CN202418062U

CN202418062U - 液压系统

Info

Publication number: CN202418062U
Application number: CN2011204989236U
Authority: CN
Inventors: 白云峰; 高平; 董新瑞; 聂永胜; 李贺生; 高春亮; 李鹏; 张军卫; 邹秀林; 乔龙; 田丰; 杜瑞; 李淑峰; 林珺
Original assignee: China Shenhua Energy Co Ltd
Current assignee: China Shenhua Energy Co Ltd
Priority date: 2011-12-02
Filing date: 2011-12-02
Publication date: 2012-09-05
Anticipated expiration: 2021-12-02

Abstract

本实用新型提供一种液压系统，包括系统主回路和由系统主回路连出的一条或多条工作回路，每条工作回路分支为出液油路和进液油路，在出液油路上配置一用于控制进油的液压油缸，在进液油路上配置一用于控制出油的液压油缸；在系统主回路中，油箱连接到液压泵，液压泵出油连接到一组或多组系统阀，每个系统阀连接到相应一条工作回路。通过采用上述液压系统，真正达到了装车连续、稳定、快速的目的，消除了故障，大大省去了人力，为装车赢得了时间，取得了可观的经济效益。同时达到了美观实用，安全运行的目的。

Description

液压系统

技术领域

本实用新型涉及一种液压系统，该液压系统特别用于装车站。

背景技术

随着科技进步和工业发展，液压装置成为诸多企业中不可缺少的部分。然而，液压系统的设计及管理的合理安装，会直接影响安全生产和企业的效益。因此，对现有的液压系统的改造和优化就显得尤为重要。

例如，特定快速装车系统在生产过程中经常出现问题。其中的液压系统故障尤为突出，经常出现压力不正常，执行元件动作迟缓，渗漏油、油温高、油管爆裂等现象时有发生，泵站、阀组、油管、配电布置混论分散，整体效果较差。进一步造成维护量大大增加，延误装车时间，严重影响正常生产外运。

图1示出了现有技术中目前使用的一种液压站系统图。目前通常使用的液压系统，设计不合理、油箱体积大、油泵流量小、压力不足，泵站距现场设备较远，管路长压力损失大、阀组油管布置混乱分散、整体效果差。并且，液压油箱附近管道的连接处以及拐弯处磨损严重，渗漏油严重，主要表现为以下特点：

1、称重仓煤卸空时，卸料闸门关闭缓慢，不能及时向系统返回信号以打开给料闸门进行配煤。待系统接收到关闭信号后，给料闸门又不能迅速打开，严重影响装车速度；

2、配煤过程中，给料闸门逐步关闭动作迟缓，从打开闸门到配煤结束，最长时间需要大约25秒，这是列车已经行进到装下一节车皮的位置，缓冲仓给料刚好完成或还在进行，不能实现连续装车；

3、在给料闸门打开时，升降装车溜槽动作非常缓慢，甚至不动，容易造成火车碰撞溜槽事故；

4、压力损耗过大，油温急剧升高，有时出现压力降为0的现象，严重影响液压元件的使用寿命。易造成元器件老化、渗漏油、油管爆裂等现象；

5、油箱容积太大，设计不合理，管路布置混乱分散、空间不合理，检修浪费时间；

6、油泵流量小，压力不足，泵站与执行设备距离太远，动作缓慢；

7、管路太长，压力损失过大，整体效果较差，且液压油箱附近管路及阀体空间不合理；

8、各管路及弯头处缓冲空间小且漏油严重，蓄能器分布分散；

9、称重砝码未实现自动提升，每次提升砝码标定，都需要采用人工搬运千斤顶手动提起。

实用新型内容

本实用新型提供了一种液压系统，旨在解决现有技术中存在的上述问题。

具体而言，本实用新型提供一种液压系统，包括系统主回路和由系统主回路连出的一条或多条工作回路，每条工作回路分支为出液油路和进液油路，出液油路和进油管路分别和液压油缸进油口和出油口相连；在系统主回路中，油箱出液口和液压泵进液口相连接，液压泵出液口连接到一组或多组系统阀，每个系统阀连接到相应一条工作回路。

优选地，所述一条或多条工作回路包括称重卸料闸门控制回路、装车溜槽升降控制回路、装车溜槽平移控制回路、称重仓两个闸门控制回路、缓冲仓两个闸门控制回路、称重仓测试砝码控制回路及远程站四组给料闸门控制回路。

