CN111911563A - 一种汽车制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车制动装置领域，且公开了一种汽车制动装置，包括车桥，车桥的一侧设有制动盘，车桥顶部的两侧均固定连接有支撑板，两个支撑板之间设有导向蜗杆，导向蜗杆上活动套装有可移动的制动钳，制动钳包裹在制动盘顶部的两侧。该汽车制动装置，通过外置于制动钳的制动油缸的结构设计，并利用推动蜗杆的传动，在进行制动时，第一制动块与第二制动块始终同时向制动盘等距移动，相较于汽车现有固定盘式制动器来说，减少一组高精度的液压缸和活塞的成本，且无需采用两个油缸并分别置于制动盘两侧的设计，便于小型车的前轮进行布置；相较于现有浮动盘式制动器来说，制动的单位时间降低，制动效果得到有效提高。

Description

一种汽车制动装置
技术领域
本发明涉及汽车制动装置领域，具体为一种汽车制动装置。
背景技术
车制动装置是对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，汽车常用的制动装置有鼓式制动器和盘式制动器，由于鼓式制动器的散热效果较差、制动力度太大、质量重，因而盘式制动器的应用越来越多。
现有的盘式制动器有固定盘式制动器和浮动盘式制动器，由于固定盘式制动器采用两个油缸并分别置于制动盘两侧的设计，需用跨越制动盘的内部油道或外部管路来连接，使得制动器的径向和轴向尺寸较大，不便小型车的前轮进行布置，且两组高精度的液压缸和活塞的设计，成本较高，因此，大部分汽车使用浮动盘式制动器进行制动。
然而，现有的汽车浮动盘式制动器进行刹车制动时，始终先由内侧的一个制动块接触制动盘进行制动，再使得制动钳整体相对车桥移动，直到另一侧的制动块触制动盘与第一个制动块配合进行制动，导致制动的单位时间提高，制动效果得到降低，使得紧急制动距离提高，且在进行汽车点刹时，内侧制动块频繁接触制动盘进行制动，而外侧的制动块并无接触，使得内侧制动块相较于另一个制动块的磨损程度更严重，需要频繁更换内侧的制动块，且油缸内的液压油直接与制动块的活塞接触，在制动块接触制动盘产生大量热量时，容易传递给液压油，使之存在汽化的可能，进而可能导致制动器失效的问题发生。
发明内容
针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种汽车制动装置，具备制动效果高、无需频繁更换单侧制动块以及制动安全性高的优点，解决了背景技术提出的问题。
本发明提供如下技术方案：一种汽车制动装置，包括车桥，车桥的一侧设有制动盘，车桥顶部的两侧均固定连接有支撑板，两个支撑板之间设有导向蜗杆，导向蜗杆上活动套装有可移动的制动钳，制动钳包裹在制动盘顶部的两侧，所述制动钳远离制动盘的一侧固定连接有制动油缸，其中制动油缸靠近制动钳的一侧为半圆管设计，制动油缸远离制动钳的一侧为封闭的圆管设计，所述制动油缸的内部活动套装有推动活塞，所述推动活塞的侧面固定连接有推动蜗杆，所述制动钳内部的两侧分别设有位于制动盘两侧的第一制动块和第二制动块，且第一制动块和第二制动块与制动盘的间距相同，其中第二制动块固定在制动钳的内壁上，且制动钳的另一侧内壁设有限位套，所述限位套的内部活动套装有制动活塞，所述制动活塞的一端与第一制动块固定连接；
所述制动油缸远离制动钳的一侧设有输油管，所述制动钳的侧面固定连接有位于制动油缸上方和下方的限位块，两个所述限位块之间轴承套接由旋转轴，所述旋转轴的中部固定套装有位于推动蜗杆一侧的上位蜗轮，且上位蜗轮的外延与限位套的外延啮合，所述旋转轴的底端固定套装有位于导向蜗杆一侧的下位蜗轮，且下位蜗轮的外延与导向蜗杆的一端啮合，所述上位蜗轮的直径为下位蜗轮直径的两倍，所述车桥的顶部固定安装有位于下位蜗轮一侧的支撑块，且支撑块与制动钳底部之间设有活动套装在导向蜗杆上的复位弹簧。
优选的，所述限位套的外侧开设有若干通孔，所述制动活塞的侧面开设有凹槽，且制动活塞上固定套装有位于凹槽内的竖直定位轴，定位轴与推动蜗杆的一端活动套接。
优选的，所述制动油缸远离制动钳的一侧螺纹套接有调节螺管，调节螺管与输油管活动套接，调节螺管的外侧固定套装有转轮。
