CN202530800U - 一种无避让型立体停车位及其移动机箱的移动驱动机构 - Google Patents

Abstract

一种无避让型立体停车位，包括轨道、移动驱动机构、移动机箱、转动驱动机构、转动主轴和转动立柱、升降动力机构、车台板，移动驱动机构为位于移动机箱之外的伸缩杆型移动驱动机构，它包括固定在移动机箱之外的伸缩杆驱动电机及其传动装置，被其带动而可往复平移伸缩、且与轨道平行的伸缩杆机构，伸缩杆机构的前端连接在移动机箱上，另一端则与固定支架。由于伸缩杆型移动驱动机构产生的驱动设备移动的驱动力是与轨道平行的直线驱动力，消除了现有产品因驱动单边移动上滚轮驱动设备移动所必然伴生的滚轮啃轨、移动阻力增大、滚轮驱动导致的轨道损耗快等缺陷；简化了移动驱动机构，降低了制造和维护成本，提高了设备运行的稳定性和可靠性。

Description

一种无避让型立体停车位及其移动机箱的移动驱动机构

技术领域

本实用新型涉及一种无避让型立体停车位，特别涉及一种利用移动驱动机构驱动移动机箱、使无避让型立体车位在轨道上移动，由转动驱动机构驱动转动主轴和转动立柱转动，升降动力机构驱动可升降地连接于所述转动立柱上的车台板升降的无避让型立体停车位。

背景技术

如图1和图2所示，在现有技术中，专利号为ZL200410026901.4、2006年11月15日公告的、授权公告号为CN1284915C的中国专利公开了一种“移动转动升降无避让型上层停车台”，2009年1月28日公开的专利号为ZL200720122565.2的中国专利公开了“用于无避让型立体停车位的两轴分时动力机构”，在这两种无避让型立体停车位的公开文件中，移动电机和移动驱动机构101都是固定在移动机箱3内，通过传动装置102驱动支撑在移动机箱3和轨道2之间的移动滚轮4转动，产生移动驱动力，进而驱动无避让型立体车位在轨道上移动，如图1所示。在以上的两个公开专利中，转动电机和转动传动机构6也固定在移动机箱3上，转动主轴7通过轴承与移动机箱3连接，在转动电机和转动机构6的驱动下转动。由于移动机箱内的空间狭小，实现以上移动传动机构和滚轮驱动机构的结构复杂、制造成本高；尤其是无避让型立体停车位的受力特点是具有较大的单边侧翻力矩，移动机箱3支撑在两根轨道上滚动的滚轮是一边受压(即上滚轮4受压力)、一边受拉(即下滚轮401受拉力)、而受拉一边的上滚轮4不与轨道接触受力，如图2所示，由于下滚轮401结构空间狭小的限制，以上产品的移动传动机构采用的是只驱动受压侧上滚轮4的单边驱动方式，致使设备在轨道上移动时，因单边驱动移动，在移动机箱3和轨道2之间产生偏斜阻力矩，移动机箱3在轨道上移动时，必然产生滚轮啃轨、移动阻力增大、设备易发生移动阻滞现象；同时驱动滚轮在轨道上的驱动、打滑，也使轨道损耗过快，而轨道与基础通常是焊接连接，过度磨损后极难更换。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种在移动机箱之外、采用伸缩杆移动驱动机构、以平行于轨道的直线驱动力来驱动移动机箱移动的无避让型立体停车位，使移动驱动力更加高效、均衡，移动机箱的移动更加稳定可靠，可消除滚轮啃轨、降低移动阻力、减缓轨道磨损，同时更加便于设备维护；同时，本实用新型还提供这种伸缩杆移动驱动机构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种无避让型立体停车位，包括与基础固定连接的轨道、移动驱动机构及在其驱动下于轨道上移动的移动机箱、转动驱动机构及在其驱动下转动的可转动连接在移动机箱上的转动主轴和转动立柱、升降动力机构及可升降地连接于所述转动立柱上的车台板，其特征在于，所述移动驱动机构为位于移动机箱之外的伸缩杆型移动驱动机构；所述伸缩杆型移动驱动机构包括固定在移动机箱之外的伸缩杆驱动电机及其传动装置、被其带动而可往复平移伸缩、且与轨道平行的伸缩杆机构，所述伸缩杆机构的前端连接在移动机箱上，另一端则与设置在基础上的固定支架连接。

