CN103114516B - 一种沥青路面养护车液压系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种沥青路面养护车的液压系统，该液压系统通过三联定量齿轮泵、各种叠加液压电磁阀组、滚筒马达、螺旋马达、风机马达、滚筒上料油缸、保温上料油缸、压路机提升油缸、废料油缸、进料门油缸、出料门油缸、导料槽油缸、液压镐、吸回油过滤器、散热器以及液压油箱等部件连接而成，最终形成风机调速回路、保温料仓进出料回路、滚筒炒料回路、导料槽伸缩回路、液压镐冲击回路、废料油缸升降回路和压路机升降回路，实现多种功能，减少了各系统之间的相互干扰，抗负载变化能力较强；解决了滚筒炒料回路需要炒料和出料控制时转速不同问题，确保液压系统稳定；在保证成本较低的同时，确保流量调节时能量损失较低。

Description

一种沥青路面养护车液压系统

技术领域

本发明涉及一种沥青路面养护车的液压系统，属于工程机械的液压控制系统。 

背景技术

沥青路面养护车主要用于对路面进行软化、耙松、添加新料及压实等工作，大致可分为不带加热墙和带加热墙的沥青路面养护车。不带加热墙的沥青路面综合养护车又可以分为储料型(加热、储存预制料)和炒料型(现场炒料)；带加热墙的沥青路面综合养护车则是在一般的储料型和炒料型沥青路面养护车的基础上增加1－4平方的加热墙。现有的沥青路面养护车一般是功能比较单一，或仅是几种功能的简单组合，已经不能满足人们对沥青路面养护车的需求。 

集储料型、炒料型于一身，再配备多种辅助工具，用于实现破碎、开槽、切割、吹风除尘、沥青喷洒、炒料、预制料保温、收集废料以及压实等功能的炒料储料型沥青路面养护车能满足人们对沥青路面养护车的需求，但因在设计、使用时需考虑到不同工况、不同负载的情况对压力流量进行综合控制，同时保证液压系统做功的利用率最大，能量损失降到最低，对液压系统的要求就比较高。而现有的大多数沥青路面养护车液压系统均采用定量齿轮泵，通过溢流阀来调节压力和控制流量，调速阀用于调节滚筒转速。存在以下问题：1、系统中的滚筒炒料回路压力未经减压阀独立出来，导致各系统之间互相干扰；2、当滚筒料仓石料变少或增多时，滚筒转速会发生变化，致使液压系统不稳定；3、在定量泵系统中压力油的流量是固定的，调速阀调节到指定流量后，多余的压力油经溢流阀溢流回油箱，成本较低，但能量浪费，系统发热较大。故现有的液压系统不能满足集多种功能于一身的沥青路面养护车所应具备的要求。 

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种沥青路面养护车的液压系统，能够减少各系统之间的相互干扰，抗负载变化能力较强；可以解决滚筒炒料回路需要炒料和出料控制时转速不同的问题，确保液压系统稳定；在保证成本较低的同时，确保流量调节时能量损失 较低。 

为了实现上述目的，沥青路面养护车的液压系统包括三联定量齿轮泵、发动机、油缸阀组I、调压阀组、风机比例阀组、油缸阀组II、滚筒阀组、进料门油缸、出料门油缸、导料槽油缸、滚筒上料油缸、保温上料油缸、压路机提升油缸、废料油缸、风机马达、滚筒马达、螺旋马达、液压镐、压力表I、压力表II、压力表III、压力表IV、压力表V、吸回油过滤器、散热器、单向阀I、单向阀II、单向阀III、和液压油箱， 

所述的发动机与三联定量齿轮泵连接，三联定量齿轮泵通过吸回油过滤器与液压油箱连接，液压油箱通过吸回油过滤器与并联的散热器和单向阀I的a端连接，并联的散热器和单向阀I的b端分别与油缸阀组I、调压阀组、油缸阀组II和滚筒阀组连接； 

所述的三联定量齿轮泵由第一联液压泵、第二联液压泵和第三联液压泵组成， 

所述的风机比例阀组包括比例阀、三通压力补偿器和溢流阀II，比例阀的A、B口与风机马达的进、出油口连接；比例阀的B口与三通压力补偿器的X口连接，并通过溢流阀II与液压油箱连接；比例阀的P口和三通压力补偿器的A口连接，并与第三联液压泵、压力表IV连接；三通压力补偿器的B口与比例阀的T口连接； 

