CN202790218U - 三轮车独立驻车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及三轮车制动装置，尤其是一种三轮车独立驻车制动器，其中：包括制动鼓、在制动鼓的底部设置有供转轴穿过的连接孔Ⅰ，在制动鼓连接孔Ⅰ处固定有制动连接盘，制动连接盘上安装有与制动连接盘一体的制动花键连接盘，制动花键连接盘的连接孔内具有花键；在制动鼓的顶部具有固定盘，固定盘上设置有与连接孔Ⅰ在同一轴线上的连接孔Ⅱ，在连接孔Ⅱ一旁设置有至少一根固定在固定盘上的固定轴，固定轴上安装有制动蹄片，与固定轴对称位置处设置有凸轮，凸轮的凸轮轴穿出固定盘后与制动摇臂固定一体。本实用新型由于所述结构而具有的优点是：有效提高了驻车制动稳定性和安全性。

Description

三轮车独立驻车制动器

技术领域

本实用新型涉及三轮车制动装置，具体是一种提高驻车制动稳定性和安全性的三轮车独立驻车制动器。

技术背景

三轮摩托车是我国农村广大地区广泛使用的一种交通运输工具，但是三轮摩托车的制动装置由于其设计存在缺陷而导致其经常出现刹车失灵的问题，尤其体现在斜坡路面上驻车。

现有三轮摩托车的驻车装置往往是驻车制动和脚制动共用同一制动机构，它们为联动机构。在使用过程中经常出现脚制动失效（脚制动失效主要包括刹车拉杆断裂或脱落，蹄片发热失灵等）时驻车制动跟着失效，当车辆在斜坡路面停车很容易造成下滑造成事故；即使在正常路况下行驶，也很容易因为制动失效造成事故，因此该结构的驻车装置存在严重的安全隐患。

综上所述，现有技术的驻车装置制动稳定性低，安全系数低。

为有效提高三轮摩托车驻车制动稳定性，提高三轮摩托车安全系数一直以来就是三轮摩托车设计者或制造者无法攻克的技术难题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种提高驻车制动稳定性和安全性的三轮车独立驻车制动器。

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是一种三轮车独立驻车制动器，其中：包括

制动鼓、在制动鼓的底部设置有供转轴穿过的连接孔Ⅰ，在制动鼓连接孔Ⅰ处固定有制动连接盘，制动连接盘上安装有与制动连接盘一体的制动花键连接盘，制动花键连接盘的连接孔内具有花键；

在制动鼓的顶部具有固定盘，固定盘上设置有与连接孔Ⅰ在同一轴线上的连接孔Ⅱ，在连接孔Ⅱ一旁设置有至少一根固定在固定盘上的固定轴，固定轴上安装有制动蹄片，与固定轴对称位置处设置有凸轮，凸轮的凸轮轴穿出固定盘后与制动摇臂固定一体；

制动摇臂在外力控制下使凸轮旋转，凸轮与制动蹄片啮合使制动蹄片沿固定轴旋转扩张，扩张后的制动蹄片与制动鼓紧贴产生摩擦力，实现对制动鼓制动。

使用时，将上述结构通过制动花键连接盘连接孔内的花键与转轴（即后桥角齿）连接，然后将制动摇臂通过驻车制动拉绳与驻车制动手柄连接，控制驻车制动手柄拉动驻车制动拉绳，驻车制动拉绳拉动制动摇臂，制动摇臂受力控制凸轮旋转，凸轮与制动蹄片啮合实现制动蹄片沿固定轴旋转扩张，扩张后的制动蹄片与制动鼓紧贴产生摩擦力，实现对制动鼓制动，即实现对后桥角齿的制动，整个制动过程完全独立，与以往设计完全不同，驻车制动和脚制动完全分开，即使脚制动在失灵情况下也不影响该结构独立对三轮摩托车进行驻车制动；这就有效提高了驻车制动稳定性和安全性，克服了现有技术三轮摩托车存在的制动难题。

附图说明

本实用新型的装置可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

附图1为本实用新型的结构示意图。

附图2为本实用新型剖视结构示意图。

附图3为本实用新型使用状态时的结构示意图。

附图中：1、制动鼓；2、连接孔Ⅰ；3、制动连接盘；4、制动花键连接盘；5、制动蹄片；6、固定盘；7、连接孔Ⅱ；8、凸轮；9、制动摇臂；10、螺栓Ⅰ；11、固定轴；12、螺栓Ⅱ；13、拉绳限位架；14、限位孔；15、转轴；16、凸轮轴；17、传动轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见附图1至3，附图中的三轮车独立驻车制动器，其中：包括

