CN204704167U - 双回路蓄能器式液控缓闭阀门液压站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双回路蓄能器式液控缓闭阀门液压站，旨在解决蓄能式液控缓闭阀门液压站使用过程中，主电磁阀卡住或者损坏后，阀门无法关闭，存在较大的安全隐患的不足。该实用新型包括储油箱、蓄能器，送油泵、油缸、驱动活塞，蓄能器和送油泵通过管道连通，蓄能器上连接用于控制送油泵启闭的压力开关，蓄能器通过管道连接保压电磁阀的P口，保压电磁阀的A口连接电磁滑阀的P口，电磁滑阀的A口和B口分别通过管道连接油缸的前后两端，油缸后端通过管道连接紧急进油电磁阀的A口，油缸前端通过管道连接紧急出油电磁阀的P口，紧急进油电磁阀的P口连接蓄能器，紧急出油电磁阀的A口通过节流阀连接到储油箱。

Description

双回路蓄能器式液控缓闭阀门液压站

技术领域

本实用新型涉及一种缓闭阀门液压站，更具体地说，它涉及一种双回路蓄能器式液控缓闭阀门液压站。

背景技术

目前，常用的蓄能式液控缓闭阀门液压站一般是采用单液压控制回路，阀门启闭均采用主电磁阀控制，如果主电磁阀卡住或者损坏，阀门无法关闭，只有等到更换主电磁阀后才可以将阀门关闭，在一些紧急情况下，阀门无法关闭，存在很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型克服了蓄能式液控缓闭阀门液压站使用过程中，主电磁阀卡住或者损坏后，阀门无法关闭，存在较大的安全隐患的不足，提供了一种双回路蓄能器式液控缓闭阀门液压站，它在使用过程中，即使主电磁阀卡住或者损坏后，阀门也能进行紧急关闭，降低了安全隐患。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种双回路蓄能器式液控缓闭阀门液压站，包括储油箱、蓄能器，送油泵、油缸、安装在油缸内用于驱动阀门开关的驱动活塞，蓄能器和送油泵通过管道连通，蓄能器上连接用于控制送油泵启闭的压力开关，蓄能器通过管道连接两位两通保压电磁阀的P口，保压电磁阀的A口连接三位四通电磁滑阀的P口，电磁滑阀的T口通过管道连接到储油箱，电磁滑阀的A口和B口分别连接液控单向阀的进油口，液控单向阀的控制端口与另一液控单向阀的进油口连通，液控单向阀出油口分别连接单向节流阀的进油口，两单向节流阀的出油口分别连接油缸的前后两端，一单向节流阀与油缸之间的管路上通过管道连接两位两通紧急进油电磁阀的A口，另一单向节流阀与油缸之间的管路上通过管道连接两位两通紧急出油电磁阀的P口，紧急进油电磁阀的P口连接蓄能器，紧急出油电磁阀的A口通过节流阀连接到储油箱。

保压时，送油泵对蓄能器送油蓄能，当蓄能器的压力达到设定值时，压力开关动作，送油泵停止工作；反之，当蓄能器内压力低于设定值时，压力开关动作，送油泵启动工作对蓄能器送油蓄能。通过这种结构设置，确保蓄能器内的蓄能压力。

开阀时，保压电磁阀得电换位，电磁滑阀得电从中位换向到右位，液压油从蓄能器通过保压电磁阀、电磁滑阀、左侧的液控单向阀、左侧的单向节流阀，流入油缸的无杆腔内，推动驱动活塞向后移动，实现阀门的开启，油缸有杆腔内的油液通过右侧的单向节流阀、右侧的液控单向阀、电磁滑阀回油到储油箱内。

关阀时，保压电磁阀得电换位，电磁滑阀得电从中位换向到左位，液压油从蓄能器通过保压电磁阀、电磁滑阀、右侧的液控单向阀、右侧的单向节流阀，流入油缸的有杆腔内，推动驱动活塞向前移动，实现阀门的关闭，油缸无杆腔内的油液通过左侧的单向节流阀、左侧的液控单向阀、电磁滑阀回油到储油箱内。

紧急关阀：阀门在运行全开状态下，当电磁滑阀或者保压电磁阀损坏，或者其他元件因铁屑卡住，导致阀门无法关闭，此时启动备用回路，紧急进油电磁阀和紧急出油电磁阀同时得电换向，油液从蓄能器通过紧急进油电磁阀输送到油缸的有杆腔内，推动驱动活塞向前移动，实现阀门的关闭，油缸无杆腔内的油液通过紧急进油电磁阀、节流阀回油到储油箱内。

这种双回路蓄能器式液控缓闭阀门液压站在使用过程中，即使主电磁阀卡住或者损坏后，阀门也能进行紧急关闭，降低了安全隐患。

作为优选，送油泵连接到储油箱的管路上安装有吸油滤油器。吸油滤油器对吸入的油液进行过滤，避免杂质输送到管路内出现堵塞的现象。

作为优选，保压电磁阀和电磁滑阀之间的管路上连接手动控制的辅助油泵，辅助油泵通过管道连接到储油箱内。当蓄能器或者送油泵出现故障时，手动控制辅助油泵工作，油液通过辅助油泵输送到电磁滑阀实现阀门的开启和关闭。