所述的滚筒阀组包括先导式减压阀II、先导式减压阀III、溢流阀III、先导式溢流阀IV、单向调速阀I、单向调速阀II、压力表V、电磁换向阀I、电磁换向阀II和电磁换向阀III；滚筒马达的进、出油口分别通过单向调速阀I与电磁换向阀I的A、B口连接，电磁换向阀I的P口与先导式减压阀II的一端连接；螺旋马达的进、出油口分别通过单向调速阀II与电磁换向阀II的A、B口连接，电磁换向阀II的P口与先导式减压阀III的一端连接；液压镐的进、出油口处设有快换接头，并与先导式溢流阀IV并联接，并联的液压镐和先导式溢流阀IV的一端与电磁换向阀III的A口连接；电磁换向阀III的P口处连接有压力表V，溢流阀III的一端、电磁换向阀III的P口以及先导式减压阀II和先导式减压阀III的另一端均通过单向阀III与第一联液压泵连接，溢流阀III的另一端、并联的液压镐和溢流阀IV的一端以及电磁换向阀I、电磁换向阀II和电磁换向阀III的T口均与并联的散热器和单向阀I的b端连接； 

所述的调压阀组包括先导式减压阀I、溢流阀I和三位四通换向阀，三位四通换向阀的P口处连有压力表II，三位四通换向阀的P口、溢流阀I的一端以及先导式减压阀I的第一端口均通过单向阀II与第二联液压泵连接；三位四通换向阀的T口、溢流阀I的另一端以及先 导式减压阀I的第二端口均与并联的散热器和单向阀I的b端连接；三位四通换向阀的B口通过单向阀III与第一联液压泵连接；先导式减压阀I的第三端口与油缸阀组IA的P口连接； 

所述的油缸阀组I连接在先导式减压阀I的第三端口与并联的散热器和单向阀I的b端之间，并与进料门油缸、出料门油缸、导料槽油缸和压力表I连接，进料门油缸、出料门油缸和导料槽油缸的进、出油口上均设有阻尼接头； 

所述的油缸阀组IID连接在与第一联液压泵连接的单向阀III和并联的散热器和单向阀I的b端之间，并与滚筒上料油缸、保温上料油缸、压路机提升油缸、废料油缸和压力表III连接，滚筒上料油缸、保温上料油缸、压路机提升油缸以及废料油缸的进、出油口上均设有阻尼接头。 

进一步，油缸阀组I由三个并联的电磁换向阀叠加，每个电磁换向阀的A、B口处均连接有一个液压锁，三个电磁换向阀通过相应的液压锁分别与进料门油缸、出料门油缸和导料槽油缸连接。 

进一步，油缸阀组II由四个并联的电磁换向阀叠加，每个电磁换向阀的A、B口处均连接有一个液压锁，其中一个电磁换向阀与相应的液压锁之间连有单向调速阀III，该液压锁与压路机提升油缸连接，其余的三个电磁换向阀通过相应的液压锁分别与滚筒上料油缸、保温上料油缸和废料油缸连接。 

相比现有功能单一或仅由几种功能简单组合的沥青路面养护车，本发明具备了多种功能，实现多种功能的同时，考虑到不同工况，不同负载的情况对压力流量进行综合控制，将风机调速回路、保温料仓进出料回路、滚筒炒料回路、导料槽伸缩回路、液压镐冲击回路的压力经先导式溢流阀独立出来，减少各系统之间的互相干扰，抗负载变化能力较强；采用第一联液压泵和第二联液压泵双泵合流、分流解决滚筒炒料回路需要炒料和出料控制时转速不同的问题，确保该液压系统稳定，当滚筒炒料操作时，第一联液压泵供油，第二联液压泵卸荷；当保温料仓操作时，第二联液压泵供油，第一联液压泵卸荷；同时，三联定量齿轮泵中泵的合流与单泵工作的转化以及风机比例阀组内三通压力补偿器和调压阀组内先导式减压阀I的设置促使其在保证成本较低的同时，确保流量调节时能量损失较低。 

