CN115302998A - 车轮悬挂梁安装结构及越野拖挂房车的空气悬挂底盘 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆悬挂技术领域，尤其是涉及车轮悬挂梁安装结构及越野拖挂房车的空气悬挂底盘，包括悬挂梁、车体上的悬挂架，所述悬挂梁通过轴套与悬挂架的悬挂轴连接，轴套与悬挂梁为一体结构，所述悬挂轴的两端套设有令轴套轴向定位在悬挂轴上的定位套，轴套与悬挂轴间不接触，所述定位套具有受压可形变性，车体转向时，两侧定位套受轴套挤压产生不对称形变，轴套连同悬挂梁整体在悬挂轴轴向上产生配合转向的转向夹角，车轮左右可以有1°的摆动角，减小转弯半径，降低轮胎摩擦，气动悬挂，提高车轮通过性及缓震舒适性。

Description

车轮悬挂梁安装结构及越野拖挂房车的空气悬挂底盘

技术领域

本申请涉及车辆悬挂技术领域，尤其是涉及车轮悬挂梁安装结构及越野 拖挂房车的空气悬挂底盘。

背景技术

目前市场上的越野拖挂房车，底盘都是不能升降的，行程都很小，不是 全地形的拖挂房车，不能去一些非常崎岖的路况，其使用性受限。

公开号为CN 107554613 A的中国专利公开了一种适合越野的拖挂车底 盘，其具有底框，所述底框由多条横梁1和纵梁2焊接而成，为避让悬挂机 构，同时也使底盘降低重心，在底框两侧分别设有向上隆起的悬挂梁3，该 悬挂梁3从相邻的两条横梁之间隆起，并与所述纵梁平行，在悬挂梁下方设 有与纵梁垂直的轴承套管4，该轴承套管内可安装固定轮胎轴，所述轴承套 管通过摆臂与横梁铰接，所述轴承套管与悬挂梁之间设有缓冲的气囊6，悬 挂梁3、气囊6、摆臂构成一个三角形结构，在行驶时，气囊6起到缓冲的作 用，拖挂车左右两个轮胎23是独立悬挂的，在遇到崎岖路面时能尽量保持拖 挂车的平稳。

该专利公开了一拖车底盘的气动悬挂结构，提升了拖车的通过性，能够 应对崎岖的路况，但是，还存在以下缺陷：拖车车轮不能转向、悬挂梁不能 摆动，在转向时，轮胎与地面的摩擦大，缩短使用寿命，同时，悬挂梁与底 框间由于转向的作用，会产生相互作用力，该作用力会导致悬挂梁、底框上 产生应力，令刚性结构受损，耐疲劳度降低，影响使用寿命。

发明内容

本申请提供车轮悬挂梁安装结构及越野拖挂房车的空气悬挂底盘，车轮 左右可以有1°的摆动角，减小转弯半径，降低轮胎摩擦，气动悬挂，提高 车轮通过性及缓震舒适性。

本申请采用如下的技术方案：

一种车轮悬挂梁安装结构，包括悬挂梁、车体上的悬挂架，所述悬挂梁 通过轴套与悬挂架的悬挂轴连接，轴套与悬挂梁为一体结构，所述悬挂轴的 两端套设有令轴套轴向定位在悬挂轴上的定位套，轴套与悬挂轴间不接触， 所述定位套具有受压可形变性，车体转向时，两侧定位套受轴套挤压产生不 对称形变，轴套连同悬挂梁整体在悬挂轴轴向上产生配合转向的转向夹角。

进一步的，所述定位套的外壁与轴套的内壁过盈配合，两定位套在悬挂 轴上左右对称分布，定位套为橡胶质。

进一步的，所述悬挂轴的两端部设有配合定位套的安装段，安装段外径 小于悬挂轴轴体外径，安装段与悬挂轴中部轴体间具有台阶面以限位定位套 轴向位置，悬挂轴中部轴体设有支撑环，支撑环外周面与轴套内壁面间隙配 合。

进一步的，所述定位套上设有在轴向受力不均时令其两侧产生非对称形 变的形变结构，形变结构设置的目的在于提高定位套的物理性能，增强其韧 性，适度减小其刚性，当其收到不对称的径向力时，能够快速的产生相应的 形变，促进转向夹角的快速形成，提高悬挂架随车体转向的灵敏度。

