敏控制，并保障后制动踏板回位及时，上述后制动踏板的中部通过轴与发动机悬挂板连接，后制动踏板能绕轴转动，在后制动踏板的前部设有支耳，该支耳与拉簧的下端挂接，拉簧的上端挂接在发动机悬挂板上。

有益效果：本发明能够适应双后减震器摩托车用户改装、升级的要求，用液压盘式制动器来取代传统的鼓式制动器，并且无需更改双后减震器的配置，具有改装方便、费用较低、制动性能可靠、维修方便、使用寿命长等特点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2所示，在后叉左、右管1、2后部的顶面上对称地布置有支座27，该支座27上安装后减震器28。后叉左、右管1、2的尾部通过后轮轴4连接，由螺母5锁紧；后轮毂6位于后叉左管1与后叉右管2之间，并通过两个轴承7支承在后轮轴4上，在后轮毂6与后叉右管2之间的后轮轴4上套装有第一轴套8和第二轴套9。所述第一轴套8上活套碟刹盘10，该碟刹盘10通过螺钉固定在后轮毂6的端面，在第二轴套9上安装支架11，支架11上通过螺栓固定后制动分泵12，后制动分泵12位于后减震器28的后方，该后制动分泵12上的两块摩擦片13、13’分居在碟刹盘10的两侧。

从图1、图2中可知，在后叉右管2顶面的中部安装支架22，该支架22上通过螺栓固定后制动主泵15，后制动主泵15的推杆16向前伸出，后制动主泵15的尾部通过油管14与后制动分泵12连通。在后叉右管2前部的外侧面上垂直安装销轴18，拨叉17的中部套装在该销轴18上，拨叉17的上头向内变形弯折，并与后制动主泵推杆16的端部铰接，后制动拉杆19的后端由前向后从拨叉17的下头穿过，由调节螺母23限位，在后制动拉杆19的中部设有凸台，该凸台与拨叉17之间的杆身上套装弹簧24。

从图1、图2中进一步可知，在后叉左、右管1、2前端的套管中穿设后叉轴3，后叉轴3的下方设置轴25，该轴25垂直固定在发动机悬挂板21上。后制动踏板20的中部套装在轴25上，后制动踏板20能绕轴25转动。后制动踏板20的尾端与后制动拉杆19的前端铰接，在后制动踏板20的前部设有支耳，该支耳与拉簧26的下端挂接，拉簧26的上端挂接在发动机悬挂板21上。

本发明是这样实现制动的：驾驶员用脚踩下后制动踏板20，使后制动踏板20绕轴25顺时针转动一定角度，拉簧26被拉长，后制动踏板20转动时拉动后制动拉杆19向前移动，使拨叉17绕销轴18逆时针旋转一定角度，同时后制动拉杆19上的弹簧24被压缩，拨叉17推动后制动主泵15的推杆16回缩，对后制动主泵15内的液压油产生压力，后制动主泵15内的油压通过油管14传递给后制动分泵12，推动后制动分泵12的摩擦片紧贴在碟刹盘10上，从而使与碟刹盘10固定连接的后轮毂6停止旋转。当作用在后制动踏板20的力消失后，在拉簧26和弹簧24的共同作用下，各部件快速复位。

Claims (4)

1.一种摩托车后制动系统，在后叉左、右管(1、2)前端的套管中穿设后叉轴(3)，后叉左、右管(1、2)后部的顶面上安装有后减震器(28)，后叉左、右管(1、2)的尾部通过后轮轴(4)连接，由螺母(5)锁紧；后轮毂(6)位于后叉左管(1)与后叉右管(2)之间，并通过轴承(7)支承在后轮轴(4)上，且后轮毂(6)与后叉右管(2)之间的后轮轴(4)上套装有第一轴套(8)和第二轴套(9)，其特征在于：在所述第一轴套(8)上活套碟刹盘(10)，该碟刹盘(10)固定在后轮毂(6)的端面，所述第二轴套(9)上通过支架(11)安装后制动分泵(12)，该后制动分泵(12)位于后减震器(28)的后方，后制动分泵(12)上的两块摩擦片(13、13’)分居在所述碟刹盘(10)的两侧；通过油管(14)与后制动分泵(12)连通的后制动主泵(15)安装在后叉右管(2)上，该后制动主泵(15)的推杆(16)与拨叉(17)的上头铰接，所述拨叉(17)的中部通过销轴(18)安装于后叉右管(2)的外侧面，拨叉(17)的下头与后制动拉杆(19)的后端连接，所述后制动拉杆(19)的前端与后制动踏板(20)的尾端铰接，该后制动踏板(20)位于后叉轴(3)的下方，并安装在发动机悬挂板(21)上。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车后制动系统，其特征在于：所述后制动主泵(15)通过支架(22)固定在后叉右管(2)顶面的中部，后制动主泵(15)的推杆(16)向前伸出，后制动主泵(15)的尾部通过油管(14)与后制动分泵(12)连通。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车后制动系统，其特征在于：所述后制动拉杆(19)的后端从拨叉(17)的下头穿过，由调节螺母(23)限位，在后制动拉杆(19)的中部设有凸台，该凸台与拨叉(17)之间的杆身上套装弹簧(24)。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车后制动系统，其特征在于：所述后制动踏板(20)的中部通过轴(25)与发动机悬挂板(21)连接，后制动踏板(20)能绕轴(25)转动，在后制动踏板(20)的前部设有支耳，该支耳与拉簧(26)的下端挂接，拉簧(26)的上端挂接在发动机悬挂板(21)上。

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