附图说明

图1为本发明的原理图。 

图中：1、进料门油缸，2、出料门油缸，3、导料槽油缸，4、滚筒上料油缸，5、保温上料油缸，6、压路机提升油缸，7、废料油缸，8、风机马达，9、滚筒马达，10、螺旋马达，11、液压镐，12、阻尼接头，19-1、压力表I，19-2、压力表II，19-3、压力表III，19-4、压力表IV，19-5、压力表V，20、液压锁，21、电磁换向阀，22-1、先导式减压阀I，22-2、先导式减压阀II，22-3、先导式减压阀III，23-1、溢流阀I，23-2、溢流阀II，23-3、溢流阀III，23-4、先导式溢流阀IV，24、三位四通换向阀，28、比例阀，29、三通压力补偿器，30、单向阀I，31、散热器，32、吸回油过滤器，33、液压油箱，34、单向阀II，35、单向阀III，36、三联定量齿轮泵，36-1、第一联液压泵，36-2、第二联液压泵，36-3、第三联液压泵，37、发动机，38、电磁换向阀I，39-1、单向调速阀I，39-2、单向调速阀II，39-3、单向调速阀III，40、电磁换向阀II，41、电磁换向阀III，42、快换接头，A、油缸阀组I，B、调压阀组，C、风机比例阀组，D油缸阀组II，E、滚筒阀组。 

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。 

如图1所示，本液压系统包括三联定量齿轮泵36、发动机37、油缸阀组IA、调压阀组B、风机比例阀组C、油缸阀组IID、滚筒阀组E、进料门油缸1、出料门油缸2、导料槽油缸3、滚筒上料油缸4、保温上料油缸5、压路机提升油缸6、废料油缸7、风机马达8、滚筒马达9、螺旋马达10、液压镐11、压力表I19-1、压力表II19-2、压力表III19-3、压力表IV19-4、压力表V19-5、吸回油过滤器32、散热器31、单向阀I30、单向阀II34、单向阀III35和液压油箱33， 

所述的发动机37与三联定量齿轮泵36连接，三联定量齿轮泵36通过吸回油过滤器32与液压油箱33连接，并联的散热器31和单向阀I30的a端通过吸回油过滤器32与液压油箱33连接，并联的散热器31和单向阀I30的b端分别与油缸阀组IA、调压阀组B、油缸阀组IID和滚筒阀组E连接； 

所述的三联定量齿轮泵36由第一联液压泵36-1、第二联液压泵36-2和第三联液压泵36-3组成， 

所述的风机比例阀组C包括比例阀28、三通压力补偿器29和溢流阀II23-2，比例阀28的A、B口与风机马达8的进、出油口连接；比例阀28的B口与三通压力补偿器29的X口连接，并通过溢流阀II23-2与液压油箱33连接；比例阀28的P口和三通压力补偿器29的A 口连接，并与第三联液压泵36-3、压力表IV19-4连接；三通压力补偿器29的B口与比例阀28的T口连接； 

所述的滚筒阀组E包括先导式减压阀II22-2、先导式减压阀III22-3、溢流阀III23-3、先导式溢流阀IV23-4、单向调速阀I39-1、单向调速阀II39-2、压力表V19-5、电磁换向阀I38、电磁换向阀II40和电磁换向阀III41；滚筒马达9的进、出油口分别通过单向调速阀I39-1与电磁换向阀I38的A、B口连接，电磁换向阀I38的P口与先导式减压阀II22-2的一端连接；螺旋马达10的进、出油口分别通过单向调速阀II39-2与电磁换向阀II40的A、B口连接，电磁换向阀II40P口与先导式减压阀III22-3的一端连接；液压镐11的进、出油口处设有快换接头42，并与先导式溢流阀IV23-4并联接，并联的液压镐11和先导式溢流阀IV23-4的一端与电磁换向阀III41的A口连接；电磁换向阀III41的P口处连接有压力表V19-5，溢流阀III23-3的一端、电磁换向阀III41的P口以及先导式减压阀II22-2和先导式减压阀III22-3的另一端均通过单向阀III35与第一联液压泵36-1连接，溢流阀III23-3的另一端、并联的液压镐11和先导式溢流阀IV23-4的一端以及电磁换向阀I38、电磁换向阀II40和电磁换向阀III41的T口均与并联的散热器31和单向阀I30的b端连接； 

所述的调压阀组B包括先导式减压阀I22-1、溢流阀I23-1和三位四通换向阀24，三位四通换向阀24的P口处连有压力表II19-2，三位四通换向阀24的P口、溢流阀I23-1的一端以及先导式减压阀I22-1的第一端口均通过单向阀II34与第二联液压泵36-2连接；三位四通换向阀24的T口、溢流阀I23-1的另一端以及先导式减压阀I22-1的第二端口均与并联的散热器31和单向阀I30的b端连接；三位四通换向阀24的B口通过单向阀III35与第一联液压泵36-1连接；先导式减压阀I22-1的第三端口与油缸阀组IA的P口连接； 

