CN203345029U - 前副车架及其控制臂支架 - Google Patents

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池亿
倪海华
顾伟明
周玫
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Abstract

本实用新型的目的在于提供一种前副车架及其控制臂支架，以增强控制臂支架和前副车架侧梁的连接强度。其中前副车架控制臂支架具有U形本体，U形本体的用于邻接侧梁的侧部的三个边缘通过冲压成形分别形成有翻边，所述翻边用于焊接所述侧梁。

Description

前副车架及其控制臂支架
技术领域
本实用新型涉及前副车架控制臂支架。
背景技术
如图1所示，前副车架控制臂的后安装支架（称控制臂支架）10传统为U型支架，如图1和图2所示，控制臂支架10的边缘与侧梁11直接搭接。而前副车架在路试和台架试验中，这样的结构在路试和台架试验中易出现开裂现象。传统解决方法为增加控制臂支架板厚、增加加强板作支撑，重量重，成本也高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种前副车架及其控制臂支架，以增强控制臂支架和前副车架侧梁的连接强度。
为实现所述目的的前副车架控制臂支架，具有U形本体，其特点是，U形本体的用于邻接侧梁的侧部的三个边缘通过冲压成形分别形成有翻边，所述翻边用于焊接所述侧梁。
为所述目的的前副车架，包括焊接的侧梁和控制臂支架，控制臂支架具有U形本体，其特点是，U形本体的邻接侧梁的侧部的三个边缘通过冲压成形分别形成有翻边，所述翻边整体搭接于所述侧梁并与所述侧梁焊接在一起。
前副车架控制臂支架结构独特，性能可靠，使用该结构形式不仅可以满足产品的性能指标，而且能够减轻零件重量，制造精度易保证，满足当前汽车设计轻量化的要求。
附图说明
图1是改进前的前副车架控制臂支架的轴测视图。
图2是改进前的前副车架控制臂支架焊接于侧梁的轴测视图。
图3是本实用新型实施例中前副车架控制臂支架的轴测视图。
图4是本实用新型实施例中前副车架控制臂支架焊接于侧梁的轴测视图。
具体实施方式
如图3所示，在本实用新型实施例中前副车架控制臂支架20的本体呈U形，整体呈左右对称，其用于邻接侧梁的侧部的三个边缘通过冲压成形分别形成有翻边201，201，203。
如图4所示，三个翻边201，201，203分别整体搭接于侧梁21上。
在图2所示的结构中，支架10与侧梁11搭接面积较小，基本上呈线接触，使搭接处焊缝上的应力较为集中，搭接焊缝处应力较高，而载荷通过控制臂传递至控制臂支架，使控制臂支架所承受的力较大。因此容易出现开裂现象。
而在图3和图4所示的结构中，支架20通过三个翻边201，201，203与侧梁21搭接，实质上呈面接触，翻边宽度可以为12mm，这样使得高应力区域从焊缝处转移到支架本体上，降低开裂风险。
在发明人的1g制动试验中，根据图1所示的控制臂支架与侧梁搭接处焊缝最大应力为434MP，一般焊缝处高于300MP台架试验易出现焊缝开裂现象。根据图3所示的优化后焊缝最大应力为108MP，得到大幅降低，并且同时，控制臂支架本体最大应力为350MP，其所用材料为QSTE420TM，最高应力低于材料的屈服强度420Mp，符合设计要求。
前述实施例对控制臂支架与传统控制臂支架相比，在1g制动工况下，搭接焊缝处应力呈明显下降，对于提高前副车架使用的疲劳寿命有明显功效。
三条翻边201，201，203之间有缺口204，以便于冲压成型。

Claims (2)

1.前副车架控制臂支架，具有U形本体，其特征在于，U形本体的用于邻接侧梁的侧部的三个边缘通过冲压成形分别形成有翻边，所述翻边用于焊接所述侧梁。
2.前副车架，包括焊接的侧梁和控制臂支架，控制臂支架具有U形本体，其特征在于，U形本体的邻接侧梁的侧部的三个边缘通过冲压成形分别形成有翻边，所述翻边整体搭接于所述侧梁并与所述侧梁焊接在一起。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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