制动鼓1、在制动鼓1的底部设置有供转轴穿过的连接孔Ⅰ2，在制动鼓1连接孔Ⅰ2处固定有制动连接盘3，制动连接盘3上安装有与制动连接盘3一体的制动花键连接盘4，制动花键连接盘4的连接孔内具有花键；

在制动鼓1的顶部具有固定盘6，固定盘6上设置有与连接孔Ⅰ2在同一轴线上的连接孔Ⅱ7，在连接孔Ⅱ7一旁设置有至少一根固定在固定盘6上的固定轴11，固定轴11上安装有制动蹄片5，与固定轴11对称位置处设置有凸轮8，凸轮8的凸轮轴16穿出固定盘6后与制动摇臂9固定一体；

制动摇臂9在外力控制下使凸轮8旋转，凸轮8与制动蹄片5啮合使制动蹄片5沿固定轴11旋转扩张，扩张后的制动蹄片5与制动鼓1紧贴产生摩擦力，实现对制动鼓1制动。

在上述的实施例中，使用时是将制动花键连接盘4连接孔内的花键与转轴15连接，该花键可以采用平键或销轴，将固定盘6固定在后桥上，使制动鼓1可以沿固定盘6随传动轴17相对转动；然后外力控制制动摇臂9带动凸轮8旋转，凸轮8与制动蹄片5啮合实现制动蹄片5沿固定轴11旋转扩张，扩张后的制动蹄片5与制动鼓1紧贴产生摩擦力，实现对制动鼓1制动，即实现对后桥角齿的制动，即实现对安装在制动花键连接盘4连接孔内的转轴15制动，也就实现对安装在后桥上的后轮的制动，有效实现独立驻车。

为实现不同厂家安装和外观需求，上述实施例中，优选地：所述制动鼓1与制动连接盘3和制动花键连接盘4焊接、铸造为一体，或通过螺栓Ⅰ10固定为一体。

为实现不同厂家安装和外观需求，上述实施例中，优选地：所述固定轴11与固定盘6焊接、铸造为一体，或通过螺栓Ⅱ12固定为一体。

上述实施例中，优选地：所述固定盘6上固定有拉绳限位架13，拉绳限位架13上具有供拉绳通过的限位孔14。

为便于操作，上述实施例中，优选地：所述制动摇臂9通过驻车制动拉绳与驻车制动手柄连接。当然也可以采用液压或者电池阀等方式控制。

显然，上述描述的所有实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范畴。

综上所述，本结构有效提高了驻车制动稳定性和安全性，克服了现有技术三轮摩托车存在的制动难题。 

Claims (5)

1.一种三轮车独立驻车制动器，其特征在于：包括

制动鼓（1）、在制动鼓（1）的底部设置有供转轴穿过的连接孔Ⅰ（2），在制动鼓（1）连接孔Ⅰ（2）处固定有制动连接盘（3），制动连接盘（3）上安装有与制动连接盘（3）一体的制动花键连接盘（4），制动花键连接盘（4）的连接孔内具有花键；

在制动鼓（1）的顶部具有固定盘（6），固定盘（6）上设置有与连接孔Ⅰ（2）在同一轴线上的连接孔Ⅱ（7），在连接孔Ⅱ（7）一旁设置有至少一根固定在固定盘（6）上的固定轴（11），固定轴（11）上安装有制动蹄片（5），与固定轴（11）对称位置处设置有凸轮（8），凸轮（8）的凸轮轴（16）穿出固定盘（6）后与制动摇臂（9）固定一体；

制动摇臂（9）在外力控制下使凸轮（8）旋转，凸轮（8）与制动蹄片（5）啮合使制动蹄片（5）沿固定轴（11）旋转扩张，扩张后的制动蹄片（5）与制动鼓（1）紧贴产生摩擦力，实现对制动鼓（1）制动。

2.根据权利要求1所述的三轮车独立驻车制动器，其特征在于：所述制动鼓（1）与制动连接盘（3）和制动花键连接盘（4）焊接、铸造为一体，或通过螺栓Ⅰ（10）固定为一体。

3.根据权利要求1所述的三轮车独立驻车制动器，其特征在于：所述固定轴（11）与固定盘（6）焊接、铸造为一体，或通过螺栓Ⅱ（12）固定为一体。

4.根据权利要求1或3所述的三轮车独立驻车制动器，其特征在于：所述固定盘（6）上固定有拉绳限位架（13），拉绳限位架（13）上具有供拉绳通过的限位孔（14）。

5.根据权利要求1所述的三轮车独立驻车制动器，其特征在于：所述制动摇臂（9）通过驻车制动拉绳与驻车制动手柄连接。

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