作为优选，储油箱上安装有液位计和液温计。液位计和液温计便于掌握储油箱内油液的液位高度和油液的温度。

作为优选，送油泵为电机驱动带动的轴向柱塞泵。轴向柱塞泵工作可靠。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：双回路蓄能器式液控缓闭阀门液压站在使用过程中，即使主电磁阀卡住或者损坏后，阀门也能进行紧急关闭，降低了安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图中：1、储油箱，2、蓄能器，3、送油泵，4、油缸，5、驱动活塞，6、压力开关，7、保压电磁阀，8、电磁滑阀，9、液控单向阀，10、单向节流阀，11、紧急进油电磁阀，12、紧急出油电磁阀，13、吸油滤油器，14、辅助油泵。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种双回路蓄能器式液控缓闭阀门液压站（参见附图1），包括储油箱1、蓄能器2，储油箱上安装有液位计和液温计，送油泵3、油缸4、安装在油缸内用于驱动阀门开关的驱动活塞5，蓄能器和送油泵通过管道连通，蓄能器和送油泵之间的管道上安装单向阀，蓄能器上连接用于控制送油泵启闭的压力开关6。送油泵为电机驱动带动的轴向柱塞泵，送油泵出油端通过管道连接溢流阀，溢流阀和蓄能器之间连接有截止阀，截止阀和溢流阀之间通过管道连接到储油箱。蓄能器通过管道连接两位两通保压电磁阀7的P口，蓄能器和保压电磁阀之间的管道上安装有压力表。保压电磁阀的A口连接三位四通电磁滑阀8的P口，电磁滑阀的T口通过管道连接到储油箱，电磁滑阀的A口和B口分别连接液控单向阀9的进油口，液控单向阀的控制端口与另一液控单向阀的进油口连通，液控单向阀出油口分别连接单向节流阀10的进油口，两单向节流阀的出油口分别连接油缸的前后两端，一单向节流阀与油缸之间的管路上通过管道连接两位两通紧急进油电磁阀11的A口，另一单向节流阀与油缸之间的管路上通过管道连接两位两通紧急出油电磁阀12的P口，紧急进油电磁阀的P口连接蓄能器，紧急出油电磁阀的A口通过节流阀连接到储油箱。保压电磁阀和电磁滑阀之间的管路上连接手动控制的辅助油泵14，辅助油泵通过管道连接到储油箱内，辅助油泵和储油箱之间的管道上安装有吸油滤油器，辅助油泵和电磁滑阀之间的管道上安装单向阀。送油泵连接到储油箱的管路上安装有吸油滤油器13。

保压时，送油泵对蓄能器送油蓄能，当蓄能器的压力达到设定值时，压力开关动作，送油泵停止工作；反之，当蓄能器内压力低于设定值时，压力开关动作，送油泵启动工作对蓄能器送油蓄能。通过这种结构设置，确保蓄能器内的蓄能压力。

开阀时，保压电磁阀得电换位，电磁滑阀得电从中位换向到右位，液压油从蓄能器通过保压电磁阀、电磁滑阀、左侧的液控单向阀、左侧的单向节流阀，流入油缸的无杆腔内，推动驱动活塞向后移动，实现阀门的开启，油缸有杆腔内的油液通过右侧的单向节流阀、右侧的液控单向阀、电磁滑阀回油到储油箱内。

关阀时，保压电磁阀得电换位，电磁滑阀得电从中位换向到左位，液压油从蓄能器通过保压电磁阀、电磁滑阀、右侧的液控单向阀、右侧的单向节流阀，流入油缸的有杆腔内，推动驱动活塞向前移动，实现阀门的关闭，油缸无杆腔内的油液通过左侧的单向节流阀、左侧的液控单向阀、电磁滑阀回油到储油箱内。

紧急关阀：阀门在运行全开状态下，当电磁滑阀或者保压电磁阀损坏，或者其他元件因铁屑卡住，导致阀门无法关闭，此时启动备用回路，紧急进油电磁阀和紧急出油电磁阀同时得电换向，油液从蓄能器通过紧急进油电磁阀输送到油缸的有杆腔内，推动驱动活塞向前移动，实现阀门的关闭，油缸无杆腔内的油液通过紧急进油电磁阀、节流阀回油到储油箱内。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (5)

1.一种双回路蓄能器式液控缓闭阀门液压站，包括储油箱、蓄能器，送油泵、油缸、安装在油缸内用于驱动阀门开关的驱动活塞，其特征是，蓄能器和送油泵通过管道连通，蓄能器上连接用于控制送油泵启闭的压力开关，蓄能器通过管道连接两位两通保压电磁阀的P口，保压电磁阀的A口连接三位四通电磁滑阀的P口，电磁滑阀的T口通过管道连接到储油箱，电磁滑阀的A口和B口分别连接液控单向阀的进油口，液控单向阀的控制端口与另一液控单向阀的进油口连通，液控单向阀出油口分别连接单向节流阀的进油口，两单向节流阀的出油口分别连接油缸的前后两端，一单向节流阀与油缸之间的管路上通过管道连接两位两通紧急进油电磁阀的A口，另一单向节流阀与油缸之间的管路上通过管道连接两位两通紧急出油电磁阀的P口，紧急进油电磁阀的P口连接蓄能器，紧急出油电磁阀的A口通过节流阀连接到储油箱。

2.根据权利要求1所述的双回路蓄能器式液控缓闭阀门液压站，其特征是，送油泵连接到储油箱的管路上安装有吸油滤油器。

3.根据权利要求1所述的双回路蓄能器式液控缓闭阀门液压站，其特征是，保压电磁阀和电磁滑阀之间的管路上连接手动控制的辅助油泵，辅助油泵通过管道连接到储油箱内。

4.根据权利要求1或2或3所述的双回路蓄能器式液控缓闭阀门液压站，其特征是，储油箱上安装有液位计和液温计。

5.根据权利要求1或2或3所述的双回路蓄能器式液控缓闭阀门液压站，其特征是，送油泵为电机驱动带动的轴向柱塞泵。