进一步的，所述形变结构包括多个设置在定位套外周面的环状的支撑凸 起，支撑凸起的外周面与轴套内壁面过盈配合，支撑凸起的外端两侧设有向 侧边呈弧形延伸的支撑翼部，支撑翼部外端向悬挂轴侧平滑延伸，支撑翼部 外端外表面与轴套内壁间具有间隙，支撑凸起外周面与支撑翼部外表面处于 同一圆面上，支撑凸起的侧壁为与支撑翼部内表面平滑相接的弧面，所述定 位套内设有螺旋状的金属支撑架，支撑架轴心线与定位套轴心线处于同一直 线上，支撑架具有弹性，所述支撑翼部内设有弧形的弹片，弹片内端延伸至 定位套内与支撑架连接一体。所述的支撑凸起的外周面开设有环形槽。

进一步的，所述形变结构为设置在定位套外周面的螺旋状的凸起或凹槽。

进一步的，所述的悬挂架包括置于悬挂轴左右两侧的连接板，所述连接 板的上端固定在车体上，连接板的下部设有与悬挂轴端部配合的连接孔，所 述连接孔为腰型孔，连接板上于连接孔处设有调整悬挂轴在连接孔内位置的 调节机构。

进一步的，所述调节机构包括固定板、圆形的调节板及连接在调节板上 的扳手，所述调节板连接在悬挂轴端部，且悬挂轴与调节板连接处偏置在调 节板圆心一侧，固定板上设有一矩形的配合孔，调节板嵌置在配合孔内，配 合孔的边长均大于调节板外径，扳手带动调节板在配合孔内转动，调节板外 周面与配合孔内壁抵触实现悬挂轴在连接孔内位置的调整。

进一步的，所述扳手上设有定位螺钉，固定板上于配合孔处侧边处设有 多个与定位螺钉配合的定位孔，所述矩形孔短边长方向与连接孔长度方向平 行。

越野拖挂房车的空气悬挂底盘，包括车辆底盘、气囊，还包括上述的车 轮悬挂梁安装结构，所述悬挂架连接在底盘底部，所述悬挂梁后端设有安装 车轮的轮轴，悬挂梁后端端部设有气囊盘，所述气囊安置在气囊盘处，气囊 盘顶部连接底盘，轮轴处连接有减震器，减震器上端连接底盘。

本申请具有以下有益技术效果：

1.气动悬挂，行程较大，能够适应各种路况；

2.悬挂梁、悬挂梁与悬挂架配合处的结构强度高，提供了底盘的载重能 力，可以增加额外的承重辅助200-450KG；

3.两个定位套的设置令悬挂梁可以整体左右摆动，实现车轮左右可以有 1°的摆动，减小转弯半径，减轻轮胎摩擦，延长使用寿命；

4.悬挂轴与轴套活动连接处不需要使用润滑脂，安装规范之后终身免维 护，维护成本低；

5.定位套上的形变结构改善了其自身的物理性能，令其在车体转向时能 够因受力的不同快速的产生相应形变，在转向夹角允许的范围内迅速的产生 相应形变，对转向夹角的抗性小，反应灵敏，促进减小转弯半径，并且，减 小磨损；

