CN203974730U - 新型一级汽车吸能盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型一级汽车吸能盒，其能够吸收碰撞能量，使得碰撞传递给防撞梁的能量能被较好的吸收，从而达到保护车辆和乘员的双重功能。其包括传力杆，变形耗能剪切面板和安装板，其特征在于：所述传力杆的一端与前防撞梁连接、传力杆的运动带动剪切面板一端运动产生剪切变形吸收能量，所述剪切面板的另一端与固定板连接，且所述固定板与汽车前纵梁紧固连接。
Description
技术领域
本发明涉及汽车碰撞安全的技术领域，具体为一种新型一级汽车吸能盒。
背景技术
国外吸能式保险杠的研究和发展速度较快，尤其是对保险杠缓冲吸能器的研究和发展，目前已形成了一种缓冲器专门行业。我国市场上的部分汽车使用的还是非吸能式保险杠，这是汽车安全性能的一个重大隐患。随着我国汽车的普及和人们对安全性关注的提高，吸能式保险杠在汽车碰撞中的重要性日益提高。
吸能装置的性能决定了汽车在碰撞过程中的减速度，速度以及碰撞时间等一系列重要参数，从而会影响整个汽车结构在碰撞中的行为，提高吸能装置的性能不仅能降低整车的受损程度，减少碰撞损失，而且能提高乘员的安全性，减少事故伤亡率。
传统的汽车吸能盒都是通过不同形状的薄壁管的皱褶变形来吸收能量，这些吸能盒的变形都不稳定，而且也不能平稳的来吸收碰撞产生的能量。因此，需要设计一种变形大且能平稳吸能的吸能盒来提高汽车的被动碰撞性能。
发明内容
针对上述问题，本发明提供了一种新型汽车吸能盒，其能够吸收碰撞能量，使得碰撞传递给前防撞梁的能量能被均匀平缓的吸收，从而达到保护车辆和乘员的双重功能。
一种新型汽车吸能盒，其技术方案是这样的：其设置在汽车前防撞梁和汽车纵梁之间，其特征在于：吸能盒的前端连接导力杆的一端且通过连接件固定在前防撞梁，通过导力杆将碰撞力传递给面板耗能器进行吸能，导力杆的另一端通过吸能盒的后端导向孔进行定向，吸能盒的后端通过连接件紧固在纵梁上。
所述面板耗能器具体为剪切型面板耗能器；
所述剪切型面板的形状可为菱形或由正方形或矩形面板拉伸后形成的菱形；
所述剪切面板的一边固定，一边与导力杆相连进行剪切变形；
两块所述剪切面板组成一组吸能结构，两块所述剪切面板的中间连接处紧固连接有所述导力杆，所述导力杆的受力端紧固连接在与前防撞梁紧固的前安装板上，两块所述极软钢阻尼器形成一组阻尼结构后的两侧分别紧固连接有连接件，所述连接件具体为固定板，所述固定板紧固连接在与汽车前纵梁紧固的后安装板上；
所述导力杆的前端紧贴所述前防撞梁上，所述导力杆的后端可在汽车前纵梁里移动。
附图说明
图1是本发明装置本体的主视图结构示意图；
图2是本发明装置的结构剖视图；
图3是本发明装置的侧视图结构示意图；
图4是本发明装置本体与汽车前防撞梁及汽车前端外壳的安装主视图；
图5为剪切型面板的初始形状具体为正方形的结构图；
图6为剪切型面板的初始形状具体为矩形的结构图；
具体实施方式
如图2所示，本发明装置主要由前安装板8，导力杆9，变形耗能剪切面板10，固定板4及后安装板5构成。导力杆9通过焊接与前安装板8进行连接；变形耗能剪切面板10一端与导力杆9采用焊接的方式进行连接另一端与固定板4进行连接，其中变形耗能剪切面板与固定板进行焊接时要注意控制变形耗能剪切面板10与后安装板5的位置，要给变形耗能剪切面板预留一定的变形空间，不能安装的太近，否则后安装板5将会阻碍变形耗能剪切面板10的变形导致防撞缓冲效果减弱；固定板4与后安装板5采用焊接的方式进行连接；其中前安装板8、导力杆9、固定板4及后安装板5的刚度都要大于变形耗能剪切面板10，因此在受到冲击时，主要是靠变形耗能剪切面板10的变形吸收冲击能量来缓冲冲击。剪切型面板的形状具体为由正方形、矩形或中间削弱型变形后得到的菱形，见图5、图6。当汽车前防撞梁受到撞击时，其将冲击力通过前安装板8及导力杆9传至变形耗能剪切面板10，由于变形耗能剪切面板10的另一端面与固定板4固定连接，而固定板4又与后安装板5固定连接，变形耗能剪切面板10在冲击力的作用下发生剪切变形，在变形的过程中吸收冲击能量，从而达到缓冲的效果。
如图3所示，所述吸能盒前安装板8与前防撞梁3采用焊接或者螺栓连接的方法进行连接；所述吸能盒后安装板5采用螺栓连接或者焊接的方式与车前纵梁1连接。后安装板5上开有螺栓孔6方便与汽车前纵梁外壳1连接；后安装板5上还开有方形导向孔7，当受到冲击时在导力杆9及导向孔7的作用下变形耗能剪切面板10沿导杆方向发生剪切变形。
如图4所示，所述新型吸能盒2通过前安装板8及后安装板5分别与前防撞梁3及车前纵梁1连接。当前防撞梁3收到冲击时，冲击力通过前防撞梁3传递到所述新型吸能盒2，所述新型吸能盒在变形耗能剪切面板10发生剪切变形时吸收冲击能量，减缓碰撞。
Claims (4)
1.一种新型一级汽车吸能盒，其特征在于：前防撞梁、其对应的前纵梁之间设置有所述新型汽车吸能盒，所述吸能盒通过连接件紧固连接所述前防撞梁，所述吸能盒的前端连接导力杆的一端，导力杆将碰撞力传递给面板耗能器进行吸能，导力杆的另一端通过吸能盒的后端导向孔进行定向，吸能盒的后端通过连接件紧固在纵梁上。
2.根据权利要求1所述的一种新型一级汽车吸能盒，其特征在于：所述吸能盒利用面板的剪切变形来吸收能量。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型一级汽车吸能盒，其特征在于：剪切型面板的形状具体为菱形或由矩形、圆弧形、中间削弱型拉伸而成的菱形。
4.根据权利要求1所述的一种新型一级汽车吸能盒，其特征在于：两块剪切面板呈对称形式分布在导力杆的两边，剪切面板的另一端与后安装板上的固定板进行紧固连接。
Priority Applications (1)
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| CN201420147558.8U CN203974730U (zh) | 2014-03-28 | 2014-03-28 | 新型一级汽车吸能盒 |
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Publications (1)
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| CN203974730U true CN203974730U (zh) | 2014-12-03 |
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203974730U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104943637A (zh) * | 2014-03-28 | 2015-09-30 | 江南大学 | 新型一级汽车吸能盒 |
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2014
- 2014-03-28 CN CN201420147558.8U patent/CN203974730U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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Granted publication date: 20141203 Termination date: 20180328 |