所述的油缸阀组IA连接在先导式减压阀I22-1的第三端口与并联的散热器31和单向阀I30的b端之间，并与进料门油缸1、出料门油缸2、导料槽油缸3和压力表I19-1连接，进料门油缸1、出料门油缸2和导料槽油缸3的进、出油口上均设有阻尼接头12，用于控制相应油缸的动作速度和缓冲惯性冲击，而与每个油缸连接的液压锁20能够保证相应油缸停止到任意位置； 

所述的油缸阀组IID连接在与第一联液压泵36-1连接的单向阀III35和并联的散热器31和单向阀I30的b端之间，并与滚筒上料油缸4、保温上料油缸5、压路机提升油缸6、废料油缸7和压力表III19-3连接，滚筒上料油缸4、出保温上料油缸5、压路机提升油缸6以及废料油缸7的进、出油口上均设有阻尼接头12，也用于控制相应油缸的动作速度和缓冲惯 性冲击，而与每个油缸连接的液压锁20能够保证相应油缸停止到任意位置。 

按照上述连接方式，该液压系统最终可形成风机调速回路、保温料仓进出料回路、滚筒炒料回路、导料槽伸缩回路、液压镐冲击回路、废料油缸升降回路以及压路机升降回路。其中，风机调速回路由风机马达8、风机比例阀组C、压力表IV19-4、三联定量齿轮泵36中第三联液压泵36-3、吸回油过滤器32以及液压油箱33连接而成；保温料仓进出料回路由进料门油缸1，出料门油缸2、压力表I19-1、油缸阀组ⅠA、调压阀组B、压力表II19-2、单向阀II34、三联定量齿轮泵36、并联的散热器31和单向阀I30、吸回油过滤器32以及液压油箱33连接而成；滚筒炒料回路由吸回油过滤器32、并联的散热器31和单向阀I30、单向阀II34、单向阀III35、三联定量齿轮泵36、调压阀组B、油缸阀组IID、滚筒阀组E、滚筒上料油缸4、滚筒马达9、压力表II19-2、压力表III19-3和压力表V19-5连接而成；导料槽伸缩回路由吸回油过滤器32、并联的散热器31和单向阀I30、单向阀II34、三联定量齿轮泵36、调压阀组B、油缸阀组ⅠA、导料槽油缸3、压力表I19-1和压力表II19-2连接而成；液压镐冲击回路由吸回油过滤器32、并联的散热器31和单向阀I30、单向阀III35、三联定量齿轮泵36、滚筒阀组E、液压镐11、快换接头42和压力表V19-5连接而成；废料油缸升降回路由吸回油过滤器32、并联的散热器31和单向阀I30、单向阀III35、三联定量齿轮泵36、油缸阀组IID、废料油缸7和压力表III19-3连接而成；压路机升降回路由吸回油过滤器32、并联的散热器31和单向阀I30、单向阀III35、三联定量齿轮泵36、油缸阀组IID、压路机提升油缸6和压力表III19-3连接而成。 

工作时，滚筒阀组E内溢流阀III23-3的设置用于实现第一联液压泵36-1的过载保护；调压阀组B内溢流阀I23-1的设置用于实现第二联液压泵36-2的过载保护；风机比例阀组C内溢流阀II23-2的设置用于实现第三联液压泵36-3的过载保护，风机比例阀组C内三通压力补偿器29的设置用于稳定比例阀28的压差，保证风机马达8的转速不受负载变化，从而使风机比例阀组C的响应频率高，有较强的抗负载变化能力和较低的流量增益。 

调压阀组B内先导式减压阀I22-1用于降低保温料仓中进料门油缸1、出料门油缸2和导料槽油缸3的压力，保证小负载区域用低压系统控制，降低能耗；三联定量齿轮泵36中第一联液压泵36-1与滚筒阀组E之间连有单向阀III35，第二联液压泵36-2与调压阀组B之间连有单向阀II34，第一联液压泵36-1与第二联液压泵36-2合流后通过吸回油过滤器32与液压油箱33连接，故当三位四通换向阀24位于中位时，第二联液压泵36-2卸荷，由第一联液压泵36-1供油控制滚筒上料，炒料，液压镐，螺旋出料等动作；当三位四通换向阀24 右位得电时，第一联液压泵36-1卸荷，由第二联液压泵36-2供油控制保温料仓进料油缸、出料油缸动作；当三位四通换向阀24左位得电时，第一联液压泵36-1和第二联液压泵36-2双泵合流满足反转高速出料施工工况，能量损失较低。采用第一联液压泵36-1和第二联液压泵36-2双泵合流和分流的方式能够解决滚筒炒料回路需要炒料和出料控制时转速不同的问题，确保该液压系统稳定。 

