CN112833115A - 一种汽车行驶用制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车制动技术领域，且公开了一种汽车行驶用制动装置，包括底板，底板正面的四周固定安装有制动鼓，所述底板的正面等圆周分布固定安装有制动缸，所述制动缸的两侧对称固定安装有调节装置，所述底板正面位于套孔外圈的位置均匀固定安装有限位驱动块，所述限位驱动块的外圈活动套接有顶块，所述顶块的外侧固定连接有制动蹄，所述限位驱动块的正面与制动蹄的正面中部之间固定连接有复位弹簧，所述调节装置内部开设有闭环的油槽，所述油槽靠近制动蹄的一侧活动套接有滑块，所述油槽靠近限位驱动块的一侧活动套接有活塞块，利用制动蹄的结构改变和调节装置的设计提高了制动时的安全性。

Description

一种汽车行驶用制动装置

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，具体为一种汽车行驶用制动装置。

背景技术

鼓式制动器是汽车常用的一种制动装置，其利用液压制动缸带动制动蹄与四周的制动鼓摩擦实现制动效果，根据制动蹄的设计其又分为领从蹄式和双领蹄式等，但是其原理均相同，以领从蹄式应用居多，但是这些不同设计的制动装置都存在一定的问题：

1、在利用制动缸顶动制动蹄时采用的一端顶动另一端转动的方式，这样导致制动蹄与制动鼓之间的接触面积很小，一方面对于局部的摩擦损耗大，而且由于接触点的面积小还会产生大量的热能，从而使得制动鼓出现变形，另一方面，由于接触面积小就带来的制动效果不佳，同时在局部摩擦损耗大的情况下，导致鼓式制动器的使用寿命短，而且制动效果较差，这也是如今盘式制动器应用较多的原因，而且在倒车制动时两个制动蹄均变成从蹄，制动效果大大下降，倒车时存在一定的安全隐患；

2、在进行制动的时候制动蹄是不断的摩擦的，这样就会导致使用了一段时间之后制动蹄与制动鼓之间间隙变大，此时如需达到和之前相同的制动效果就需要将刹车下踩的更多，这会导致制动效果下降，同时制动的精度也出现问题，如果长时间不更换制动装置就容易导致制动事故，对于安全性存在很大的隐患。

发明内容

针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种汽车行驶用制动装置，具备制动效果好、安全性高的优点，解决了背景技术提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车行驶用制动装置，包括底板，底板正面的四周固定安装有制动鼓，底板的中部开设有套孔，所述底板的正面等圆周分布固定安装有制动缸，所述制动缸的两侧对称固定安装有调节装置，所述底板正面位于套孔外圈的位置均匀固定安装有限位驱动块，所述限位驱动块的外圈活动套接有顶块，所述顶块的外侧固定连接有制动蹄，所述限位驱动块的正面与制动蹄的正面中部之间固定连接有复位弹簧，所述制动缸的一端固定连接有两根导油管且分别与两侧的限位驱动块固定连接，所述制动蹄两侧对称固定安装有一端活动套接在调节装置内部的连接导块，所述限位驱动块的内部开设有驱动油腔，所述驱动油腔的内部靠近套孔一侧固定安装有限位块，所述顶块位于限位驱动块内部的一端开设有与限位块活动套接的限位槽。

优选的，所述调节装置内部开设有闭环的油槽，所述油槽靠近制动蹄的一侧活动套接有滑块，所述油槽靠近限位驱动块的一侧活动套接有活塞块，所述活塞块靠近滑块的一侧开设有限位孔，所述滑块靠近活塞块的一侧固定连接有一端活动套接在限位孔中的限位伸缩块，所述油槽内部距离活塞块一段距离处固定安装有单向阀。

优选的，所述顶块伸入驱动油腔内部的一端呈半圆状，所述驱动油腔的两侧均与导油管连通且充满液压油，所述限位块位于驱动油腔正中部且将驱动油腔密封隔开。

优选的，所述制动蹄的两侧与调节装置的侧边平行，所述制动蹄的外圈直径与制动鼓的内圈直径相同。

优选的，所述调节装置靠近制动蹄一侧开设有供连接导块滑动的缺口槽且该缺口的长度大于制动蹄的制动间隙，所述油槽内部位于滑块与单向阀之间的空间填充一定的液压油且不充满槽体。