所述伸缩杆驱动电机及其传动装置固定在所述固定支架上或者固定在伸缩杆机构上。

所述伸缩杆机构包括从内到外依次套接在一起的固定杆、前端杆、中间杆，所述固定杆的一端伸出中间杆和前端杆、并与固定支架连接，固定杆的另一端与中间杆可移动连接；所述前端杆临近移动机箱的那一端与所述移动机箱连接，而另一端与中间杆可移动连接；所述驱动电机及传动装置的驱动使中间杆可相对于固定杆往复移动、进而使前端杆可相对于中间杆往复移动。

所述伸缩杆机构还包括安装于固定杆上、并被所述驱动电机及传动装置带动的中间杆驱动装置，连接在所述中间杆上、并与中间杆驱动装置适配从而被带动的中间杆传动连接件，前端杆驱动链条支撑轮，前端杆驱动链条，前端杆驱动链条驱动杆，前端杆驱动链条连接轴；

在所述中间杆上设有轴向延伸的开槽，所述前端杆驱动链条驱动杆固定在固定杆上接近移动机箱的这一端、且所述前端杆驱动链条驱动杆穿过开槽而突出于中间杆外；在所述中间杆外的两端分别设有支撑轮，一根前端杆驱动链条绕设在所述支撑轮上；所述前端杆驱动链条分别与所述前端杆驱动链条驱动杆和连接在前端杆上的驱动链条轴连接在一起；

所述驱动链条轴位于所述前端杆上接近驱动电机及其传动装置的那一端。

所述中间杆驱动装置为链条机构，在固定杆的两端装配有由伸缩杆驱动电机及其传动装置带动的链轮，链轮上套设有链条，所述中间杆连接件一端连接在所述链条上、另一端连接在所述中间杆上。

所述中间杆驱动装置为螺杆机构，所述固定杆为空心，在固定杆内置有由伸缩杆驱动电机及其传动装置带动的螺杆；所述中间杆传动连接件包括与所述螺杆适配的螺母。

所述中间杆驱动装置为液压机构，所述液压机构的液压缸体支撑在固定杆上、由伸缩杆驱动电机及其传动装置带动的液压活塞杆与中间杆传动连接件连接。

同时，实用新型还提供一种无避让型立体停车位的移动机箱的移动驱动机构，其特征在于，所述移动驱动机构为位于移动机箱之外的伸缩杆型移动驱动机构；所述伸缩杆型移动驱动机构包括固定在移动机箱之外的伸缩杆驱动电机及其传动装置、被其带动而可往复平移伸缩、且与轨道平行的伸缩杆机构，所述伸缩杆机构的前端连接在移动机箱上，另一端则与设置在基础上的固定支架连接。

所述伸缩杆机构包括从内到外依次套接在一起的固定杆、前端杆、中间杆，所述固定杆的一端伸出中间杆和前端杆、并与固定支架连接，固定杆的另一端与中间杆可移动连接；所述前端杆临近移动机箱的那一端与所述移动机箱连接，而另一端与中间杆可移动连接；所述驱动电机及传动装置的驱动使中间杆可相对于固定杆往复移动、进而使前端杆可相对于中间杆往复移动；

所述伸缩杆机构还包括安装于固定杆上、并被所述驱动电机及传动装置带动的中间杆驱动装置，连接在所述中间杆上、并与中间杆驱动装置适配从而被带动的中间杆传动连接件，前端杆驱动链条支撑轮，前端杆驱动链条，前端杆驱动链条驱动杆，前端杆驱动链条连接轴；

在所述中间杆上设有轴向延伸的开槽，所述前端杆驱动链条驱动杆固定在固定杆上接近移动机箱的这一端、且所述前端杆驱动链条驱动杆穿过开槽而突出于中间杆外；在所述中间杆外的两端分别设有支撑轮，一根前端杆驱动链条绕设在所述支撑轮上；所述前端杆驱动链条分别与所述前端杆驱动链条驱动杆和连接在前端杆上的驱动链条轴连接在一起；