优选地，每组系统阀串联一个手动阀。

优选地，在液压系统的主回路上外接4个用于系统储备压力的蓄能器。

优选地，在系统主回路中还连接循环泵，引出一循环油路，该循环油路经过用于使系统油温降低的冷却风机。

优选地，液压泵配置有电机，该电机为防爆电机。

优选地，液压泵为单作用叶片泵。

优选地，系统阀为三位四通电液换向阀。

优选地，在油箱中配备油冷却器、加热器、低液位开关、油液位计、压力表、温度表、压力传感器、温度传感器、磁性过滤器。

通过采用上述液压系统，真正达到了装车连续、稳定、快速的目的，消除了故障，大大省去了人力，为装车赢得了时间，取得了可观的经济效益。同时达到了美观实用，安全运行的目的。

附图说明

图1示出了现有技术中目前使用的一种液压站系统图；

图2示出了根据本实用新型的液压系统的总体系统示意图;

图3a、图3b、图3c示出根据本实用新型的电机泵的三视图；

图4示出根据本实用新型的单作用叶片泵的结构示意图；

图5a、图5b、图5c示出根据本实用新型的油箱系统的三视图;

图6示出根据本实用新型的油箱系统的正视图；

图7示出根据本实用新型的多组系统阀的安装示意图;

具体实施方式

在下文中，相同的附图标记指代相同的元件。

图2示出了根据本实用新型的液压系统的总体系统示意图。如图2所示，液压系统包括系统主回路201和由系统主回路201连出的一条或多条工作回路202。所述一条或多条工作回路202可包括称重卸料闸门控制回路、装车溜槽升降控制回路、装车溜槽平移控制回路、称重仓测试砝码控制回路及远程站四组给料闸门控制回路。

如图2所示，在系统主回路201中，电机泵203从油箱中泵抽出油料，流料通过一组或多组系统阀204流向所述一条或多条工作回路202。每条工作回路202可分支为出液油路202a和进液油路202b，在出液油路202a和进液油路202b上各配置一个液压油缸，以分别控制进油和出油。

优选地，每组系统阀204还可以串联一个手动阀208，以便更为有效地控制油料流量。

在电机泵203与系统阀204之间的连接管路上可外接蓄能器205。在油压充足的情况下，蓄能器205中存储一定压力，并不对正常操作产生任何影响。在油压不足的情况下，蓄能器205中所存储的压力释放，从而也可以将油料通过系统阀204传送到各工作回路202。

在系统主回路201中还可连接循环泵206，以将系统主回路201中的油料循环利用，形成循环油路。在循环油路上还可以进一步接入风机207。风机207在运行状态下可冷却循环油路中油料的温度，从而防止系统主回路201中油料温度过高。

优选地，电机泵203中所配置的电机为防爆电机，电压可为660V，功率为37KW，配套有VICKERS，35VQ35A 1C20泵2套，泵采用减震隔离措施。油料从油箱底部经磁性过滤器，通过软管吸入电机泵203，再经电机泵203进入系统阀204向工作回路202供油。

图3a、图3b、图3c示出根据本实用新型的电机泵的三视图。优选地，该电机泵可以是单作用叶片泵。图4示出根据本实用新型的单作用叶片泵的结构示意图。

如图4所示，单作用叶片泵400包括转子403、定子404、叶片405、配油盘401、传动轴402及泵体。转子403和定子404偏心安放，偏心距为e。定子404可具有圆柱形的内表面。转子403上有均布槽，优选为矩形的叶片405安装在所述均布槽内，并可在槽内滑动。当转子403旋转时，叶片405在自身离心力的作用下，紧贴定子404的内表面起密封作用。这样，在转子403、定子404、叶片405和配油盘401之间就形成若干个密封的工作容积。当转子403按图示的转速ω的方向旋转时，右边的叶片405逐渐伸出，相邻两叶片405间的工作容积逐渐增大，形成局部真空，从配油盘401上的吸油窗口吸油；左边的叶片405被定子404 的表面逐渐压进槽内，两相邻叶片405间的工作容积逐渐减小，将工作油液从配油盘401上的压油窗口压出；在吸油窗口和压油窗口之间有一段封油区（即，过渡区），把吸油腔和压油腔隔开。转子403转一周则两叶片405间的工作容积完成一次吸油和压油，因此称之为单作用式叶片泵。

