CN2758110Y - 一种载重汽车推力杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车推力杆总成，包括两个端头，一个端头内有球面销、孔用弹性挡圈、垫圈、端盖、橡胶件；另一个端头上有销轴、孔用密封挡圈、上端盖、垫圈、下端盖、压盖和防尘垫；一个端头内的球面销和橡胶件硫化成一体；销轴上套有轴套，轴套上再套有内套管，内套管的外面是橡胶；轴套内外分别与销轴和内套管的接触面紧密配合；内套管和橡胶硫化成一体；本装置，一端采用橡胶整体硫化式，将球销与橡胶整体硫化形成的合件压装入端头杆身组合件内，避免了泥沙进入端头引起的磨损；另一端采用橡胶硫化结合销轴转动式，使销轴以一定转距在轴套内进行转动，整车有良好的操纵稳定性和平顺性，又满足车桥和车身间跳动的要求，提高了汽车整车装配的方便性。

Description

一种载重汽车推力杆总成

技术领域

本实用新型涉及一种双后桥载重汽车悬挂用推力杆总成。

背景技术

载重汽车悬挂用推力杆总成，作为汽车多轴悬挂系统的组成部分，通常设置在载重汽车中、后桥上；其一端与车身相铰接，另一端则与中桥或后桥相铰接；其作用主要是传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩，如牵引力、制动力及汽车转弯时的离心力等。目前，常用的汽车推力杆总成主要有如下两种结构形式。1、一种两端都采用球销球座式，由端头杆身组合件、球销、球座、球座衬(或弹簧)、压盖、孔用弹性挡圈、护罩等组成。其不足之处在于：(1)由于载重汽车工况恶劣，泥沙进入端头，而球座材料采用非金属材料，加快磨损，使球销、球座之间的轴向和径向间隙增大，从而导致整个总成性能下降，使用寿命大大降低。(2)推力杆总成的功用是不仅能传递垂直力和力矩，还应传递侧向力和力矩，该种形式的推力杆总成由于球销球座与端头间呈刚性配合，球座衬(或弹簧)只能承受沿球销轴线方向的上、下跳动和转向运动，对沿球销径向方向的力和力矩无法承受和传递，无法保证操纵稳定性、平顺性和防振性能。2、一种两端都采用橡胶整体硫化式，由端头杆身组合件、孔用弹性挡圈、垫圈，以及由球销、端盖和橡胶整体硫化形成的合件等组成。其不足之处在于：由于球销和橡胶整体硫化，球销的转动和摆动范围靠橡胶变形来实现，而橡胶本身存在一定刚度要求，造成该件在装车时的装配困难。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可装配性好、使用寿命长、且能保证汽车具有良好操纵稳定性、平顺性和防振性能的汽车推力杆总成。

本实用新型的技术方案：一种汽车推力杆总成，包括分别与车身或中、后桥相铰接的两个端头，一个端头内有球面销、孔用弹性挡圈、垫圈、端盖、橡胶件，用孔用弹性挡圈、垫圈将球面销、端盖、橡胶件压装入杆身端头组合件内；另一个端头上有销轴、孔用密封挡圈、上端盖、垫圈、下端盖、压盖和防尘垫；其特征在于：所说的一个端头内的球面销和橡胶件硫化成一体；所说的销轴上套有轴套，轴套上再套有内套管，内套管的外面是橡胶；轴套内外分别与销轴和内套管的接触面紧密配合；内套管和橡胶硫化成一体，孔用弹性挡圈装入杆身端头组合件内，压在橡胶的端面上；

所述的球面销与橡胶件硫化部位的形状为枕形，橡胶件包覆在球面销的硫化部位上；所说的另一个端头内将内套管、上下端盖和橡胶整体硫化成形，轴套压入内套管，销轴装入轴套内，在销轴的两端分别设置孔用弹性挡圈、压盖、防尘垫，最后再用孔用弹性挡圈将以上各件组成的各件压入端头内。

本实用新型的推力杆总成装置，一端采用橡胶整体硫化式，将球销与橡胶整体硫化形成的合件压装入端头杆身组合件内，依靠橡胶的变形来实现球销的转动和摆动，避免了泥沙进入端头引起的磨损；另一端采用橡胶硫化结合销轴转动式，使销轴以一定转距在轴套内进行转动，既保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性，又能充分满足车桥和车身间跳动的要求，确保整车转向的轻便性和易操纵性，并且提高了汽车整车装配的方便性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明

附图为本实用新型整体结构示意图。

具体实施方式

如附图所示，1-球面销、2-孔用弹性挡圈、3-垫圈、4-端盖、5-橡胶件、6-杆身端头组合件、7-销轴、8-孔用密封挡圈、9-弹性挡圈、10-上端盖、11-垫圈、12-轴套、13-内套管、14-下端盖、15-橡胶、16-压盖、17-防尘垫。