所述驱动链条轴位于所述前端杆上远离移动机箱的那一端。

所述中间杆驱动装置为链条机构或螺杆机构或液压机构；

所述链条机构为：在固定杆的两端装配有由伸缩杆驱动电机及其传动装置带动的链轮，链轮上套设有链条，所述中间杆连接件一端连接在所述链条上、另一端连接在所述中间杆上；

所述螺杆机构为，所述固定杆为空心，在固定杆内置有由伸缩杆驱动电机及其传动装置带动的螺杆；所述中间杆传动连接件包括与所述螺杆适配的螺母；

所述液压机构为：所述液压机构的液压缸体支撑在固定杆上、由伸缩杆驱动电机及其传动装置带动的液压活塞杆与中间杆传动连接件连接。

本实用新型的无避让型立体停车位，由于伸缩杆型移动驱动机构产生的驱动设备移动的驱动力是与轨道平行的直线驱动力，彻底消除了现有产品因驱动单边移动上滚轮而驱动设备移动所必然伴生的滚轮啃轨、移动阻力增大、滚轮驱动导致的轨道损耗快等缺陷；同时简化了设备的移动驱动机构，降低了设备的制造和维护成本，提高了设备运行的稳定性和可靠性。同时，由于伸缩杆驱动机构位于移动机箱和轨道的正上方，机构远离地面，便于机构部件的防腐和机构调试维修，并且不占用下层停车位空间。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步地详细说明：

图1是背景技术的无避让型立体停车位的结构示意图。

图2是图1的滚轮与轨道接触的A-A剖视图。

图3是实施例1的无避让型立体停车位伸缩杆机构收回状态的结构示意图。

图4是实施例1的无避让型立体停车位伸缩杆机构伸出状态的结构示意图。

图5是图4的B-B剖视示意图。

图6是实施例1的伸缩杆移动驱动机构的C向俯视图。

图7是实施例2的中间杆驱动装置为螺杆机构时，B-B剖视示意图。

图8是实施例3的中间杆驱动装置为液压机构时的C向俯视图。

图9是实施例4伸缩杆移动驱动机构驱动上下单轨型无避让型立体停车位的示意图。

图10是实施例5的伸缩杆驱动电机固定在中间杆上的示意图。

具体实施方式

实施例1

如图3-6所示是本实用新型的伸缩杆驱动型无避让型立体停车位。如图3、图4所示，该停车位包括与基础1固定连接的轨道2、在轨道2上移动的移动机箱3、支撑移动机箱3在轨道2上移动的第一滚轮4、第二滚轮5、转动驱动机构6及在其驱动下转动的转动主轴7和转动立柱8、升降动力机构24及可升降地连接于所述转动立柱8上的车台板22。所述转动驱动机构6可以但不限于设置在所述移动机箱3上，可以设置在移动机箱3内，也可以设置在移动机箱3外；转动驱动机构6驱动转动立柱8转动的驱动关系，可以是转动驱动机构6固定在移动机箱3上，通过与转动主轴7的齿轮的啮合或链条的传动，驱动转动主轴7和转动立柱8被动地相对于移动机箱3转动；也可以是转动驱动机构6固定在转动主轴7或转动立柱8内主动地转动，通过与固定在移动机箱3上的齿轮的啮合或链条的传动，实现转动主轴7和转动立柱8相对于移动机箱3的转动。所述转动立柱8内固定连接着转动主轴7，所述转动主轴7通过轴承装配在移动机箱3上，且所述转动主轴7与所述转动驱动机构连接并受其驱动而转动；所述升降动力机构24设置在所述转动立柱8上、并与所述车台板22连接，而所述车台板22通过滚轮231和车台板立柱23装配在所述转动立柱8上。

