CN202400045U - 汽车保险杠 - Google Patents

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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车保险杠，包括前保险框、后保险框、前横梁、后横梁、两个以上传力杆、多个缓冲器和多个车体连接装置，所述前保险框与前横梁连接为一体；后保险框与后横梁连接为一体；传力杆平行间隔设置在前横梁与后横梁之间，且传力杆通过多个车体连接装置与车体相连；多个缓冲器间隔设置在传力杆上，并与车体相连。本实用新型的有益效果：当发生剧烈碰撞时，通过传力杆将力传递到车体的多个部位，保护了汽车及人员的安全；整体结构简单，设计合理，安装方便。

Description

汽车保险杠
技术领域
 本实用新型涉及一种保险杠，具体涉及一种汽车保险杠。
背景技术
    目前的保险杠，外面是塑料表面，用支撑梁来支撑软表面，再由缓冲器将支撑梁与车体连接在一起。
前的保险杠都是与车体的一端，即前保险杠与车体的前端连接；后保险杠与车体的后段连接，当发生剧烈碰撞时，车体的一端受力，因此对车体损坏大，从而严重影响汽车及人员的安全。 
发明内容
本实用新型目的是提供一种汽车保险杠，汽车碰撞时，车体多个部位受力，起到很好缓冲作用。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车保险杠，包括前保险框、后保险框、前横梁、后横梁、两个以上传力杆、多个缓冲器和多个车体连接装置，所述前保险框与前横梁连接为一体；后保险框与后横梁连接为一体；传力杆平行间隔设置在前横梁与后横梁之间，且传力杆通过多个车体连接装置与车体相连；多个缓冲器间隔设置在传力杆上，并与车体相连。
进一步地，所述缓冲器包括多个弹簧，每个弹簧套装在与传力杆平行的纵轴上，且弹簧两端分别连接在弹簧挡板上，弹簧挡板经横向螺栓及控制螺母与纵轴相连，弹簧挡板外侧设有车体连接框，各个纵轴两端与分别两个横轴经螺栓螺母副相连，两个横轴相互平行间隔设置，且横轴轴线垂直与传力杆轴线。
进一步地，所述车体连接装置包括环形圈,环形圈一侧设置有缺口,环形圈的缺口一侧设有张紧螺栓，另一侧设有螺栓穿孔，且环形圈上设有与车体相连的紧固件。
进一步地，所述环形圈设有弹性外套。
本实用新型的有益效果：
当发生剧烈碰撞时，通过传力杆将力传递到车体的多个部位，保护了汽车及人员的安全；整体结构简单，设计合理，安装方便。
附图说明
图1为实用新型的结构示意图。
图2为缓冲器的结构示意图。
图3为车体连接装置的结构示意图。
具体实施方式
为了便于本领域人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述说明仅是示例性的。
参考附图1，一种汽车保险杠，包括前保险框6、后保险框1、前横梁5、后横梁2、两个以上传力杆7、多个缓冲器3和多个车体连接装置4，所述前保险框6与前横梁5连接为一体；后保险框1与后横梁2连接为一体；传力杆7平行间隔设置在前横梁5与后横梁2之间，且传力杆7通过多个车体连接装置4与车体相连；多个缓冲器3间隔设置在传力杆7上，并与车体相连。
参考附图2，所述缓冲器3包括多个弹簧37，每个弹簧37套装在与传力杆7平行的纵轴32上，且弹簧两端分别连接在弹簧挡板34上，弹簧挡板34经横向螺栓33及控制螺母35与纵轴32相连，弹簧挡板34外侧设有车体连接框33，各个纵轴32两端与分别两个横轴32经螺栓螺母副38相连，两个横轴32相互平行间隔设置，且横轴32轴线垂直与传力杆7轴线。
参考附图3，所述车体连接装置4包括环形圈41和设置在环形圈41上的弹性外套42,环形圈41一侧设置有缺口46,环形圈41的缺口46一侧设有张紧螺栓43，另一侧设有螺栓穿孔45，且环形圈1上设有与车体相连的紧固件44。
实践中，前保险框6与前横梁5，后保险框1与后横梁2均通过铆钉或螺丝等连接在一起；前横梁5、后横梁2与传力杆7通过螺丝、焊接等连接在一起。车体连接装置4到横梁的距离和车体连接装置4到缓冲器3的距离均大于或等于缓冲器3中的弹簧37压缩到极限时，横梁移动的距离，横梁移动的距离等于缓冲器3横轴32移动的距离；保险框到其对应轮胎的距离略微大于或等于缓冲器中的弹簧，压缩到极限时保险杠横梁，保险杠横梁移动的距离等于缓冲器3横轴32移动的距离；横轴32到车体连接框３的距离略微大于或等于缓冲器3中的弹簧压缩到极限时，弹簧挡板34移动的距离；
为了减小碰撞时，保险杠移动的距离及在低速碰撞时保险杠能快速复原，缓冲器3中的弹簧37在安装时先进行一定量的压缩。缓冲器安装过程如下：1、安装一端螺栓33，防止控制螺母35后退；2、安装一端控制螺母35；3、安装一端弹簧挡板34；4、安装弹簧37；5、安装另一端弹簧挡板34；6、安装另一端控制螺母35，旋转控制螺母35使弹簧挡板34压缩弹簧37，直至两端弹簧挡板34的距离略微小于，与其对应的两个与车体连接框33之间的距离，以方便下一步安装；7、安装另一端螺栓33，防止控制螺母35后退；8、在纵轴32上，两端弹簧挡板34外侧，安装两个与车体连接框33，并把两个与车体连接框33通过螺丝或其他方式固定在车体上；9、调整螺栓螺母副38，使弹簧挡板34对车体连接框33产生压力，并使两块弹簧挡板34到纵轴32中点的距离相等；10、把纵轴两端用螺丝安装在横杆上。若一个缓冲器设置了２个或２个以上的弹簧，安装方法与以上方法大同小异。
车体连接装置4安装过程如下：1、把弹性外套42安装在环形圈41上；2、把环形圈41套在传力杆7上；3、把环形圈41安装在车体上；4、用同样方法安装其他环形圈41；5、调整传力杆7使其达到设计位置；6、安装张紧螺栓43，并旋紧，使环形圈41通过弹性外套42对传力杆7产生压力，但不能把张紧螺栓43旋的太紧，以免在发生碰撞时影响传力杆移动。
本实用新型的工作过程如下：汽车在发生碰撞时，前保险框6受力，并把力传给前横梁5，前横梁5通过传力杆7，把力传给缓冲器3，缓冲器3吸收一部分能量，并把力传到车体的前、中、后多个部位。
以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管通过实施例对本实用新型进行了详细说明，所属领域人员应当能够参照本实用新型的具体方式进行修改或对部分技术特征进行等同替换，但是在不脱离本实用新型技术方案的精神下，上述改动或等同替换应该属于本实用新型请求保护的技术方案范围中。