优选的，所述车桥上的两个支撑板之间还固定连接有位于导向蜗杆两侧的滑轴，且两个滑轴均与制动钳的底部活动套接，所述支撑块的顶部与制动钳的底部活动连接。
本发明具备以下有益效果：
1、该汽车制动装置，通过外置于制动钳的制动油缸的结构设计，并利用推动蜗杆的传动，在进行制动时，第一制动块与第二制动块始终同时向制动盘等距移动，相较于汽车现有固定盘式制动器来说，减少一组高精度的液压缸和活塞的成本，且无需采用两个油缸并分别置于制动盘两侧的设计，使得制动器的径向和轴向尺寸减小，便于小型车的前轮进行布置；相较于现有浮动盘式制动器来说，制动的单位时间降低，制动效果得到有效提高，同时，在汽车进行点刹时，第一制动块和第二制动块始终对制动盘保持相同的压力，使得第一制动块和第二制动块的磨损程度相同，并不需要频繁更换内侧的第一制动块。
2、通过制动油缸靠近制动钳的一侧为半圆管设计，推动的液压油设于制动油缸的另一侧，并利用推动蜗杆的传动，完全隔绝了液压油与制动活塞和第一制动块，并利用制动油缸暴露在外的推动蜗杆进行有效散热，第一制动块和制动活塞在制动时的摩擦产生的热量传不到制动油缸另一侧的液压油处，从而保障了在持续点刹或紧急制动时，液压油始终保持在不受制动块影响的低温的状态下，不会出现汽化的可能，进而提高了汽车制动的安全性。
3、通过外置于制动钳的制动油缸的结构设计，第一制动块在移动过程中受到的摩擦力始终朝一个方向，导致制动活塞与限位套内壁的一侧长时间后有一定的磨损时，而液压油置于制动油缸内，避免了现有盘式制动器因制动活塞的磨损而与限位套的贴合度不够，导致制动失效的情况，而推动蜗杆与制动活塞的传动连接，不影响推动蜗杆推动制动活塞、第一制动块的移动，确保即使在制动活塞出现一定磨损的情况下，第一制动块仍能有效作用于制动盘进行制动。
4、通过推动蜗杆与上位蜗轮的相互作用、下位蜗轮与导向蜗杆的相互作用，使得第一只都快和第二制动块始终同时相对制动盘等距移动进行制动的同时，通过旋转调节螺管控制推动活塞的位置，可同时补偿第一制动块、第二制动块的磨损消耗，无需分别调节第一制动块、第二制动块与制动盘的间距补偿损耗，减少了麻烦。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明图1结构制动油缸的侧面剖切示意图；
图3为本发明图1结构制动油缸的剖切示意图。
图中：1、车桥；101、支撑板；102、支撑块；2、导向蜗杆；3、制动钳；301、限位块；302、旋转轴；303、上位蜗轮；304、下位蜗轮；4、限位套；5、第一制动块；501、制动活塞；6、第二制动块；7、制动盘；8、制动油缸；801、调节螺管；9、推动活塞；10、推动蜗杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，一种汽车制动装置，包括车桥1，车桥1的一侧设有制动盘7，车桥1顶部的两侧均固定连接有支撑板101，两个支撑板101之间设有导向蜗杆2，导向蜗杆2上活动套装有制动钳3，制动钳3可在导向蜗杆2上相对车桥1横向运动，制动钳3包裹在制动盘7顶部的两侧，制动钳3远离制动盘7的一侧固定连接有制动油缸8，其中制动油缸8靠近制动钳3的一侧为半圆管设计，制动油缸8远离制动钳3的一侧为封闭的圆管设计，制动油缸8的内部活动套装有推动活塞9，推动活塞9的侧面固定连接有推动蜗杆10，制动钳3内部的两侧分别设有位于制动盘7两侧的第一制动块5和第二制动块6，且第一制动块5和第二制动块6与制动盘7的间距相同，其中第二制动块6固定在制动钳3的内壁上，制动钳3的另一侧内壁固定安装有限位套4，限位套4的内部活动套装有制动活塞501，制动活塞501的一端与第一制动块5固定连接，制动油缸8远离制动钳3的一侧设有输油管，制动钳3的侧面固定连接有位于制动油缸8上方和下方的限位块301，两个限位块301之间轴承套接由旋转轴302，旋转轴302的中部固定套装有位于推动蜗杆10一侧的上位蜗轮303，且上位蜗轮303的外延与限位套4的外延啮合，旋转轴302的底端固定套装有位于导向蜗杆2一侧的下位蜗轮304，且下位蜗轮304的外延与导向蜗杆2的一端啮合，上位蜗轮303的直径为下位蜗