滚筒阀组E内先导式减压阀II22-2和先导式减压阀III22-3用来将滚筒炒料回路、螺旋出料回路、液压镐冲击回路中的压力经相应减压阀独立出来，减少各系统之间的互相干扰，提高其抗负载变化能力；单向调速阀I39-1和单向调速阀II39-2用来调节滚筒炒料回路、螺旋出料回路的正、反转速度不同，满足不同施工工艺要求，电磁换向阀I38、电磁换向阀II40以及电磁换向阀III41用来控制滚筒马达、螺旋马达和液压镐的动作，其中控制液压镐11的电磁换向阀III41位于中位时，具有控制第一联液压泵36-1卸荷的功能，当电磁换向阀III41右位得电时，液压镐11工作，当电磁换向阀III41左位得电时，第一联液压泵36-1建立起压力。 

其中，风机比例阀组C内三通压力补偿器29和调压阀组B内先导式减压阀I22-1的设置以及三联定量齿轮泵36中泵的合流与单泵工作的转化，促使流量调节时能量损失较低。 

油缸阀组ⅠA可以由单一的液压电磁阀组组成。作为本发明的改进，油缸阀组ⅠA可以由三个并联的电磁换向阀21叠加而成，与其连接的先导式减压阀I22-1在系统中压力反馈控制自动限压节流与关闭保护，提高了减压阀的稳压精度，当系统中散热器堵塞或回油背压过高时，液压油通过单向阀I30回油箱，每个电磁换向阀21的A、B口处均连接有一个液压锁20，减少了液压系统两个泄露故障点，三个电磁换向阀21通过相应的液压锁20分别与进料门油缸1、出料门油缸2和导料槽油缸3连接。油缸阀组ⅠA还集成了压力表I19-1，方便及时检测系统压力。 

作为本发明的另一种改进，油缸阀组IID也可以由四个并联的电磁换向阀21叠加而成，当系统中散热器堵塞或回油背压过高时，液压油通过单向阀I30回油箱，每个电磁换向阀21的A、B口处均连接有一个液压锁20，减少了液压系统两个泄露故障点，其中一个电磁换向阀21与相应的液压锁20之间连有单向调速阀III39-3，该液压锁20与压路机提升油缸6连接，其余的三个电磁换向阀21通过相应的液压锁20分别与滚筒上料油缸4、保温上料油缸5和废料油缸7连接。油缸阀组IID还集成了压力表I19-1，方便及时检测系统压力。 

Claims (3)

1.一种沥青路面养护车的液压系统，其特征在于，包括三联定量齿轮泵（36）、发动机（37）、油缸阀组I（A）、调压阀组（B）、风机比例阀组（C）、油缸阀组II（D）、滚筒阀组（E）、进料门油缸（1）、出料门油缸（2）、导料槽油缸（3）、滚筒上料油缸（4）、保温上料油缸（5）、压路机提升油缸（6）、废料油缸（7）、风机马达（8）、滚筒马达（9）、螺旋马达（10）、液压镐（11）、压力表I（19-1）、压力表II（19-2）、压力表III（19-3）、压力表IV（19-4）、压力表V（19-5）、吸回油过滤器（32）、散热器（31）、单向阀I（30）、单向阀II（34）、单向阀III（35）和液压油箱（33），

所述的发动机（37）与三联定量齿轮泵（36）连接，三联定量齿轮泵（36）通过吸回油过滤器（32）与液压油箱（33）连接，并联的散热器（31）和单向阀I（30）的a端通过吸回油过滤器（32）与液压油箱（33）连接，并联的散热器（31）和单向阀I（30）的b端分别与油缸阀组I（A）、调压阀组（B）、油缸阀组II（D）和滚筒阀组（E）连接；

所述的三联定量齿轮泵（36）由第一联液压泵（36-1）、第二联液压泵（36-2）和第三联液压泵（36-3）组成，

所述的风机比例阀组（C）包括比例阀（28）、三通压力补偿器（29）和溢流阀II（23-2），比例阀（28）的A、B口与风机马达（8）的进、出油口连接；比例阀（28）的B口与三通压力补偿器（29）的X口连接，并通过溢流阀II（23-2）与液压油箱（33）连接；比例阀（28）的P口和三通压力补偿器（29）的A口连接，并与第三联液压泵（36-3）、压力表IV（19-4）连接；三通压力补偿器（29）的B口与比例阀（28）的T口连接；