与现有技术不同的是，本实用新型的所述移动驱动机构是位于移动机箱3之外的伸缩杆型移动驱动机构。在图示移动机箱的左侧基础1上固定设有固定支架9，所述伸缩杆型移动驱动机构包括伸缩杆驱动电机及其传动装置15、第一连接支轴10、固定杆11、中间杆12、前端杆13、第二连接支轴14、中间杆驱动装置16、中间杆传动连接件17、前端杆驱动链条支撑轮18、前端杆驱动链条19、前端杆驱动链条驱动杆20、前端杆驱动链条连接轴21。

如图3-6所示，固定杆11与前端杆13和中间杆12从内到外依次可移动地套接在一起，与轨道平行。所述固定杆11的一端伸出中间杆和前端杆、通过第一连接支轴10与固定支架9连接，且固定杆的这端还安装有中间杆驱动装置16，由安装在固定支架9上的驱动电机及传动装置15驱动。在固定杆11上远离第一连接支轴的那一端，固定有前端杆驱动链条驱动杆20，如图3-5所示；前端杆13的这一端则通过第二连接支轴14与移动机箱3连接，且连接在移动机箱接近转动立柱的那一端的顶部，顶部是优选位置，连接在其他部位也是可以的，例如移动机箱上靠近固定支架的那一侧。

如图3-6所示，安装在固定杆11上的中间杆驱动装置16可以是链条机构，在固定杆11的两端装配有链轮161，链轮上适配有链条162，从而形成所述链条机构，中间杆连接件17是一端与链条162连接固定，另一端与中间杆12连接固定的连接板，中间杆连接件17固定在中间杆上的连接位置优选为图3和4中所示中间杆的左端，也就是中间杆上接近固定支架的那一端。如图3-6，驱动电机及传动装置15驱动链轮161、进而带动链条162正转或反转，随着链条162的移动，固定在链条162上的中间杆连接件17也前后移动，使得其驱动中间杆12可相对于固定杆11前后移动。

如图3-6所示，固定杆上接近移动机箱的那一端与中间杆可移动连接，固定在固定杆11上接近移动机箱这一端的前端杆驱动链条驱动杆20，穿过中间杆12上的轴向延伸的开槽121而突出于中间杆之外，与前端杆驱动链条19连接；在所述中间杆外的两端分别设有支撑轮18，一根所述前端杆驱动链条19绕设在所述支撑轮18上；所述前端杆驱动链条19除了与所述前端杆驱动链条驱动杆20连接，还和一个固定在前端杆上的驱动链条轴21连接在一起，形成闭环；所述驱动链条轴21位于所述前端杆13上远离移动机箱的那一端，即接近驱动电机及其传动装置15的那一端，所述前端杆这一端与中间杆是可移动连接的。当中间杆12相对于固定杆11和固定在固定杆11上的前端杆驱动链条驱动杆20前后移动时，前端杆驱动链条驱动杆20就驱动前端杆驱动链条19，由于前端杆驱动链条轴21的连接，进而驱动前端杆13相对于中间杆12前后移动，从而产生出平行于轨道2的移动驱动力，通过前端杆13与移动机箱3连接的第二连接支轴14直线驱动移动机箱3在轨道2上往复移动。

转动驱动机构6驱动转动主轴7、转动立柱8和连接在转动立柱8上的车台板22转动，升降动力机构24驱动车台板22在转动立柱8上升降，进而完成伸缩杆驱动型无避让型立体停车位所需要的移动、转动、升降的存、取车运动。

实施例2

实施例2与实施例1相似，所不同的是，如图7所示，安装在固定杆11上的中间杆驱动装置16是螺杆机构，所述固定杆11为空心，在固定杆11内置有由伸缩杆驱动电机及其传动装置15带动的螺杆163，其对应的中间杆连接件17包括适配套在螺杆163上、同时固定在中间杆12上的螺母164，从而形成螺杆机构。驱动电机及传动装置15驱动螺杆163转动，螺杆驱动螺母164和中间杆12相对于固定杆11前后移动。

实施例3

实施例3与实施例1相似，所不同的是，如图8所示，安装在固定杆11上的中间杆驱动装置16是液压机构，其液压缸体165支撑在固定杆11上、由伸缩杆驱动电机及其传动装置15带动的液压活塞杆166与中间杆传动连接件17连接板连接。活塞杆的前后移动，通过中间杆传动连接件17驱动中间杆12相对于固定杆11前后移动。