轮304直径的两倍，车桥1的顶部固定安装有位于下位蜗轮304一侧的支撑块102，且支撑块102与制动钳3底部之间设有活动套装在导向蜗杆2上的复位弹簧，在进行汽车制动时，液压油由输油管进入制动油缸8内，液压油推动推动活塞9带动推动蜗杆10、制动活塞501、第一制动块5右移，同时推动蜗杆10的移动使得旋转轴302带动上位蜗轮303和下位蜗轮304旋转，通过下位蜗轮304固定在车桥1上的导向蜗杆2的啮合作用，使得下位蜗轮304、旋转轴302、限位块301、制动钳3和第二制动块6整体进行左移，且制动钳3单位时间内左移的距离始终位于第一制动块5右移距离的一半，即第一制动块5和第二制动块6相对制动盘7等距移动，从而使得第一制动块5和第二制动块6始终同时夹住制动盘7的两侧，对制动盘7进行制动，相较于现有的浮动盘式制动器在驾驶员进行刹车制动时，始终先由内侧的第一制动块5接触制动盘7进行制动，再使得制动钳3整体相对车桥1移动，第二制动块6接触制动盘7与第一制动块5配合进行制动来说，制动的单位时间降低，制动效果得到提高，使得紧急制动距离得到一定的降低，同时，在进行汽车点刹时，第一制动块5和第二制动块6始终对制动盘7保持相同的压力，使得第一制动块5和第二制动块6的磨损程度相同，并不需要频繁更换内侧的第一制动块5，并且，廉价的旋转轴302、上位蜗轮303和下位蜗轮304的结构增设，相较于现有的固定盘式盘式制动器来说，减少一组高精度的液压缸和活塞的设计，进而减少了成本，且无需采用两个油缸并分别置于制动盘两侧的设计，故而无需用跨越制动盘的内部油道或外部管路来连接，使得制动器的径向和轴向尺寸减小，便于小型车的前轮进行布置，并且，通过液压油推动推动活塞9、推动蜗杆10移动，使得第一制动块5和第二制动块6始终相对制动盘7等距移动进行制动的同时，还完全隔绝了液压油与制动活塞501和第一制动块5，同时由制动油缸8靠近制动钳3的一侧为半圆管设计，便于推动蜗杆10的热量散失，使得第一制动块5和制动活塞501在制动时的摩擦产生的热量传不到制动油缸8另一侧的液压油处，从而保障了在持续点刹或紧急制动时，液压油始终保持在低温的状态下，不会出现汽化的可能，进而，提高了汽车制动的安全性。
其中，限位套4的外侧开设有若干通孔，在第一制动块5接触制动盘7进行制动时，以便于第一制动块5和制动活塞501的热量散失，从而使得传至推动蜗杆10的热量大幅降低，进一步降低了制动油缸8内液压油升温的量，进而提高了制动装置的安全性，且限位套4的内壁与制动活塞501的内壁完全贴合，制动活塞501的侧面开设有凹槽，且制动活塞501上固定套装有位于凹槽内的竖直定位轴，定位轴与推动蜗杆10的一端活动套接，在第一制动块5接触制动盘7到压紧制动盘7的位移过程中，由于利用第一制动块5对制动盘7的摩擦力进行制动，且制动时的滑动摩擦阻力较大，制动盘7对第一制动块5朝向旋转的方向的摩擦力使得第一制动块5在限位套4内移动的过程中，还受到向制动盘7旋转方向的摩擦力，一般汽车行驶前进刹车较多，这使得第一制动块5在移动过程中受到的摩擦力始终朝一个方向，导致制动活塞501与限位套4内壁的一侧长时间后有一定的磨损，而液压油置于制动油缸8内，还避免了应制动活塞501的磨损而与限位套4的贴合度不够，导致制动失效的情况，推动蜗杆10与制动活塞501的传动连接，不影响推动蜗杆10推动制动活塞501、第一制动块5的移动，确保即使在制动活塞501出现一定磨损的情况下，第一制动块5仍能有效作用于制动盘7进行制动。
其中，制动油缸8远离制动钳3的一侧螺纹套接有调节螺管801，调节螺管801与输油管活动套接，调节螺管801的外侧固定套装有转轮，在第一制动块5和第二制动块6长时间制动，出现一定程度磨损后，第一制动块5、第二制动块6与制动盘7的间距增大，通过转动调节螺管801，使得推动活塞9右移，同时补偿第一制动块5、第二制动块6的磨损消耗，无需分别调节第一制动块5、第二制动块6与制动盘7的间距补偿损耗，减小了麻烦。
其中，两个支撑板101之间还固定连接有位于导向蜗杆2两侧的滑轴，且两个滑轴均与制动钳3的底部活动套接，支撑块102的顶部与制动钳3的底部活动连接，通过两个滑轴和支撑块102对制动钳3的限位、支撑，提高了制动钳3移动时的稳定性，进而提高了浮动盘式制动器稳定制动效果。