现有技术中的汽车推力杆总成装置，都由两端头和杆身组成，杆身的两端为起连接作用的两端头，杆身将两端头连接起来，两端头分别与车身或中、后桥相铰接。本实用新型是对汽车推力杆总成的两端头进行改进：其一端头采用橡胶整体硫化式(附图所示为左端)，对其装配方式和球面销1的形状等作了相应改进；橡胶整体硫化式为将球面销1、端盖4、橡胶件5进行整体硫化成形；装配方式为：用孔用弹性挡圈2、垫圈3将整体硫化成形的球面销1、端盖4、橡胶件5压装入杆身端头组合件6，依靠橡胶件5的变形来实现球面销1的转动和摆动；球面销1与橡胶件5硫化部位的形状为枕形，以便兼顾操纵稳定性、平顺性和防振性能，确保了各方向的扭转刚度。

橡胶件5包覆在球面销1的枕形硫化部位上，端盖4设置在橡胶件5上，孔用弹性挡圈2、垫圈3将整体硫化成形的球面销1、端盖4、橡胶件5压装入杆身端头组合件6中。

其另一端头采用橡胶硫化结合销轴转动式(附图所示为右端)：先将上端盖10、内套管13、下端盖14和橡胶15进行整体硫化成形，内套管13利用橡胶15的变形可在一定范围内转动和摆动，能承受轴向、径向、扭转方向中任一方向的支承载荷；将轴套12压装入内套管13，使二者紧密配合，销轴7装入轴套12内，使销轴7能自如转动、紧密配合；再用孔用弹性挡圈8将垫圈11、压盖16从销轴7两端进行压装，再压入防尘垫17，与销轴7、内套管13紧密配合；最后用弹性挡圈9将以上各件组成的合件压入杆身端头组合件6中。

销轴7上套有轴套12，轴套12上再套有内套管13，内套管13的外面是橡胶15；轴套12的内、外表面分别与销轴12和内套管13的接触面紧密配合；内套管13和橡胶15硫化成一体；孔用弹性挡圈9装入杆身端头组合件6内，压在橡胶15的端面上。

在采用橡胶硫化结合销轴转动式的这一端中，轴套12的材质是以钢件作为基体，在其表面涂覆由改进型四氟粉PTFE、铅粉PB、石墨GRAPHITE、玻璃纤维FIBERGLASS等合成的高分子材料，使其具有较好的自润滑、耐磨损和摩擦系数低等特点，可充分利用高分子材料和金属材料的优点，使本实用新型总成具有缓冲吸振、成本低、减少机械体积、结构更加紧凑等性能；同时，由于采用的轴套12具有良好的自润滑，以及采用具有润滑作用的非金属材料，该种结构保证了本实用新型具有免维护功能。销轴7与轴套12以一定转矩转动，使销轴7有足够的转角，满足车桥和车架间跳动的要求，且能充分满足整车的可装配性。内套管13与橡胶15整体硫化成形，该种结构的隔振性能好，具有良好的弹性特性和衰减特性等优点，保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性。

另外，橡胶硫化是现有技术中的一部分，其基本工艺为：1.采用特种混炼胶进行预成型；2.在180℃硫化一段时间；3.进行修边；4.在170℃进行二次硫化。作为现有技术中的一部分，在此不作进一步说明。

Claims (3)

1、一种汽车推力杆总成，包括分别与车身或中、后桥相铰接的两个端头，一个端头内有球面销(1)、孔用弹性挡圈(2)、垫圈(3)、端盖(4)、橡胶件(5)、杆身端头组合件(6)，孔用弹性挡圈(2)、垫圈(3)将球面销(1)、端盖(4)、橡胶件(5)压装入杆身端头组合件(6)内；另一个端头上有销轴(7)、孔用密封挡圈(8)、上端盖(10)、垫圈(11)、下端盖(14)、橡胶(15)、压盖(16)和防尘垫(17)；其特征在于：所述的一个端头内的球面销(1)和橡胶件(5)硫化成一体；所说的销轴(7)上套有轴套(12)，轴套(12)上再套有内套管(13)，内套管(13)的外面是橡胶(15)；轴套(12)的内、外表面分别与销轴(12)和内套管(13)的接触面紧密配合；内套管(13)和橡胶(15)硫化成一体；孔用弹性挡圈(9)装入杆身端头组合件(6)内，压在橡胶(15)的端面上。

2、根据权利要求1所述的一种汽车推力杆总成，其特征在于：所述的球面销(1)在与橡胶件(5)相硫化部位的形状为枕形，橡胶件(5)包覆在球面销(1)的硫化部位上。

3、根据权利要求1或2所述的一种汽车推力杆总成装置，其特征在于：内套管(13)、上端盖(10)、下端盖(14)、橡胶(15)硫化成一体，销轴(7)的两端分别设置孔用弹性挡圈(8)、垫圈(11)、压盖(16)和防尘垫(17)，以上各件组成的合件通过孔用弹性挡圈(9)压入杆身端头组合件(6)内。

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