本发明具备以下有益效果：

1、通过设置了多组制动蹄结构且将制动蹄的驱动改为从底板中部向外，并且在限位驱动块两侧都设置了驱动源，相较于现有技术来说，利用制动缸制动时可实现两两限位驱动块提供相同的液压，并且将制动蹄从底板中部向外圈移动，这样增加了摩擦面积提高制动的效果，同时这样也大大降低了局部摩擦损耗大的问题，同时在倒车制动时也能起到更好的效果，不会造成制动蹄变成双从蹄的情况，安全性更高。

2、通过设置调节装置在制动蹄的两侧，且制动蹄的两侧通过连接到块套接到调节装置内部，相较于现有技术来说，利用每次制动之后在油槽中液压油的变化控制活塞块的移动调节，当摩擦损耗变大后将液压油顶过单向阀推动活塞块移动调节限位，这样可以将滑块回位的位置进行限制，从而将制动蹄的位置进行调节，保证了在未制动情况下制动蹄与制动鼓之间的距离为固定的，这样在摩擦损耗后还能保证同样的制动距离，提高了制动的安全性。

附图说明

图1为本发明结构整体示意图；

图2为本发明结构整体径向剖面图；

图3为本发明结构整体轴向剖面图；

图4为图2中A处放大图。

图中：1、底板；101、套孔；2、制动鼓；3、制动缸；4、调节装置；401、油槽；5、制动蹄；6、限位驱动块；601、驱动油腔；7、连接导块；8、复位弹簧；9、导油管；10、顶块；1001、限位槽；11、限位块；12、滑块；13、活塞块；1301、限位孔；14、限位伸缩块；15、单向阀。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车行驶用制动装置，包括底板1，底板1正面的四周固定安装有制动鼓2，底板1的中部开设有套孔101，底板1的正面等圆周分布固定安装有制动缸3，制动缸3的两侧对称固定安装有调节装置4，底板1正面位于套孔101外圈的位置均匀固定安装有限位驱动块6，限位驱动块6的外圈活动套接有顶块10，顶块10的外侧固定连接有制动蹄5，限位驱动块6的正面与制动蹄5的正面中部之间固定连接有复位弹簧8，制动缸3的一端固定连接有两根导油管9且分别与两侧的限位驱动块6固定连接，制动蹄5两侧对称固定安装有一端活动套接在调节装置4内部的连接导块7，限位驱动块6的内部开设有驱动油腔601，驱动油腔601的内部靠近套孔101一侧固定安装有限位块11，顶块10位于限位驱动块6内部的一端开设有与限位块11活动套接的限位槽1001，调节装置4内部开设有闭环的油槽401，油槽401靠近制动蹄5的一侧活动套接有滑块12，油槽401靠近限位驱动块6的一侧活动套接有活塞块13，活塞块13靠近滑块12的一侧开设有限位孔1301，滑块12靠近活塞块13的一侧固定连接有一端活动套接在限位孔1301中的限位伸缩块14，油槽401内部距离活塞块13一段距离处固定安装有单向阀15。

其中，顶块10伸入驱动油腔601内部的一端呈半圆状，驱动油腔601的两侧均与导油管9连通且充满液压油，限位块11位于驱动油腔601正中部且将驱动油腔601密封隔开，利用半圆状的端部可以增加与液压油的接触面积从而更利于将其顶出实现制动的效果，同时一个限位驱动块6分为两半且分别由两个制动缸3驱动，这样可以有效地保证各个制动蹄5受到的液压驱动情况相同，保证了工作的均匀性。

其中，制动蹄5的两侧与调节装置4的侧边平行，制动蹄5的外圈直径与制动鼓2的内圈直径相同，调节装置4起到一定的限位作用，保证制动蹄5向外伸出不会产生侧歪的情况，同时制动蹄5的外圈与制动鼓2的内圈直径相同可以在制动的时候接触的更充分，从而保证制动效果更好。