6.气动悬挂，令本底盘在不同的负载情况下，可以保证底盘同样的高度；

7.气囊的缓冲作用发挥及时，缓冲能力不受结构的削弱，可有效降低冲 击，提高制动效率，减少车身倾斜；

8.气动悬挂设置合理，舒适度显著提高，减少牵引车的牵引力，降低能 耗，节能环保；

9.可以避免超重负载与地面崎岖导致的底盘触底，保护底盘；

10.缓震能力强，减少由于震动导致的房车漏水，物品的损坏。

附图说明

图1是本申请实施例1的爆炸结构示意图。

图2是本申请种实施例1中悬挂轴与轴套配合处的截面结构示意图。

图3是本申请实施例1中转向夹角α的示意图。

图4是本申请实施例1中悬挂轴的结构示意图。

图5是本申请实施例1中悬挂梁与悬挂架配合处的结构示意图。

图6是本申请实施例11中连接板处的结构示意图。

图7是本申请实施例1中扳手处结构示意图。

图8是本申请实施例1中调节板处的结构示意图。

图9是本申请实施例1中悬挂梁的结构示意图。

图10是本申请实施例1中越野拖挂房车的空气悬挂底盘的局部结构示意 图。

图11是本申请实施例1中定位套的截面结构示意图。

图12是本申请实施例1中支撑凸起处的局部截面结构示意图。

图13是本申请实施例1中支撑凸起与轴套在装配状态下的局部截面示意 图。

图14是本申请实施例2中支撑凸起与轴套在装配状态下的局部截面示意 图。

图15是本申请实施例3中定位套的结构示意图。

图16是本申请实施例4中定位套的结构示意图。

图中，1、悬挂梁；1a、轴套；1b、间隙；2、悬挂架；2a、悬挂轴；2b、 安装段；2c、支撑环；2d、连接段；3、定位套；3a、支撑凸起；3b、支撑翼 部；3c、环形槽；3d、凸起；3e、凹槽；4、支撑架；4a、弹片；5、固定板； 6、调节板；7、扳手，8、底盘；9、气囊；11、轮轴；12、气囊盘；13、支撑片；21、连接板；22、连接孔。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

参照图1、图2，本申请公开了一种车轮悬挂梁安装结构，包括悬挂梁1、 悬挂架2，悬挂架2上设有一悬挂轴2a，悬挂梁1上设有一连接悬挂轴2a 轴套1a，轴套1a与悬挂梁1为固定连接的一体结构，悬挂轴2a的两端套设 有定位套3，定位套3具有受压可形变性，优选的，定位套3采用橡胶材质 制成的橡胶套，受压可形变，轴套1a套设在定位套3上，定位套3令轴套 1a与悬挂轴2a间不接触，避免轴套1a与悬挂轴2a间的金属接触磨损，同 时，令轴套1a在悬挂轴2a上具有轴向的定位，由于悬挂轴2a与轴套1a间 不是金属件间的直接接触，因此，该处不需要使用润滑脂，本安装结构安装 规范之后终身免维护，显著的降低了后期的维护成本。

工作原理：车辆转向时，车轮受地面摩擦作用产生扭转力，扭转力传递 至悬挂梁1作用在轴套1a上，轴套1a对定位套3产生挤压，扭转半径的不 同令轴套1a对两侧定位套3的挤压程度不同，沿转弯方向，靠近弯心一侧定 位套3的形变量大于远离弯心一侧定位套3的形变量，两侧定位套3的形变 量不同，参照图3，令轴套1a与悬挂轴2a在轴向上产生转向夹角α，转向 夹角α的存在令悬挂梁整体具有向左或向右的摆动性，令车轮随转向而摆动， 一定的角度，从而减小了转弯半径，便于转向，减小车轮与地面的摩擦，减 小磨损，转向夹角α的范围为1°，消除了悬挂梁与悬挂轴间的作用力，起 到保护作用，延长使用寿命。

具体的说，参照图2，两定位套3在悬挂轴2a上左右对称分布，定位套 3的外壁与轴套1a的内壁过盈配合，定位套3的内径与悬挂轴2a的外径配 合，定位套3与轴套1a结合紧密，橡胶质的定位套3本身具有比较好的结构 强度，支撑性好，能够满足支撑使用需求，在轴套1a与悬挂轴2a间提供比 较好的连接作用，令悬挂梁处结构稳定，两定位套3对称分布在悬挂轴2a 两端，在满足稳定支撑的前提下，促使两侧定位套3在转向中轴套1a所作用 的力不同而快速形变以令悬挂梁摆动，提高悬挂梁随转动而摆动的灵敏度、 灵活度，以进一步的减小车轮磨损，定位套3与悬挂轴2a间具有相对的活动 性，定位套3在悬挂轴2a上具有转动的能力，令悬挂梁1具有上下的起伏能 力，以适应崎岖的路况，提高通过性与舒适性。

具体的说，参照图4，为了便于定位套3的安装，悬挂轴2的两侧端部 设有配合定位套3的安装段2b，安装段2b的外径小于悬挂轴2的轴体外径， 安装段2b内端与悬挂轴2的中部轴体间具有台阶面，定位套3的内端抵触在 该台阶面处，以对定位套3内端形成轴向限位，两侧定位套3与轴套1a过盈 配合，也就是说，定位套3与轴套1a间保持相对稳定的连接关系，两侧定位 套3的内端被台阶面限位，从而，定位套3对轴套1a形成限位，令轴套1a 在悬挂轴2a上的轴向位置保持稳定，同时，轴套1a对定位套3也形成限位， 避免定位套3向悬挂轴2的端部脱出，悬挂轴2的端部于定位套3的外端部 不需要设置定位元件，定位套3在悬挂轴2上依然可以保持轴向位置，结构 精简，成本低，悬挂轴2的中部轴体设有多个支撑环2c，多个支撑环2c沿 轴向在悬挂轴2的中部轴体均匀分布，支撑环2c的外周面与轴套3的内壁面 间隙配合，支撑环2c的设置令悬挂轴2中部对轴套1a具有支撑，定位套3 具有一定的形变性，在非转向情况在(车辆前进或后退)，定位套3受轴套 1a的挤压，支撑环2c的设置能够限制定位套3的受压形变，支撑环2c与轴 套1a内壁接触，对轴套1a支撑的同时，保护定位套3，以减缓定位套3的 疲劳度，延长使用寿命，还保证轴套1a与悬挂轴2间的同轴度，保持悬挂梁 1与悬挂架2间良好的配合关系，支撑环2c与轴套1a间的配合间隙数值可 以通过轴套1a长度、内径及支撑环2c位置、外径以及转向夹角α的大小确 定，在发挥支撑环2c作用的同时，以避免支撑环2c对转向夹角α的干涉， 确保可靠的使用性。

