CN202863553U - 一种车架用后悬挂横梁 - Google Patents
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Abstract
一种车架用后悬挂横梁，包括设在两车架纵梁之间的横梁主体，在横梁主体两端分别通过螺栓连接一横梁支承板，横梁支承板通过其上的塞焊孔与车架纵梁内侧板塞焊连接，在车架纵梁外侧通过塞焊连接有与横梁支承板位置相对的横梁外贴板。本实用新型采用上述方案，横梁主体采用由横梁上板、横梁下板、两横梁立板和两横梁加强板焊接而成的箱式结构，保证了结构强度；横梁主体与横梁支承板连接处采用螺栓连接，易于装配和维修；横梁支承板的底板两端的外延平板的连接采用柔性化结构，能有效缓解冲击载荷，大大提高了重载下的抗弯扭变形能力；横梁支承板与车架纵梁内侧板塞焊连接，避免了长直焊缝对敏感位置的热影响，有效地避免了开焊和断裂故障的发生。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种车架用后悬挂横梁。
背景技术：
目前工程车辆刚性车架的横梁多为整体式焊接结构，这种整体式焊接结构虽然强度高，刚性好，但是因柔性较差会存在应力集中点，加之长直焊缝对敏感位置的热影响，在实际承载中这些应力集中点易出现开焊和断裂故障。而将结构强度上的局部进行加强和优化，虽可部分改善应力的分布状况，但也会增加结构重量并带来新的应力集中风险。另外，刚性结构一旦出现损坏，则需要整体更换，实施难度大，维修成本高。
实用新型内容：
本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种车架用后悬挂横梁，它在保证结构强度的同时，在需要承受较大冲击载荷的部位采用柔性结构，能有效缓解冲击载荷，大大提高了重载下的抗弯扭变形能力，同时不带来结构附加重量，维修更换方便，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种车架用后悬挂横梁，包括设在两车架纵梁之间的横梁主体，在横梁主体两端分别通过螺栓连接一横梁支承板，横梁支承板通过其上的塞焊孔与车架纵梁内侧板塞焊连接，在车架纵梁外侧通过塞焊连接有与横梁支承板位置相对的横梁外贴板。
所述横梁主体包括水平平行设置的横梁上板和横梁下板，在横梁上板和横梁下板之间纵向垂直焊接有两平行设置的横梁立板，在横梁上板、横梁下板和两横梁立板之间设有同时与横梁上板、横梁下板和两横梁立板垂直焊接的两横梁加强板。
在横梁上板和横梁下板与横梁立板的板面相对的两侧分别设有一第一弧形缺口；在横梁立板与焊接固定在两车架纵梁上的两横梁支承板相对的两侧分别设有一第二弧形缺口。
所述横梁支承板为槽型结构，横梁支承板的上下两槽边板分别与横梁上板和横梁下板通过螺栓相连，横梁支承板的底板通过其上的塞焊孔与车架纵梁内侧板塞焊连接，在横梁支承板的底板两端分别设有一外延平板，外延平板与车架纵梁内侧板通过连接螺栓相连。
在连接螺栓的螺栓头与外延平板之间以及螺母与车架纵梁内侧板之间分别设有一垫片，在连接螺栓的螺杆与横梁支承板之间设有一套设在螺杆上的隔套，隔套的厚度略大于外延平板的厚度。
本实用新型采用上述方案，横梁主体采用由横梁上板、横梁下板、两横梁立板和两横梁加强板焊接而成的箱式结构，保证了结构强度；横梁主体与横梁支承板连接处采用螺栓连接，易于装配和维修；横梁支承板的底板两端的外延平板的连接采用柔性化结构，能有效缓解冲击载荷，大大提高了重载下的抗弯扭变形能力；横梁支承板与车架纵梁内侧板塞焊连接，避免了长直焊缝对敏感位置的热影响，有效地避免了开焊和断裂故障的发生。
附图说明：
图1为本实用新型的安装结构示意图。
图2为图1的截面示意图。
图3为图1中横梁主体的结构示意图。
图4为图1中A处的剖视放大图。
图中，1、车架纵梁，2、横梁主体，3、横梁支承板，4、横梁外贴板，5、横梁上板，6、横梁下板，7、横梁立板，8、横梁加强板，9、第一弧形缺口，10、第二弧形缺口，11、外延平板，12、连接螺栓，13、垫片，14、隔套。
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