Claims (4)

1.一种汽车保险杠，其特征在于：包括前保险框（6）、后保险框（1）、前横梁（5）、后横梁（2）、两个以上传力杆（7）、多个缓冲器（3）和多个车体连接装置（4），所述前保险框（6）与前横梁（5）连接为一体；后保险框（1）与后横梁（2）连接为一体；传力杆（7）平行间隔设置在前横梁（5）与后横梁（2）之间，且传力杆（7）通过多个车体连接装置（4）与车体相连；多个缓冲器（3）间隔设置在传力杆（7）上，并与车体相连。
2.根据权利要求1所述汽车保险杠，其特征在于：所述缓冲器（3）包括多个弹簧（37），每个弹簧（37）套装在与传力杆（7）平行的纵轴（32）上，且弹簧两端分别连接在弹簧挡板(34)上，弹簧挡板(34)经横向螺栓（33）及控制螺母（35）与纵轴（32）相连，弹簧挡板（34）外侧设有车体连接框(33)，各个纵轴（32）两端与分别两个横轴（32）经螺栓螺母副（38）相连，两个横轴（32）相互平行间隔设置，且横轴（32）轴线垂直与传力杆（7）轴线。
3.根据权利要求1或2所述汽车保险杠，其特征在于：所述车体连接装置（4）包括环形圈（41）,环形圈（41）一侧设置有缺口（46）,环形圈（41）的缺口（46）一侧设有张紧螺栓（43），另一侧设有螺栓穿孔（45），且环形圈（1）上设有与车体相连的紧固件（44）。
4.根据权利要求3所述汽车保险杠，其特征在于：所述环形圈（41）设有弹性外套（42）。
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