CN1796165A - 汽车推力杆总成的联接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车推力杆总成的联接装置，包括销轴、橡胶件，其改进之处在于：在销轴和橡胶件之间增设内套管和轴套，橡胶件和内套管硫化成一体，轴套内外分别与销轴和内套管的接触面紧密配合；在销轴的两端分别设置防尘垫、压盖、垫圈和孔用弹性挡圈；本发明的汽车推力杆总成用联接装置采用橡胶硫化结合销轴转动式，内套管与橡胶件整体硫化成形，该种结构的隔振性能好，具有良好的弹性特性和衰减特性；销轴以一定转距在轴套内进行转动，既保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性，又能充分满足车桥和车身间跳动的要求，确保整车转向的轻便性和易操纵性，并且提高了汽车整车装配的方便性。

Description

汽车推力杆总成的联接装置

技术领域

本发明涉及一种双后桥载重汽车悬挂用推力杆总成的联接装置。

背景技术

载重汽车悬挂用推力杆总成，作为汽车多轴悬挂的组成部分，由两端的联接装置和杆身组成，杆身两端的孔内分别设置起连接作用的联接装置，通常设置在载重汽车中桥或后桥上；联接装置的一端与车身相铰接，另一端则与中桥或后桥相铰接；其作用主要是传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩，如牵引力、制动力及汽车转弯时的离心力等，故联接装置的结构形式直接决定汽车的操纵稳定性、平顺性和防振性能等。目前，汽车推力杆总成联接置常用的结构形式主要有如下两种。1、一种联接装置采用球销球座式，由球销、球座、球座衬(或弹簧)、压盖、孔用弹性挡圈、护罩等组成。其不足之处在于：(1)由于载重汽车工况恶劣，泥沙进入端头，而球座材料采用非金属材料，加快磨损，使球销、球座之间的轴向和径向间隙增大，从而导致整个总成性能下降，使用寿命大大降低。(2)推力杆总成的功用是不仅能传递垂直力和力矩，还应传递侧向力和力矩，该种形式的推力杆总成由于球销球座与端头间呈刚性配合，球座衬(或弹簧)只能承受沿球销轴线方向的上、下跳动和转向运动，对沿球销径向方向的力和力矩无法承受和传递，无法保证操纵稳定性、平顺性和防振性能。2、一种联接装置采用橡胶整体硫化式，由端头杆身组合件、孔用弹性挡圈、垫圈，以及由球销、端盖和橡胶整体硫化形成的合件等组成。其不足之处在于：由于球销和橡胶整体硫化，球销的转动和摆动范围靠橡胶变形来实现，而橡胶本身存在一定刚度要求，造成该件在装车时的装配困难。上述两种结构形式的端头，分别有装配困难、操纵稳定性较差、防振性能不佳的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可装配性好、使用寿命长、且能保证汽车具有良好操纵稳定性、平顺性和防振性能的汽车推力杆总成所用的联接装置。

本发明的技术方案：汽车推力杆总成的联接装置，包括销轴、橡胶件，其改进之处在于：在销轴和橡胶件之间增设内套管和轴套，橡胶件和内套管硫化成一体，轴套内外分别与销轴和内套管的接触面紧密配合；在销轴的两端分别设置防尘垫、压盖、垫圈和孔用弹性挡圈；

所述橡胶件与内套管、上端盖、下端盖整体硫化成一体。

本发明的汽车推力杆总成用联接装置采用橡胶硫化结合销轴转动式，内套管与橡胶件整体硫化成形，该种结构的隔振性能好，具有良好的弹性特性和衰减特性；销轴以一定转距在轴套内进行转动，既保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性，又能充分满足车桥和车身间跳动的要求，确保整车转向的轻便性和易操纵性，并且提高了汽车整车装配的方便性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明