如图1-4所示，一种车架用后悬挂横梁，包括设在两车架纵梁1之间的横梁主体2，在横梁主体2两端分别通过螺栓连接一横梁支承板3，横梁支承板3通过其上的塞焊孔与车架纵梁1内侧板塞焊连接，在车架纵梁1外侧通过塞焊连接有与横梁支承板3位置相对的横梁外贴板4。
所述横梁主体2包括水平平行设置的横梁上板5和横梁下板6，在横梁上板5和横梁下板6之间纵向垂直焊接有两平行设置的横梁立板7，在横梁上板5、横梁下板6和两横梁立板7之间设有同时与横梁上板5、横梁下板6和两横梁立板7垂直焊接的两横梁加强板8。
在横梁上板5和横梁下板6与横梁立板7的板面相对的两侧分别设有一第一弧形缺口9；在横梁立板7与焊接固定在两车架纵梁1上的两横梁支承板3相对的两侧分别设有一第二弧形缺口10，这种结构能大大提高横梁上板5、横梁下板6及横梁立板7的强度。
所述横梁支承板3为槽型结构，横梁支承板3的上下两槽边板分别与横梁上板5和横梁下板6通过螺栓相连，横梁支承板3的底板通过其上的塞焊孔与车架纵梁1内侧板塞焊连接，在横梁支承板3的底板两端分别设有一外延平板11，外延平板11与车架纵梁1内侧板通过连接螺栓12相连。
在连接螺栓12的螺栓头与外延平板11之间以及螺母与车架纵梁1内侧板之间分别设有一垫片13，在连接螺栓12的螺杆与横梁支承板3之间设有一套设在螺杆上的隔套14，隔套14的厚度略大于外延平板11的厚度，使垫片13与外延平板11板面之间存在小间隙，以限制外延平板11的法向移动，保证和车架纵梁1内侧板的配合，外延平板11为柔性结构，通过适当的变形能缓解弯曲扭转带来的应力集中。
使用时，将横梁主体2经横梁支承板3通过塞焊安装于两车架纵梁1之间，将横梁外贴板4通过塞焊安装于两车架纵梁1外侧与横梁支承板3位置相对的地方，塞焊连接避免了长直焊缝对敏感位置的热影响，有效地避免了开焊和断裂故障。横梁主体2采用由横梁上板5、横梁下板6、两横梁立板7和两横梁加强板8焊接而成的箱式结构，保证了结构强度，横梁上板5、横梁下板6与横梁支承板3的上下两槽边连接处采用螺栓连接，易于装配和维修，横梁支承板3的底板两端的外延平板11的连接采用柔性结构，通过适当的变形缓解弯曲扭转带来的应力集中，能有效缓解冲击载荷，大大提高了重载下的抗弯扭变形能力。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (5)
1.一种车架用后悬挂横梁，其特征在于：包括设在两车架纵梁之间的横梁主体，在横梁主体两端分别通过螺栓连接一横梁支承板，横梁支承板通过其上的塞焊孔与车架纵梁内侧板塞焊连接，在车架纵梁外侧通过塞焊连接有与横梁支承板位置相对的横梁外贴板。
2.根据权利要求1所述的一种车架用后悬挂横梁，其特征在于：所述横梁主体包括水平平行设置的横梁上板和横梁下板，在横梁上板和横梁下板之间纵向垂直焊接有两平行设置的横梁立板，在横梁上板、横梁下板和两横梁立板之间设有同时与横梁上板、横梁下板和两横梁立板垂直焊接的两横梁加强板。
3.根据权利要求2所述的一种车架用后悬挂横梁，其特征在于：在横梁上板和横梁下板与横梁立板的板面相对的两侧分别设有一第一弧形缺口；在横梁立板与焊接固定在两车架纵梁上的两横梁支承板相对的两侧分别设有一第二弧形缺口。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种车架用后悬挂横梁，其特征在于：所述横梁支承板为槽型结构，横梁支承板的上下两槽边板分别与横梁上板和横梁下板通过螺栓相连，横梁支承板的底板通过其上的塞焊孔与车架纵梁内侧板塞焊连接，在横梁支承板的底板两端分别设有一外延平板，外延平板与车架纵梁内侧板通过连接螺栓相连。
5.根据权利要求4所述的一种车架用后悬挂横梁，其特征在于：在连接螺栓的螺栓头与外延平板之间以及螺母与车架纵梁内侧板之间分别设有一垫片，在连接螺栓的螺杆与横梁支承板之间设有一套设在螺杆上的隔套，隔套的厚度略大于外延平板的厚度。
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| CN110267868A (zh) * | 2017-02-24 | 2019-09-20 | 五十铃自动车株式会社 | 车辆用车身结构 |
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