CN202368281U - 载重汽车推力杆总成联接装置 - Google Patents

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彭建伟
李平
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Abstract

本实用新型载重汽车推力杆总成联接装置,属于载重汽车中的联接件。包括销轴,销轴表面包覆有轴套,轴套表面包覆有橡胶件,所述销轴与橡胶件之间还设有内套管,所述内套管的内壁与轴套紧密配合,所述内套管的外壁设有突起,所述橡胶件的内表面也设有与突起相配合的凹槽;所述销轴的两端分别设有防尘垫、压盖、垫圈和弹性挡圈。由于增加了内套管,且内套管与橡胶件紧密结合,该种结构的隔振性能好,具有良好的弹性特性和衰减特性。销轴以一定转距在轴套内进行转动,既保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性,又能充分满足车桥和车身间跳动的要求,确保整车转向的轻便性和易操纵性,并且提高了汽车整车装配的方便性。

Description

载重汽车推力杆总成联接装置
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种双后桥载重汽车悬挂用推力杆总成的联接装置。
背景技术
[0002] 载重汽车悬挂用推力杆总成,作为汽车多轴悬挂的组成部分,由两端的联接装置和杆身组成,杆身两端的孔内分别设置起连接作用的联接装置,通常设置在载重汽车中桥或后桥上。联接装置的一端与车身铰接,另一端则与中桥或后桥相铰接,其作用主要是传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩,如牵引力、制动力及汽车转弯时的离心力等。故联接装 置的结构形式直接决定汽车的操纵稳定性、平顺性和防振性能等。目前,汽车推力杆总成联接装置常用的结构形式主要有如下两种:即球销球座式和橡胶整体硫化式。球销球座式常常会有泥沙进入端头,加速磨损,降低使用寿命。而且,球销球座与端头间呈刚性配合,球座衬(或弹簧)只能承受沿球销轴线方向的上、下跳动和转向运动,对沿球销径向方向的力和力矩无法承受和传递,无法保证操纵稳定性、平顺性和防振性能。橡胶整体硫化式是将球销和橡胶整体硫化,球销的转动和摆动范围靠橡胶变形来实现,而橡胶本身存在一定刚度要求,造成该件在装车时的装配困难。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种载重汽车推力杆总成联接装置,该联接装置容易装配、使用寿命长、具有良好的操纵稳定性、平顺性和防振性能。
[0004] 为达到上述目的,本实用新型的技术方案是:载重汽车推力杆总成联接装置,包括销轴,销轴表面包覆有轴套,轴套表面包覆有橡胶件,所述销轴与橡胶件之间还设有内套管,所述内套管的内壁与轴套紧密配合,所述内套管的外壁设有突起,所述橡胶件的内表面也设有与所述突起相配合的凹槽;所述销轴的两端分别设有防尘垫、压盖、垫圈和弹性挡圈。
[0005] 采用上述技术方案时,本实用新型载重汽车推力杆总成联接装置采用销轴转动方式,增加了内套管,且内套管与橡胶件紧密结合,该种结构的隔振性能好,具有良好的弹性特性和衰减特性。销轴以一定转距在轴套内进行转动,既保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性,又能充分满足车桥和车身间跳动的要求,确保整车转向的轻便性和易操纵性,并且提高了汽车整车装配的方便性。
[0006] 进一步,所述突起为内套管外壁上分布的圆环。
[0007] 进一步,所述内套管的外壁与橡胶件的内表面硫化成一体。
[0008] 进一步,所述轴套以钢件作为基体,表面涂覆由改进型四氟粉、铅粉、石墨、玻璃纤维合成的高分子涂层。
附图说明
[0009] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明:[0010] 图I是本实用新型载重汽车推力杆总成联接装置实施例的结构示意图。具体实施方式
[0011] 现有技术中的汽车推力杆总成,大多由联接装置和杆身组成,杆身的两端是起连接作用的联接装置。联接装置分别与车身或中、后桥相铰接。本联接装置,适用于不同型号的汽车的推力杆总成,对推力杆总成一个端头的联接装置进行了改进,其另一个端头的联接装置可采用现有技术或是本申请中的结构形式。
[0012] 在钢件作为基体的销轴I表面包覆有轴套9,轴套9表面包覆有内套管7,内套管7的表面包覆有橡胶件6。内套管7的内壁与轴套9紧密配合,内套管7的外壁设有环形突起71,所述橡胶件6的内表面也设有与环形突起71相配合的凹槽;橡胶件6的两端分别设置上端盖8和下端盖5,在销轴I的两端分别设置防尘垫2、压盖3、垫圈4和孔用弹性挡圈10。
[0013] 装配时,先将上端盖8、内套管7、橡胶件6和下端盖5进行整体硫化成一体,内套管7利用橡胶件6的变形可在一定范围内转动和摆动,能承受轴向、径向、扭转方向中任一方向的支承载荷;将轴套9压装入内套管7,使二者紧密配合,销轴I装入轴套9内,使销轴I能自如转动;再用孔用弹性挡圈10将垫圈4、压盖3从销轴I两端进行压装,再压入防尘垫2,与销轴I、内套管7紧密配合,对本装置压紧、定位、防尘等。在将本装置装入推力杆总成的杆身时,孔用弹性挡圈10压装入杆身中,压紧本装置并进行定位。
[0014] 本实用新型的轴套9以钢件作为基体,在其表面涂覆由改进型四氟粉PTFE、铅粉PB、石墨GRAPHITE、玻璃纤维FIBERGLASS等合成的高分子材料,使其具有较好的自润滑、耐磨损和摩擦系数低等特点,可充分利用高分子材料和金属材料的优点,使总成具有缓冲吸振、成本低、减少机械体积、结构更加紧凑等性能;同时,由于轴套9具有良好的自润滑,以及采用具有润滑作用的非金属材料,该种结构保证了本实用新型具有免维护功能。销轴I与轴套9以一定转矩转动,使销轴I具有足够的转角,满足车桥和车架间跳动的要求,且能充分满足整车的可装配性。内套管7与橡胶件6整体硫化成一体,该种结构的隔振性能好,具有良好的弹性特性和衰减特性等优点,保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性。
[0015] 以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本实用新型结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本实用新型的保护范围,这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (3)

1.载重汽车推力杆总成联接装置,包括销轴,销轴表面包覆有轴套,轴套表面包覆有橡胶件,其特征是,所述销轴与橡胶件之间还设有内套管,所述内套管的内壁与轴套紧密配合,所述内套管的外壁设有突起,所述橡胶件的内表面也设有与所述突起相配合的凹槽;所述销轴的两端分别设有防尘垫、压盖、垫圈和弹性挡圈。
2.根据权利要求I所述载重汽车推力杆总成联接装置,其特征是,所述突起为内套管外壁上分布的圆环。
3.根据权利要求I或2所述载重汽车推力杆总成联接装置,其特征是,所述内套管的外壁与橡胶件的内表面硫化成一体。
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