实施例4

如图9所示，实施例4与实施例1相似，所不同的是伸缩杆移动驱动机构驱动的是上下单轨型无避让型立体停车位，其结构可参考申请号为201110001043.8的实用新型专利《一种无避让型立体停车位》。该无避让型立体停车位结构具有上轨道，转动驱动机构6也可以安装在移动支撑在上轨道上并与转动立柱可转动连接、随转动立柱的顶端一同在上轨道上移动的支架上，依托上轨道的支撑来实现对转动立柱8的转动驱动。

事实上，本实用新型实施例1-3所述的伸缩杆移动驱动机构可以用于多种无避让型立体停车位，无论是图9所示的上下单轨型无避让型立体停车位，还是如图1-2背景技术所示的双轨型无避让型立体停车位，无论移动机箱是怎样的支撑结构，也无论车台板是怎样的连接结构，只要是移动机箱需要在轨道上往复移动的情况均可。

实施例5

实施例5与实施例1相似，所不同的是，所述伸缩杆驱动电机及其传动装置15不是固定在固定支架9上，而是固定在中间杆11上，示意图如图10所示。这种情况下，通过更长的链条或传送带来带动中间杆驱动装置16即可。

Claims (10)

1.一种无避让型立体停车位，包括与基础(1)固定连接的轨道(2)、移动驱动机构及在其驱动下于轨道(2)上移动的移动机箱(3)、转动驱动机构(6)及在其驱动下转动的可转动连接在移动机箱上的转动主轴(7)和转动立柱(8)、升降动力机构(22)及可升降地连接于所述转动立柱上的车台板(19)，其特征在于，所述移动驱动机构为位于移动机箱(3)之外的伸缩杆型移动驱动机构；所述伸缩杆型移动驱动机构包括固定在移动机箱之外的伸缩杆驱动电机及其传动装置(15)、被其带动而可往复平移伸缩、且与轨道平行的伸缩杆机构，所述伸缩杆机构的前端连接在移动机箱上，另一端则与设置在基础上的固定支架(9)连接。

2.根据权利要求1所述的无避让型立体停车位，其特征在于，所述伸缩杆驱动电机及其传动装置(15)固定在所述固定支架(9)上或者固定在伸缩杆机构上。

3.根据权利要求1所述的无避让型立体停车位，其特征在于，所述伸缩杆机构包括从内到外依次套接在一起的固定杆(11)、前端杆(13)、中间杆(12)，所述固定杆(11)的一端伸出中间杆和前端杆、并与固定支架(9)连接，固定杆的另一端与中间杆可移动连接；所述前端杆临近移动机箱的那一端与所述移动机箱连接，而另一端与中间杆可移动连接；所述驱动电机及传动装置(15)的驱动使中间杆可相对于固定杆往复移动、进而使前端杆可相对于中间杆往复移动。

4.根据权利要求3所述的无避让型立体停车位，其特征在于，所述伸缩杆机构还包括安装于固定杆上、并被所述驱动电机及传动装置(15)带动的中间杆驱动装置(16)，连接在所述中间杆上、并与中间杆驱动装置(16)适配从而被带动的中间杆传动连接件(17)，前端杆驱动链条支撑轮(18)，前端杆驱动链条(19)，前端杆驱动链条驱动杆(20)，前端杆驱动链条连接轴(21)；

在所述中间杆上设有轴向延伸的开槽(121)，所述前端杆驱动链条驱动杆(20)固定在固定杆上接近移动机箱的这一端、且所述前端杆驱动链条驱动杆(20)穿过开槽而突出于中间杆外；在所述中间杆外的两端分别设有支撑轮(18)，一根前端杆驱动链条(19)绕设在所述支撑轮(18)上；所述前端杆驱动链条(19)分别与所述前端杆驱动链条驱动杆(20)和连接在前端杆上的驱动链条轴(21)连接在一起；