附图为本发明整体结构示意图。

具体实施方式

如附图所示，1-销轴、2-防尘垫、3-压盖、4-垫圈、5-下端盖、6-橡胶件、7-内套管、8-上端盖、9-轴套、10-孔用弹性挡圈。

现有技术中的汽车推力杆总成，都由联接装置和杆身组成，杆身的两端为起连接作用的联接装置，联接装置分别与车身或中、后桥相铰接。本发明的联接装置，适用于不同型号的汽车的推力杆总成；本发明对推力杆总成一端头的联接装置进行改进，其另一个端的联接装置可采用现有技术中的球销球座式、橡胶整体硫化式或本发明的销轴式等结构形式。

在销轴1和橡胶件6之间增设轴套9和内套管7，轴套9套在销轴1的外面，轴套9的外面套有内套管7，内套管7的外面是橡胶件6；轴套9的内、外表面分别与销轴1和内套管7的接触面紧密配合；橡胶件6的两端分别设置上端盖8和下端盖5，在销轴1的两端分别设置防尘垫2、压盖3、垫圈4和孔用弹性挡圈10。

本发明的推力杆总成的联接装置采用橡胶硫化结合销轴转动式：先将上端盖8、内套管7的接触面紧密配合；橡胶件6的两端分别设置上端盖8和下端盖5，在销轴1的两端分别设置防尘垫2、压盖3、垫圈4和孔用弹性挡圈10。

本发明的推力杆总成的联接装置采用橡胶硫化结合销轴转动式：先将上端盖8、内套管7、橡胶件6和下端盖5进行整体硫化成一体，内套管7利用橡胶件12的变形可在一定范围内转动和摆动，能承受轴向、径向、扭转方向中任一方向的支承载荷；将轴套9压装入内套管7，使二者紧密配合，销轴1装入轴套9内，使销轴1能自如转动；再用孔用弹性挡圈10将垫圈4、压盖3从销轴1两端进行压装，再压入防尘垫2，与销轴1、内套管7紧密配合，对本装置压紧、定位、防尘等。在将本装置装入推力杆总成的杆身时，孔用弹性挡圈10应压装入杆身中，压紧本装置并进行定位。

本发明的推力杆总成的联接装置采用轴套9的材质是以钢件作为基体，在其表面涂覆由改进型四氟粉PTFE、铅粉PB、石墨GRAPHITE、玻璃纤维FIBERGLASS等合成的高分子材料，使其具有较好的自润滑、耐磨损和摩擦系数低等特点，可充分利用高分子材料和金属材料的优点，使本发明的总成具有缓冲吸振、成本低、减少机械体积、结构更加紧凑等性能；同时，由于采用的轴套9具有良好的自润滑，以及采用具有润滑作用的非金属材料，该种结构保证了本实用新型具有免维护功能。销轴1与轴套9以一定转矩转动，使销轴1有足够的转角，满足车桥和车架间跳动的要求，且能充分满足整车的可装配性。内套管7与橡胶件6整体硫化成一体，该种结构的隔振性能好，具有良好的弹性特性和衰减特性等优点，保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性。

另外，橡胶硫化是现有技术中的一部分，其基本工艺为：1.采用特种混炼胶进行预成型；2.在180℃硫化一段时间；3.进行修边；4.在170℃进行二次硫化。作为现有技术中的一部分，在此不作进一步说明。

Claims (3)

1、汽车推力杆总成的联接装置，包括销轴(1)、橡胶件(6)，其特征在于：销轴(1)、橡胶件(6)之间增设内套管(7)和轴套(9)，橡胶件(6)和内套管(7)硫化成一体，轴套(9)内外分别与销轴(1)、内套管(7)内紧密配合；在销轴(1)的两端分别设置防尘垫(2)、压盖(3)、垫圈(4)、孔用弹性挡圈(10)。

2、根据权利要求1所述的汽车推力杆总成的联接装置，其特征在于：所述橡胶件(6)与内套管(7)、上端盖(8)、下端盖(5)整体硫化成一体。

3、根据权利要求1或2所述的汽车推力杆总成的联接装置，其特征在于：所述轴套(9)以钢件作为基体，在其表面涂覆由改进型四氟粉、铅粉、石墨、玻璃纤维合成的高分子涂层。