所述的滚筒阀组（E）包括先导式减压阀II（22-2）、先导式减压阀III（22-3）、溢流阀III（23-3）、先导式溢流阀IV（23-4）、单向调速阀I（39-1）、单向调速阀II（39-2）、压力表V（19-5）、电磁换向阀I（38）、电磁换向阀II（40）和电磁换向阀III（41）；滚筒马达（9）的进、出油口分别通过单向调速阀I（39-1）与电磁换向阀I（38）的A、B口连接，电磁换向阀I（38）的P口与先导式减压阀II（22-2）的一端连接；螺旋马达（10）的进、出油口分别通过单向调速阀II（39-2）与电磁换向阀II（40）的A、B口连接，电磁换向阀II（40）P口与先导式减压阀III（22-3）的一端连接；液压镐（11）的进、出油口处设有快换接头（42），并与先导式溢流阀IV（23-4）并联，并联的液压镐（11）和先导式溢流阀IV（23-4）的一端与电磁换向阀III（41）的A口连接；电磁换向阀III的P口处连接有压力表V（19-5），溢流阀III（23-3）的一端、电磁换向阀III（41）的P口以及先导式减压阀II（22-2）和先导式减压阀III（22-3）的另一端均通过单向阀III（35）与第一联液压泵（36-1）连接，溢流阀III（23-3）的另一端、并联的液压镐（11）和先导式溢流阀IV（23-4）的一端以及电磁换向阀I（38）、电磁换向阀II（40）和电磁换向阀III（41）的T口均与并联的散热器（31）和单向阀I（30）的b端连接；

所述的调压阀组（B）包括先导式减压阀I（22-1）、溢流阀I（23-1）和三位四通换向阀（24），三位四通换向阀（24）的P口处连有压力表II（19-2），三位四通换向阀（24）的P口、溢流阀I（23-1）的一端以及先导式减压阀I（22-1）的第一端口均通过单向阀II（34）与第二联液压泵（36-2）连接；三位四通换向阀（24）的T口、溢流阀I（23-1）的另一端以及先导式减压阀I（22-1）的第二端口均与并联的散热器（31）和单向阀I（30）的b端连接；三位四通换向阀（24）的B口通过单向阀III（35）与第一联液压泵（36-1）连接；先导式减压阀I（22-1）的第三端口与油缸阀组I（A）的P口连接；

所述的油缸阀组I（A）连接在先导式减压阀I（22-1）的第三端口与并联的散热器（31）和单向阀I（30）的b端之间，并与进料门油缸（1）、出料门油缸（2）、导料槽油缸（3）和压力表I（19-1）连接，进料门油缸（1）、出料门油缸（2）以及导料槽油缸（3）的进、出油口上均设有阻尼接头（12）；

所述的油缸阀组II（D）连接在与第一联液压泵（36-1）连接的单向阀III（35）和并联的散热器（31）和单向阀I（30）的b端之间，并与滚筒上料油缸（4）、保温上料油缸（5）、压路机提升油缸（6）、废料油缸（7）和压力表III（19-3）连接，滚筒上料油缸（4）、保温上料油缸（5）、压路机提升油缸（6）和废料油缸（7）的进、出油口上均设有阻尼接头（12）。

2.根据权利要求1所述的一种沥青路面养护车的液压系统，其特征在于，所述的油缸阀组Ⅰ（A）由三个并联的电磁换向阀（21）叠加，每个电磁换向阀（21）的A、B口处均连接有一个液压锁（20），三个电磁换向阀（21）通过相应的液压锁（20）分别与进料门油缸（1）、出料门油缸（2）和导料槽油缸（3）连接。

3.根据权利要求1所述的一种沥青路面养护车的液压系统，其特征在于，所述的油缸阀组II（D）由四个并联的电磁换向阀（21）叠加，每个电磁换向阀（21）的A、B口处均连接有一个液压锁（20），其中一个电磁换向阀（21）与相应的液压锁（20）之间连有单向调速阀III(39-3)，该液压锁（20）与压路机提升油缸（6）连接，其余的三个电磁换向阀（21）通过相应的液压锁（20）分别与滚筒上料油缸（4）、保温上料油缸（5）和废料油缸（7）连接。