其中，调节装置4靠近制动蹄5一侧开设有供连接导块7滑动的缺口槽且该缺口的长度大于制动蹄5的制动间隙，该缺口是供连接导块7调节的，因为制动蹄5摩擦后其需要向外圈多移动一段距离，油槽401内部位于滑块12与单向阀15之间的空间填充一定的液压油且不充满槽体，因为需要保证滑块12在制动的时候有一定的范围，只有超过该范围了说明制动蹄5已结具有明显的磨损，此时再次制动就会将留有的空间挤压没有且还会将液压油挤压通过单向阀15从而使得活塞块13的位置发生变化用来调节制动的位置从而保证制动的效果。

工作原理，当驾驶员踩下刹车时通过传动系统作用到制动缸3上，制动缸3内部的液压油通过导油管9进入限位驱动块6内部的驱动油腔601中，之后再作用在顶块10上，顶块10向外伸出并且带动制动蹄5同样向外圈移动，制动蹄5的两侧带动滑块12同样移动，当制动蹄5与制动鼓2接触后产生摩擦力起到制动的作用使汽车减速停车，松开刹车时在复位弹簧8的作用下将制动蹄5拉回原位；

当制动蹄5摩擦损耗较大的时候，由于制动时踩下刹车会相较于之前多一点点，此时制动装置内部的滑块12在油槽401内部滑动的距离边长，从而使得内部的液压油有一部分通过单向阀15挤压到活塞块13位置，从而使得活塞块13向外侧移动一定的距离，使得在制动蹄5回位的时候只能回位限位伸缩块14的长度，不会过多的回位，使得后续的刹车制动只需要踩踏相同的情况即可，可以实现自我调节摩擦间隙补偿，更利于制动装置的长久使用和安全性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车行驶用制动装置，包括底板(1)，底板(1)正面的四周固定安装有制动鼓(2)，底板(1)的中部开设有套孔(101)，其特征在于：所述底板(1)的正面等圆周分布固定安装有制动缸(3)，所述制动缸(3)的两侧对称固定安装有调节装置(4)，所述底板(1)正面位于套孔(101)外圈的位置均匀固定安装有限位驱动块(6)，所述限位驱动块(6)的外圈活动套接有顶块(10)，所述顶块(10)的外侧固定连接有制动蹄(5)，所述限位驱动块(6)的正面与制动蹄(5)的正面中部之间固定连接有复位弹簧(8)，所述制动缸(3)的一端固定连接有两根导油管(9)且分别与两侧的限位驱动块(6)固定连接，所述制动蹄(5)两侧对称固定安装有一端活动套接在调节装置(4)内部的连接导块(7)，所述限位驱动块(6)的内部开设有驱动油腔(601)，所述驱动油腔(601)的内部靠近套孔(101)一侧固定安装有限位块(11)，所述顶块(10)位于限位驱动块(6)内部的一端开设有与限位块(11)活动套接的限位槽(1001)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车行驶用制动装置，其特征在于：所述调节装置(4)内部开设有闭环的油槽(401)，所述油槽(401)靠近制动蹄(5)的一侧活动套接有滑块(12)，所述油槽(401)靠近限位驱动块(6)的一侧活动套接有活塞块(13)，所述活塞块(13)靠近滑块(12)的一侧开设有限位孔(1301)，所述滑块(12)靠近活塞块(13)的一侧固定连接有一端活动套接在限位孔(1301)中的限位伸缩块(14)，所述油槽(401)内部距离活塞块(13)一段距离处固定安装有单向阀(15)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车行驶用制动装置，其特征在于：所述顶块(10)伸入驱动油腔(601)内部的一端呈半圆状，所述驱动油腔(601)的两侧均与导油管(9)连通且充满液压油，所述限位块(11)位于驱动油腔(601)正中部且将驱动油腔(601)密封隔开。

4.根据权利要求1所述的一种汽车行驶用制动装置，其特征在于：所述制动蹄(5)的两侧与调节装置(4)的侧边平行，所述制动蹄(5)的外圈直径与制动鼓(2)的内圈直径相同。

5.根据权利要求2所述的一种汽车行驶用制动装置，其特征在于：所述调节装置(4)靠近制动蹄(5)一侧开设有供连接导块(7)滑动的缺口槽且该缺口的长度大于制动蹄(5)的制动间隙，所述油槽(401)内部位于滑块(12)与单向阀(15)之间的空间填充一定的液压油且不充满槽体。

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