CN204300303U - 工程机械底盘铸造驱动座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种工程机械底盘用铸造驱动座，包括一个与纵梁焊接在一起的驱动座主体，所述驱动座主体相对于纵梁上顶板、纵梁下底板、纵梁内外侧板的焊缝构成三个对接平面，这三个平面中的任意两个不在同一截面上，所述的驱动座主体是整体铸造。其造型为通过受力分析得到的最符合驱动座承载特性的结构，特别适用于大型工程机械底盘，突破了大型工程机械驱动座结构中大厚度钢板焊接质量难以保证带来的技术瓶颈，是一种性能优良、结构可靠的工程机械底盘驱动座。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驱动座，具体是一种工程机械底盘铸造驱动座，属于工程机械领域。
背景技术
驱动座作为工程机械底盘行走减速机和驱动轮的安装支撑，与行走减速机连接，承受着整机的驱动力，同时也是重要的接地支撑。因此对驱动座的力学性能要求比较高。传统的工程机械底盘驱动座为焊接结构，其主要构成部分如附图1所示。驱动座的一个侧平面与纵梁焊接在一起。这种驱动座结构在中小型工程机械底盘上应用广泛，但在大型工程机械上，随着承载要求的提高，驱动座使用的板材越来越厚，焊接难度随之增加，焊接质量也愈加难以保证。在达到一定规格后，图1所示的结构即使焊接质量良好，也已经很难达到整机对其要求的承载能力的要求。
发明内容
针对现有技术的不足，现提供一种结构合理、性能优良，适用于大型工程机械底盘使用的工程机械底盘铸造驱动座，。
为了实现上述目的所采用的技术方案：一种工程机械底盘铸造驱动座，包括一个与纵梁焊接在一起的驱动座主体，所述驱动座主体相对于纵梁上顶板的焊缝构成第一对接平面，相对于纵梁内外侧板的焊缝构成第二对接平面，相对于纵梁下底板的焊缝构成第三对接平面，这三个平面中的任意两个不在同一截面上，所述的驱动座主体是整体铸造。
进一步，驱动座内孔为不规则圆孔，孔边缘靠近驱动座根部的区域保留的材料多于与之相对应的孔边缘靠近外侧的部分。内孔的不规则形状可以使靠近驱动座根部的高承载区域保留材料较多，结构强度大，使远离驱动座根部的较低承载区域保留材料较少，避免浪费。
进一步，驱动座与行走减速机连接的螺栓光孔的长度大于5倍的螺纹大径。加长的行走减速机安装孔可以有效提高螺栓的疲劳使用寿命。
本实用新型，将重要承载焊缝交错布置，可以有效避免焊缝重叠和薄弱环节同时承载。通过整体铸造，避免了焊接可能出现的诸多缺陷；铸造加长行走减速机安装孔可以有效提高行走减速机安装螺栓的疲劳寿命；铸造结构比较精确的根据各部位承载大小布置材料多少，结构更加合理，物尽其用。
附图说明
图1为驱动座的常见结构；
图2为本实用新型与纵梁的焊接示意图；
图3为本实用新型的轴测图；
图4为本实用新型的正视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图2至4所示，一种工程机械底盘铸造驱动座，包括一个与纵梁焊接在一起的驱动座主体，所述驱动座主体相对于纵梁上顶板的焊缝构成第一对接平面1，相对于纵梁内外侧板的焊缝构成第二对接平面2，相对于纵梁下底板的焊缝构成第三对接平面3，这三个平面中的任意两个不在同一截面上，所述的驱动座主体是整体铸造。三个焊接断面不在同一平面上，可以使重要承载焊缝相互错开，避免薄弱环节重叠。
进一步，驱动座内孔4为不规则圆孔，孔边缘靠近驱动座根部的区域保留的材料多于与之相对应的孔边缘靠近外侧的部分。该孔主要为穿过行走减速机用，根据结构需要和分析、实践证明：驱动座在远离根部部位承受的力和弯矩较小，在靠近根部部位承受的力和弯矩较大，故将此内孔设计为不规则圆孔，将受力较大部位保留较多材料。
进一步，驱动座与行走减速机连接的螺栓光孔5的长度大于5倍的螺纹大径。首先，因结构强度的需要，此处结构的厚度代替了原结构中弯板的功能。其次，此处连接螺栓按照高强度螺栓设计，留有5倍螺纹大径的未旋合长度可以使连接螺栓具有足够的吸收冲击的能力， 可以有效的提高螺栓的疲劳使用寿命。
Claims (3)
1.一种工程机械底盘铸造驱动座，包括一个与纵梁焊接在一起的驱动座主体，其特征是：所述驱动座主体相对于纵梁上顶板的焊缝构成第一对接平面（1），相对于纵梁内外侧板的焊缝构成第二对接平面（2），相对于纵梁下底板的焊缝构成第三对接平面（3），这三个平面中的任意两个不在同一截面上，所述的驱动座主体是整体铸造。
2.根据权利要求1所述的一种工程机械底盘铸造驱动座，其特征是：驱动座内孔（4）为不规则圆孔，孔边缘靠近驱动座根部的区域保留的材料多于与之相对应的孔边缘靠近外侧的部分。
3.根据权利要求1或2所述的工程机械底盘铸造驱动座，其特征是：驱动座上与行走减速机连接的螺栓光孔（5）的长度大于5倍的螺纹大径。
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