所述驱动链条轴(21)位于所述前端杆(13)上接近驱动电机及其传动装置(15)的那一端。

5.根据权利要求3或4所述的无避让型立体停车位，其特征在于，所述中间杆驱动装置(16)为链条机构，在固定杆(11)的两端装配有由伸缩杆驱动电机及其传动装置(15)带动的链轮(161)，链轮上套设有链条(162)，所述中间杆连接件(17)一端连接在所述链条(162)上、另一端连接在所述中间杆(12)上。

6.根据权利要求3或4所述的无避让型立体停车位，其特征在于，所述中间杆驱动装置(16)为螺杆机构，所述固定杆(11)为空心，在固定杆内置有由伸缩杆驱动电机及其传动装置(15)带动的螺杆(163)；所述中间杆传动连接件(17)包括与所述螺杆适配的螺母(164)。

7.根据权利要求3或4所述的无避让型立体停车位，其特征在于，所述中间杆驱动装置(16)为液压机构，所述液压机构的液压缸体(165)支撑在固定杆(11)上、由伸缩杆驱动电机及其传动装置(15)带动的液压活塞杆(166)与中间杆传动连接件(17)连接。

8.一种无避让型立体停车位的移动机箱的移动驱动机构，其特征在于，所述移动驱动机构为位于移动机箱(3)之外的伸缩杆型移动驱动机构；所述伸缩杆型移动驱动机构包括固定在移动机箱之外的伸缩杆驱动电机及其传动装置(15)、被其带动而可往复平移伸缩、且与轨道平行的伸缩杆机构，所述伸缩杆机构的前端连接在移动机箱上，另一端则与设置在基础上的固定支架(9)连接。

9.根据权利要求8所述的一种无避让型立体停车位的移动机箱的移动驱动机构，其特征在于，所述伸缩杆机构包括从内到外依次套接在一起的固定杆(11)、前端杆(13)、中间杆(12)，所述固定杆(11)的一端伸出中间杆和前端杆、并与固定支架(9)连接，固定杆的另一端与中间杆可移动连接；所述前端杆临近移动机箱的那一端与所述移动机箱连接，而另一端与中间杆可移动连接；所述驱动电机及传动装置(15)的驱动使中间杆可相对于固定杆往复移动、进而使前端杆可相对于中间杆往复移动；

所述伸缩杆机构(15)还包括安装于固定杆上、并被所述驱动电机及传动装置(15)带动的中间杆驱动装置(16)，连接在所述中间杆上、并与中间杆驱动装置(16)适配从而被带动的中间杆传动连接件(17)，前端杆驱动链条支撑轮(18)，前端杆驱动链条(19)，前端杆驱动链条驱动杆(20)，前端杆驱动链条连接轴(21)；

在所述中间杆上设有轴向延伸的开槽(121)，所述前端杆驱动链条驱动杆(20)固定在固定杆上接近移动机箱的这一端、且所述前端杆驱动链条驱动杆穿过开槽而突出于中间杆外；在所述中间杆外的两端分别设有支撑轮(18)，一根前端杆驱动链条(19)绕设在所述支撑轮(18)上；所述前端杆驱动链条(19)分别与所述前端杆驱动链条驱动杆(20)和连接在前端杆上的驱动链条轴(21)连接在一起；

所述驱动链条轴(21)位于所述前端杆(13)上远离移动机箱的那一端。

10.根据权利要求9所述的一种无避让型立体停车位的移动机箱的移动驱动机构，其特征在于，所述中间杆驱动装置(16)为链条机构或螺杆机构或液压机构；

所述链条机构为：在固定杆(11)的两端装配有由伸缩杆驱动电机及其传动装置(15)带动的链轮(161)，链轮上套设有链条(162)，所述中间杆连接件(17)一端连接在所述链条(162)上、另一端连接在所述中间杆(12)上；

所述螺杆机构为，所述固定杆(11)为空心，在固定杆内置有由伸缩杆驱动电机及其传动装置(15)带动的螺杆(163)；所述中间杆传动连接件(17)包括与所述螺杆适配的螺母(164)；

所述液压机构为：所述液压机构的液压缸体(165)支撑在固定杆(11)上、由伸缩杆驱动电机及其传动装置(15)带动的液压活塞杆(166)与中间杆传动连接件(17)连接。

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