图5a、图5b、图5c示出根据本实用新型的油箱系统的三视图。特别如图6所示。图6示出根据本实用新型的油箱系统的正视图。

优选地，油箱容积为2000升，与上文所述的电机泵（如单作用式叶片泵）配套使用。在油箱内泵吸口可安装磁性过滤器，例如两个磁性过滤器，进回管安装高低压过滤器各1套。

图7示出根据本实用新型的多组系统阀的安装示意图。需要注意的是，尽管图7中示出6组系统阀，然而，可以理解的是，可以设置其他数量的系统阀进行运行。优选地，所述系统阀为三位四通电液换向阀，分别控制缓冲仓、定量仓、装车溜槽和称重砝码的动作。三位四通电液换向阀由先导电磁阀和液动阀组成，最大工作压力3000PSI，三位四通电液换向阀既能实现换向缓冲，又能用较小的磁铁控制大流量的液流，从而方便地实现自动控制。故在装车液压系统中装车溜槽升降阀优选采用三位四通电液换向阀。

当先导电磁阀的两个电磁铁均不通电而处于中间位置时，先导电磁阀阀芯在其对中弹簧的作用下处于中位此时来自主阀P口（或外接油口）的控制压力油不能进入主阀芯左、右两的控制腔，主阀芯左右两腔的油液通过先导阀中间位置经先导阀的T口流回油箱。主阀芯两端对中弹簧的作用下，依靠阀体定位，准确地处中间位置，此时主阀的P、A、B、T油口均不相通。当先导阀左边的电磁铁通电后使其阀芯向右移动，处于右端位置，来自主阀P口（或外接油口）的控制压力油经先导阀和左边的单向阀进入主阀左端的控制腔，推动主阀阀芯向右移动，这时主阀芯右端控制腔中的油液通过右边的节流阀经先导阀流回油箱（主阀芯的移动速度可由右边的节流阀调节），使主阀的油口P与A、B与T的油路相通；反之，当先导阀右边的电磁铁通电时，可使油口P与B、A与T的油路相通。

优选地，为改进油箱性能，还可以在油箱中配备油冷却器、加热器、低液位开关、油液位计、压力表、温度表、压力传感器、温度传感器、磁性过滤器等装置。

通过采用本实用新型的液压系统，解决了液压系统压力不足和不稳定现象，油温显著下降，压力始终保持在9.5Mpa以上；油液能在较短时间内充满油缸，油缸行进速度明显加快，卸料闸门关闭及时，给料门打开迅速，配煤快速、精准，由改造前配煤25秒提前到20秒；装车溜槽动作不再因流量压力不足而受影响，在装车途中可随意升降；从装本车节车皮开始到装下一节车，例如，由原1分钟30秒提前到1分钟，装完整列车仅需1小时20分钟（包括二次对位时间）；实现了称重砝码由原来人工提升到自动提升；整个管路系统单独设立检修阀门，为检修赢得宝贵时间；增加自主研发的在线过滤液压油装置；硬软连接出改造优化国家标准型号的快速接头；蓄能器整体优化改造，实现保压作用；

本领域技术人员还可以理解的是，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施例，所有对本实用新型的等同变换均落在本实用新型的范围内。

Claims

1.一种液压系统，其特征在于，包括系统主回路和由系统主回路连出的一条或多条工作回路，

每条工作回路分支为出液油路和进液油路，出液油路和进油管路分别和液压油缸进油口和出油口相连；在系统主回路中，油箱出液口和液压泵进液口相连接，液压泵出液口连接到一组或多组系统阀，每个系统阀连接到相应一条工作回路。

2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述一条或多条工作回路包括称重卸料闸门控制回路、装车溜槽升降控制回路、装车溜槽平移控制回路、称重仓两个闸门控制回路、缓冲仓两个闸门控制回路、称重仓测试砝码控制回路及远程站四组给料闸门控制回路。

3.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，每组系统阀串联一个手动阀。

4.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，在液压系统的主回路上外接4个用于系统储备压力的蓄能器。

5.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，在系统主回路中还连接循环泵，引出一循环油路，该循环油路经过用于使系统油温降低的冷却风机。

6.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，液压泵配置有电机，该电机为防爆电机。

7.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，液压泵为单作用叶片泵。

8.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述系统阀为三位四通电液换向阀。

9.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，在油箱中配备油冷却器、加热器、低液位开关、油液位计、压力表、温度表、压力传感器、温度传感器、磁性过滤器。