CN202529040U - 支架搬运车后车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种支架搬运车后车架，其特征在于：后车架由左、右架体和端部铰接横梁组成，左、右架体相互平行，对称分布在端部铰接横梁两侧，其前部与端部铰接横梁两端通过螺栓固定连接。本实用新型结构简单、运输方便、维修简单，扩大了支架搬运车的适应性，具有良好的工作性能和抗载能力，适用于煤矿井下运输，可以解决现有技术中存在的整体车架主体结构焊接工艺复杂，焊后变形，带载后变形，维修及运输不便等问题。

Description

支架搬运车后车架

技术领域

本实用新型涉及支架搬运车领域，具体为一种支架搬运车后车架。 

背景技术

支架搬运车是一种常见的铰接式车辆，其通常包括前车架和后车架，前、后车架通过中间铰接方式连接。支架搬运车的前车架通常布置动力系统及附件、驾驶室、前桥等部件，后车架多为工作装置，料箱或专用工作装置等。因此，车架的结构设置是否合理是决定地下辅助运输车辆的综合性能的主要因素。 

目前，作为专业长距离搬运液压支架的支架搬运车的后车架结构多为整体焊接结构，由于后车架较长，不仅焊接工艺复杂，工作量大，而且容易变形，尤其是敞开式U型结构的后车架，在采用焊接方法时很难保证两个平行臂平行度。同时，采用焊接结构的整体车架经过负荷工作变形后无法修复。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对整体焊接式支架搬运车后车架在生产加工和使用中存在的上述焊接工艺复杂，工作量大、两个平行臂平行度难以控制以及负荷工作变形后无法修复等一系列问题，提供一种支架搬运车后车架。 

本实用新型的目的是这样实现的：一种支架搬运车后车架，包括后车架，其特征在于：后车架由左、右架体和端部铰接横梁组成，左、右架体相互平行，对称分布在端部铰接横梁两侧，其前部与端部铰接横梁两端的结合部固定连接。 

在本实用新型的技术方案中：端部铰接横梁两端的端面相互平行，左、右架体前部折弯后，端面分别通过法兰与端部铰接横梁两端的端面固定连接。 

在本实用新型的技术方案中：左、右架体的端面和端部铰接横梁两端的端面均设有法兰，它们通过对应的法兰固定连接。 

在本实用新型的技术方案中：端部铰接横梁下部设有底板，结合部的左、右架体的下表面坐装在端部铰接横梁下底板上，由分布在结合部周边的定位销定位后固定连接。 

在本实用新型的技术方案中：所述的固定连接是指通过螺栓固定连接或铆合连接；位于左、右架体前部与端部铰接横梁两端的结合部配有销定位，对应的螺栓孔或铆合孔中含有定位止口，结合部通过定位止口和定位销定位后固定连接。 

在本实用新型的技术方案中：所述的固定连接是指通过螺栓固定连接或铆合连接；在左、右架体与端部铰接横梁两端的结合部之间设有调整板。 

本实用新型的优点在于：由于后车架采用左、右架体和端部铰接横梁组成的分体结构，可以避免了整体焊接结构存在焊后变形及载后变形无法修复的缺点；后车架采用分体结构后，也有利于载后变形时的更换和修复。由于左、右架体和端部铰接横梁的端面均为矩形，左、右架体与端部铰接横梁由对应的法兰通过螺栓固定连接，不仅增加了材料的强度，而且使结合部受力更加均匀，尤其是结合部设有定位销以及对应螺栓孔或铆合孔中含有定位止口，可以确保结合部定位准确，承载后结合部无相对运动，避免或减小螺栓或铆钉的横向剪切力。在左、右架体与端部铰接横梁的结合部之间设有调整板，可以调整左、右架体相对于后车架轴线的对称性以及左、右架体的平行度。本实用新型结构紧凑，实用性强。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。 

图2是本实用新型实施例的拆分原理图。 

图3是本实用新型实施例的左视结构示意图。 

图中，1.左架体、2.调整板、3.端部铰接横梁、4.螺栓、5.右架体、6.定位销，7.底板。 

具体实施方式

附图非限制性地公开了本实用新型实施例的具体结构，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。 

由图1图2可见，本实用新型的涉及的后车架是由左架体1、右架体5和端部铰接横梁3组成，左架体1、右架体5相互平行，对称分布在端部铰接横梁3两侧，其前部与端部铰接横梁3两端的结合部固定连接。 

在本实施例中，左架体1、右架体5前端折弯，它们的端面再通过定位销6定位后，沿结合部周边通过螺栓4固定连接，为了调整左、右架体相对于后车架轴线的对称性以及左、右架体的平行度，在它们的结合部还设有调整板2。 

具体实施时，左架体1、右架体5前部端面和端部铰接横梁3的端面均为矩形，左架体1、右架体5折弯后的端面与端部铰接横梁3两端的端面设有相互匹配的法兰，所述的左架体1、右架体5与端部铰接横梁3两端的结合部设有定位销6，对应的螺栓孔或铆合孔中含有定位止口，结合部通过定位止口和定位销6定位后，由结合部周边的螺栓4或铆钉固定连接。 

使用中，当后车架受载后，作用力由各定位销6和各螺栓4分担承受，使左架体1、右架体5与端部铰接横梁3之间无相对运动，起保护作用；当后车架承受大的载荷冲击时，冲击力主要由定位销6和定位止口承受，可以避免或减轻对螺栓4和铆钉的破坏作用。 

由图3可见，端部铰接横梁3下部设有底板7，结合部的左架体1和右架体5的下表面坐装在端部铰接横梁3下底板7上，由分布在结合部周边的定位销6定位后，再通过周边的螺栓4固定连接。 

上述实施例仅是本实用新型提供的后车架的一种具体实施方式，本实用新型提供的分体式车架中，左架体1、右架体5和端部铰接横梁3连接方式不局限于上述实施例中的方式，凡采用左右架体相互平行，端部由铰接横梁连接的分体式支架搬运车后车架，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种支架搬运车后车架，包括后车架，其特征在于：后车架由左、右架体和端部铰接横梁组成，左、右架体相互平行，对称分布在端部铰接横梁两侧，其前部与端部铰接横梁两端的结合部固定连接。

2.根据权利要求1所述的支架搬运车后车架，其特征在于：端部铰接横梁两端的端面相互平行，左、右架体前部折弯后，端面分别通过法兰与端部铰接横梁两端的端面固定连接。

3.根据权利要求2所述的支架搬运车后车架，其特征在于：左、右架体的端面和端部铰接横梁两端的端面均设有法兰，它们通过对应的法兰固定连接。

4.根据权利要求1或2所述的支架搬运车后车架，其特征在于：端部铰接横梁下部设有底板，结合部的左、右架体的下表面坐装在端部铰接横梁下底板上，由分布在结合部周边的定位销定位后固定连接。

5.根据权利要求1~3之一所述的支架搬运车后车架，其特征在于：所述的固定连接是指通过螺栓固定连接或铆合连接；位于左、右架体前部与端部铰接横梁两端的结合部配有销定位，对应的螺栓孔或铆合孔中含有定位止口，结合部通过定位止口和定位销定位后固定连接。

6.根据权利要求4所述的支架搬运车后车架，其特征在于：所述的固定连接是指通过螺栓固定连接或铆合连接；在左、右架体与端部铰接横梁两端的结合部之间设有调整板。

7.根据权利要求5所述的支架搬运车后车架，其特征在于：左、右架体与端部铰接横梁两端的结合部之间设有调整板。

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