使用时，在进行制动时，液压油通过输油管进入制动油缸8内，推动推动活塞9、推动蜗杆10、制动活塞501和第一制动块5进行整体右移，同时，推动蜗杆10右移作用与上位蜗轮303，使得上位蜗轮303带动旋转轴302、下位蜗轮304整体旋转，下位蜗轮304作用于固定在车桥1上的导向蜗杆2，使得下位蜗轮304、旋转轴302、制动钳3、第二制动块6整体左移，且制动钳3、第二制动块6整体单位时间内左移的距离为第一制动块5右移距离的一半，第一制动块5与第二制动块6相对制动盘7移动的距离始终保持相同，直至第一制动块5与第二制动块6同时接触、施压制动盘7进行制动，在制动结束后，液压油对推动活塞9的作用力消失，在复位弹簧的弹力作用下，使得制动钳3右移复位，同时，在下位蜗轮304与导向蜗杆2、上位蜗轮303与推动蜗杆10的啮合作用下，第一制动块5、推动活塞9、推动蜗杆10整体左移复位，即可。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车制动装置，包括车桥(1)，车桥(1)的一侧设有制动盘(7)，车桥(1)顶部的两侧均固定连接有支撑板(101)，两个支撑板(101)之间设有导向蜗杆(2)，导向蜗杆(2)上活动套装有可移动的制动钳(3)，制动钳(3)包裹在制动盘(7)顶部的两侧，其特征在于：所述制动钳(3)远离制动盘(7)的一侧固定连接有制动油缸(8)，其中制动油缸(8)靠近制动钳(3)的一侧为半圆管设计，制动油缸(8)远离制动钳(3)的一侧为封闭的圆管设计，所述制动油缸(8)的内部活动套装有推动活塞(9)，所述推动活塞(9)的侧面固定连接有推动蜗杆(10)，所述制动钳(3)内部的两侧分别设有位于制动盘(7)两侧的第一制动块(5)和第二制动块(6)，且第一制动块(5)和第二制动块(6)与制动盘(7)的间距相同，其中第二制动块(6)固定在制动钳(3)的内壁上，且制动钳(3)的另一侧内壁设有限位套(4)，所述限位套(4)的内部活动套装有制动活塞(501)，所述制动活塞(501)的一端与第一制动块(5)固定连接；
所述制动油缸(8)远离制动钳(3)的一侧设有输油管，所述制动钳(3)的侧面固定连接有位于制动油缸(8)上方和下方的限位块(301)，两个所述限位块(301)之间轴承套接由旋转轴(302)，所述旋转轴(302)的中部固定套装有位于推动蜗杆(10)一侧的上位蜗轮(303)，且上位蜗轮(303)的外延与限位套(4)的外延啮合，所述旋转轴(302)的底端固定套装有位于导向蜗杆(2)一侧的下位蜗轮(304)，且下位蜗轮(304)的外延与导向蜗杆(2)的一端啮合，所述上位蜗轮(303)的直径为下位蜗轮(304)直径的两倍，所述车桥(1)的顶部固定安装有位于下位蜗轮(304)一侧的支撑块(102)，且支撑块(102)与制动钳(3)底部之间设有活动套装在导向蜗杆(2)上的复位弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动装置，其特征在于：所述限位套(4)的外侧开设有若干通孔，所述制动活塞(501)的侧面开设有凹槽，且制动活塞(501)上固定套装有位于凹槽内的竖直定位轴，定位轴与推动蜗杆(10)的一端活动套接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制动装置，其特征在于：所述制动油缸(8)远离制动钳(3)的一侧螺纹套接有调节螺管(801)，调节螺管(801)与输油管活动套接，调节螺管(801)的外侧固定套装有转轮。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制动装置，其特征在于：所述车桥(1)上的两个支撑板(101)之间还固定连接有位于导向蜗杆(2)两侧的滑轴，且两个滑轴均与制动钳(3)的底部活动套接，所述支撑块(102)的顶部与制动钳(3)的底部活动连接。
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