CN107763120A

CN107763120A - 一种汽车制动钳

Info

Publication number: CN107763120A
Application number: CN201711209865.9A
Authority: CN
Inventors: 詹爱平; 贺梅英; 梁爱云; 潘丕吉; 金华
Original assignee: ANHUI KEYUAN MACHINERY Co Ltd
Current assignee: ANHUI KEYUAN MACHINERY Co Ltd
Priority date: 2017-11-28
Filing date: 2017-11-28
Publication date: 2018-03-06
Anticipated expiration: 2037-11-28
Also published as: CN107763120B

Abstract

一种汽车制动钳，包括制动支架和位于制动盘两侧的制动块，制动支架上设有位于制动块下方的导向架，导向架上滑动安装有第一制动座和第二制动座，第一制动座设置在制动盘的内侧，位于与第一制动座同侧的制动块固定安装在第一制动座上；第一制动座位于第二制动座与制动盘之间，第二制动座从第一制动座上方延伸至制动盘的外侧，并与位于制动盘外侧的制动块连接；导向架的下方设有推动第一制动座与第二制动座反向移动的液压组件。本发明采用的结构避免了液压系统直接作用在制动块上，通过将液压组件设置在套筒内部，防止液压油泄露而流到制动块上而产生安全隐患，同时套筒通过气动系统作用进行初步制动，实现车轮防抱死。

Description

一种汽车制动钳

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车制动钳。

背景技术

目前，现有汽车的盘式制动器在制动时，由液压系统通过液压油推动制动块移动，与制动盘多次摩擦实现制动。在每次制动块与制动盘摩擦时，都会由于摩擦产生高温，而制动块在反复的移动中极易产生磨损而导致液压油泄露，很容易产生安全隐患。

发明内容

本发明为解决上述问题提供一种汽车制动钳。

本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车制动钳，包括制动支架和位于制动盘两侧的制动块，所述制动支架上设有位于所述制动块下方的导向架，所述导向架上滑动安装有第一制动座和第二制动座，所述第一制动座设置在制动盘的内侧，位于与所述第一制动座同侧的制动块固定安装在所述第一制动座上；所述第二制动座位于所述第一制动座的内侧，使所述第一制动座位于所述第二制动座与制动盘之间，所述第二制动座从所述第一制动座上方延伸至制动盘的外侧，并与位于制动盘外侧的制动块连接；所述导向架的下方设有推动所述第一制动座与所述第二制动座反向移动的液压组件。

作为优选，所述第一制动座的下端设有套装在所述导向架上的第一滑块，所述第二制动座的下端设有套装在所述导向架上的第二滑块，所述液压组件连接在所述第一滑块与所述第二滑块之间。

作为优选，所述第一滑块设有位于所述导向架下方的第一套筒，所述第二滑块设有位于所述导向架下方的第二套筒，所述第一套筒套接在所述第二套筒的外侧，所述第二套筒为中空结构，所述液压组件设置在所述第二套筒内，所述液压组件的一端抵接在所述第一套筒上，另一端抵接在所述第二套筒上。

作为优选，所述液压组件包括缸体和插设在所述缸体内的推杆，所述缸体连接有推动所述推杆移动的液压系统。

作为优选，所述第一套筒连接有推动所述第二套筒移动的气动系统，所述第一套筒推动所述第二套筒移动的方向与所述缸体推动所述推杆移动的方向相反。

作为优选，所述导向架上设有限位块，其中一限位块位于所述第一滑块的外侧，另一限位块位于所述第二滑块的内侧，所述限位块与所述第一滑块以及所述限位块与所述第二滑块之间设有使所述第一滑块与所述第二滑块相向移动的复位弹簧。

作为优选，所述第一滑块和所述第二滑块均设有套装在导向架上的直线轴承。

作为优选，所述第一制动座设有正对制动盘的通孔，所述通孔处设有位于所述第一制动座与所述第二制动座之间的鼓风组件，当所述第一制动座与所述第二制动座复位时，所述鼓风组件被压缩并将空气通过通孔排出以对制动盘进行冷却。

本发明的有益效果：本发明采用的结构避免了液压系统直接作用在制动块上，通过将液压组件设置在套筒内部，防止液压油泄露而流到制动块上而产生安全隐患，同时套筒通过气动系统作用进行初步制动，实现车轮防抱死。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是本发明实施例中液压组件的结构示意图；