进一步的说，本实施例提供一种促使定位套3产生非对称形变的形变结 构，参照图11，形变结构包括多个设置在定位套3外周面的环状的支撑凸起 3a，多个支撑凸起3a沿轴向均匀分布，具体的，支撑凸起3a的外周面与轴 套1a内壁面过盈配合，支撑凸起3a增大定位套3主体与轴套1a间的轴向空 间，转向中，在两侧定位套3受挤压力大小不同的情况下，该轴向空间为定 位套3的形变预留充足空间，且增强定位套3受压形变能力，轴向空间的设 置增大定位套3在车体转向时的受压形变量，从而，促进并加速转向夹角α 的形成，提高悬挂梁1左右摆动的灵敏度，实现悬挂梁1的摆动角度在随车 体转向的同时在转向夹角α范围内及时自适应调整，令本悬挂梁具有较好的 自适应调整功效，自适应变化灵敏度高，显著减小磨损，同时，降低定位套 3的在轴向上的刚性，增强韧性，就单个定位套3而言，支撑凸起3a的结构 能满足连接轴套1a、悬挂轴2a的使用需求，径向受力时，支持凸起3a首先被压缩形变，反应迅速，提高形变灵敏度，悬挂梁摆动灵敏度较高，随着继 续受力，支撑凸起3a达到最大变形量后，定位套3本体被挤压变形，转向夹 角α继续增大，悬挂梁摆动角度增大以配合车体转向，在转向夹角α形成的 过程中，定位套3的形变分为支撑凸起3a的第一阶段形变、定位套3主体的 第二阶段形变，定位套3本体抗变形能力大于支撑凸起3a能力，定位套2 的形变具有层次性、阶段性，与车体转向角度的变化相适应适应，车体转向 角度大，定位套3变形量大，转向夹角α大，车体在实际使用中能够，车体 的转向角度往往不会达到最大，第一阶段形变能够满足转向时悬挂梁带动车 轮自适应摆动变化，减小第二阶段形变次数，避免其反复的高频次、大变形 量的形变，增大定位套3的耐受度，延长使用寿命。

沿轴向，当两侧受力不同时，支撑凸起3a能够快速的反应，令转向夹角 α快速形成，具有高灵敏度，定位套3刚性能够保证正常行驶的，不会对正 常形成造成不良影响，并且在车体转向时由于两侧定位套3受力不同而发挥 功用，不会影响正常行驶。