图中：4-制动钳，401-第一制动座，4011-通孔，402-第二制动座，4021-透气孔，403-制动块，404-制动支架，405-导向架，406-第一滑块，407-第二滑块，408-气动组件，4081-第一套筒，4082-第二套筒，409-液压组件，4091-缸体，4092-推杆，410-鼓风组件，4101-鼓风筒，4102-鼓风活塞，4103-散热片，411-复位弹簧，5-制动盘，501-散热孔，502-通槽。

具体实施方式

结合附图对本发明作进一步的详细说明。本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后，可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：如图1和图2所示，一种汽车制动钳，用于制动盘5的制动，其包括制动支架404、第一制动座401、第二制动座402、制动块403和液压组件409，所述制动支架404上设有导向架405，所述第一制动座401和所述第二制动座402滑动安装在所述导向架405上，所述第一制动座401设置在制动盘5的内侧并与位于同侧的制动块403连接，所述第二制动座402设置在所述第一制动座401的内侧，所述第二制动座402的上端从所述第一制动座401上方延伸至制动盘5的外侧，并与位于制动盘5外侧的制动块403连接，使两个制动块403位于制动盘5两侧。

液压组件409连接在所述第一制动座401与所述第二制动座402之间，并推动两者反向移动，使所述制动块403与所述制动盘5制动；所述第一制动座401设有正对制动盘5的通孔4011，所述通孔4011处设有位于所述第一制动座401与所述第二制动座402之间的鼓风组件410，在解除制动时通过所述第一制动座401与所述第二制动座402相向移动，压缩所述鼓风组件410并将所述鼓风组件410内的空气通过通孔4011排出以对制动盘5进行冷却。

如图1所示，鼓风组件410包括固接在所述第一制动座401上的鼓风筒4101和固接在所述第二制动座402上的鼓风活塞4102，所述通孔4011与所述鼓风筒4101的筒腔连通，所述鼓风活塞4102伸入所述鼓风筒4101内，通过所述鼓风活塞4102与所述鼓风筒4101的相对移动，使所述鼓风筒4101内的空气从所述通孔4011排出，或将外侧空气通过所述通孔4011抽入所述鼓风筒4101内。鼓风筒4101的外侧设有散热片4103，所述散热片4103圆周分布在所述鼓风筒4101上。位于所述鼓风筒4101上部的相邻两个所述散热片4103的间隙大于位于所述鼓风筒4101下部的相邻两个所述散热片4103的间隙，所述第一制动座401的上端面与所述第二制动座402的上部形成便于空气流动的通道。第二制动座402的上部设有位于散热片4103上方的透气孔4021，透气孔4021贯穿第二制动座402。

制动盘5的圆周边沿上设有单向开口的通槽502，所述通槽502绕所述制动盘5圆周均布，且所述通槽502由所述制动盘5的边沿指向其转动中心；所述制动盘5，其靠近所述通孔4011的一侧设有散热孔501，所述散热孔501与所述通槽502连通。

如图1和图2所示，第一制动座401的下端设有套装在所述导向架405上的第一滑块406，所述第二制动座402的下端设有套装在所述导向架405上的第二滑块407，所述第一滑块和所述第二滑块均设有套装在导向架上的直线轴承。所述液压组件409连接在所述第一滑块406与所述第二滑块407之间。第一滑块406与第二滑块407之间设有气动组件408，其包括设于第一滑块406上的第一套筒4081和设于第二滑块407上的第二套筒4082，所述第一套筒4081套接在所述第二套筒4082的外侧，第一套筒4081连接有推动所述第一套筒4081与所述第二套筒4082沿相反方向相对移动的气动系统，气动系统包括空气泵和空气管路，空气管路连接在第一套筒4081与空气泵之间。第二套筒4082为中空结构，所述液压组件409设置在所述第二套筒4082内，所述液压组件409的一端抵接在所述第一套筒4081上，另一端抵接在所述第二套筒4082上。液压组件409包括缸体4091和插设在所述缸体4091内的推杆4092，所述缸体4091连接有推动所述推杆4092与所述缸体4091沿相反方向移动的液压系统，所述第一套筒4081推动所述第二套筒4082移动的方向与所述缸体4091推动所述推杆4092移动的方向相反。液压系统包括制动泵和油管路，油管路连接在缸体4091与制动泵之间。

导向架405上设有限位块，其中一限位块位于所述第一滑块406的外侧，另一限位块位于所述第二滑块407的内侧，所述限位块与所述第一滑块406以及所述限位块与所述第二滑块407之间设有使所述第一滑块406与所述第二滑块407相向移动的复位弹簧411。

当制动系统工作时，气动系统先运行，通过空气泵将压缩气体输送到第一套筒内，使第一套筒与第二套筒相对移动，使第一制动座和第二制动座迅速移动进行初步制动；然后液压系统运行，通过制动泵将液压油输送到缸体内，使缸体与推杆相对移动，增大第一制动座和第二制动座对制动盘的压力，增加制动阻力，提高制动效果。该机构能够逐步降低车速，实现稳步制动，防止在制动时车轮完全抱死，具有防抱死的作用。

Claims

1.一种汽车制动钳，包括制动支架（404）和位于制动盘两侧的制动块（403），其特征在于：所述制动支架（404）上设有位于所述制动块（403）下方的导向架（405），所述导向架（405）上滑动安装有第一制动座（401）和第二制动座（402），所述第一制动座（401）设置在制动盘的内侧，位于与所述第一制动座（401）同侧的制动块（403）固定安装在所述第一制动座（401）上；所述第二制动座（402）位于所述第一制动座（401）的内侧，使所述第一制动座（401）位于所述第二制动座（402）与制动盘之间，所述第二制动座（402）从所述第一制动座（401）上方延伸至制动盘的外侧，并与位于制动盘外侧的制动块（403）连接；所述导向架（405）的下方设有推动所述第一制动座（401）与所述第二制动座（402）反向移动的液压组件（409）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动钳，其特征在于：所述第一制动座（401）的下端设有套装在所述导向架（405）上的第一滑块（406），所述第二制动座（402）的下端设有套装在所述导向架（405）上的第二滑块（407），所述液压组件（409）连接在所述第一滑块（406）与所述第二滑块（407）之间。

3.根据权利要求2所述的一种汽车制动钳，其特征在于：所述第一滑块（406）设有位于所述导向架（405）下方的第一套筒（4081），所述第二滑块（407）设有位于所述导向架（405）下方的第二套筒（4082），所述第一套筒（4081）套接在所述第二套筒（4082）的外侧，所述第二套筒（4082）为中空结构，所述液压组件（409）设置在所述第二套筒（4082）内，所述液压组件（409）的一端抵接在所述第一套筒（4081）上，另一端抵接在所述第二套筒（4082）上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车制动钳，其特征在于：所述液压组件（409）包括缸体（4091）和插设在所述缸体（4091）内的推杆（4092），所述缸体（4091）连接有推动所述推杆（4092）移动的液压系统。

5.根据权利要求4所述的一种汽车制动钳，其特征在于：所述第一套筒（4081）连接有推动所述第二套筒（4082）移动的气动系统，所述第一套筒（4081）推动所述第二套筒（4082）移动的方向与所述缸体（4091）推动所述推杆（4092）移动的方向相反。

6.根据权利要求2或5所述的一种汽车制动钳，其特征在于：所述导向架（405）上设有限位块，其中一限位块位于所述第一滑块（406）的外侧，另一限位块位于所述第二滑块（407）的内侧，所述限位块与所述第一滑块（406）以及所述限位块与所述第二滑块（407）之间设有使所述第一滑块（406）与所述第二滑块（407）相向移动的复位弹簧（411）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车制动钳，其特征在于：所述第一滑块（406）和所述第二滑块（407）均设有套装在导向架（405）上的直线轴承。

8.根据权利要求1所述的一种汽车制动钳，其特征在于：所述第一制动座（401）设有正对制动盘的通孔（4011），所述通孔（4011）处设有位于所述第一制动座（401）与所述第二制动座（402）之间的鼓风组件（410），当所述第一制动座（401）与所述第二制动座（402）复位时，所述鼓风组件（410）被压缩并将空气通过通孔（4011）排出以对制动盘进行冷却。