装配后，支撑凸起3a的外表面受挤压，紧紧贴合在轴套1a内壁，支撑 凸起3a处与轴套1a内壁局部的作用力大，在轴向上在轴套1a内的定位的稳 定性，提高定位效果，进一步的，支撑凸起3a的外端两侧设有向侧边呈弧形 延伸的支撑翼部3b，支撑翼部3b的外端向悬挂轴2侧平滑延伸，参照图13， 令支撑翼部3b外端的外表面与轴套1a的内壁间具有间隙1b，支撑凸起3a 外周面与支撑翼部3b外表面处于同一圆面上，支撑凸起3a的侧壁为与支撑翼部3b的内表面平滑相接的弧面，支撑凸起3a的形状呈现为内端小、外端 大，该种结构令支撑凸起3a具有较好的左倾或右倾能力，以促使并配合转向 夹角α的形成，提高自适应变化的灵敏度，支撑凸起3a的弧面外周面不仅便 于支撑凸起3a的成型，还降低了定位套3的装配难度，便于装配，促使提高 装配效率，表面与轴套1a内壁接触为段式的挤压平面，支撑凸起3a对轴套 1a的作用力大，再次增强定位套3与轴套1a间配合的紧密性，增强定位性，令定位套3与轴套1a保持同步的运动状态，侧边的支撑翼部3b增大与轴套 1a的接触面积，提高定位套3与轴套1a间配合的可靠性，支翼部3b设置目 的在于增强支撑凸起3a两侧对轴套1a内壁的支撑，尤其在转弯时，两侧定 位套3形变不对称，反应在单个定位套3、单个支撑凸起3a上，其两侧变形 程度不同，转弯时，在支撑凸起3a局部，支撑凸起3a会呈现左倾或右倾， 而支撑翼部3b能够适应该种变化，无论是左倾、右倾，与轴套1a的接触以 支撑的面积不会减小，比如说，向右转向，轴套1a轴心线关于悬挂轴2a轴 心线向右摆动以形成转向夹角α，悬挂梁1整体右摆，在支撑凸起3a局部处， 支撑凸起3a呈现右倾状态，支撑凸起3a右侧支撑翼部3b与轴套1a内壁间 间隙减小，右侧支撑翼部3b向轴套1a内壁靠拢接触贴合轴套1a内壁以形成 支撑，从而，在局部位置处，支撑凸起3a对悬挂轴1a的支撑面积不会减小，保持稳固的支撑作用，在整体上，定位套3依然能够对轴套1a起到较好的支 撑作用，令轴套1a与定位套3间保持较好的连接状态，从而，令悬挂梁1 始终保持与悬挂架2的有效稳固连接，本安装结构能够满足悬挂梁1的稳固 安装，并且在车体转向时，悬挂梁1整体带动轮胎自适应摆动一定的角度， 从而减小转弯半径，减小轮胎与地面的摩擦，从而起到保护轮胎、悬挂架的 作用。

为了提高定位套3的支撑性及弹性，参照图11，定位套3的内部设有支 撑架4，支撑架4由具有弹性的金属杆呈螺旋结构绕设而成，支撑架4整体 具有弹性，支撑架4的轴心线为定位套3的轴心线，径向受压情况下，支撑 架4在内部对定位套3进行刚性支撑，提高其结构强度，同时还增强其弹性， 形变后可快速复位，在定位套3受力时，可以分担其受力，减缓其疲劳度， 起到保护定位套3的作用，延长使用寿命，拖车在正常使用下，多为前后方 向的移动(前后向)，沿径向，定位套3整体承受均布载荷工况多，支撑架 4结合定位套3形成稳固的承载结构，抗载荷能力强，支撑架4分担并分散 载荷，促使载荷均布，充分发挥定位套3的作用，令拖车在前后方向上移动 时，定位套3变形一致，避免悬挂梁摆动，提高拖车行进的安全性，同时， 螺旋状的结构令且在受到不同的载荷时，能够配合定位套的形变，即在转向过程中，避免对定位套3变形的干涉，促使转向夹角α快速形成。

参照图12，支撑翼部3b内设有弹片4a，弹片4a为结构与支撑翼部3b 结构配合的弧形，弹片4a的内端向定位套3内延伸并连接至支撑架4，与支 撑架4形成一体结构，弹片4a增强支撑翼部3b的结构强度及弹性，增强支 撑翼部3b对轴套1a的支撑作用，尤其在转向时，令支撑翼部3b及时的变化， 向轴套1b内壁贴合，保持定位套3与轴套1a的连接性，从而提高连接性及 支撑性，弹片4a内端穿过支撑凸起3a的中部向定位套3内延伸，支撑凸起 3a受力可通过弹片4a向支撑架4传递，以减缓支撑凸起3a的受力，起到保 护作用，定位套3的结构满足对悬挂轴2a的支撑，同时，提高了其在转向时 的形变灵敏度，令定位套3的形变与其自身受力情况贴合，在定位套整体受 力的情况下，延其轴向，及时做出相应形变，并始终保持与轴套1a的接触， 保持支撑的同时令轴与套间产生配合转向的自适应角度，从结构上增强调整 及时性，提高悬挂梁摆动的灵敏度。

参照图5、图6，为便于悬挂轴2a与悬挂架2的连接，悬挂架2包括置 于悬挂轴2a左右两侧的连接板21，连接板21的上端固定在底盘或车体上， 连接板21的下部设有与悬挂轴2a端部配合的连接孔22，连接孔22为腰型 孔，悬挂轴2a端部设有嵌入连接孔22内的连接段2d，连接段2d的外径与 连接孔22的内径配合，连接板21上于连接孔22处设有调整悬挂轴2a在连 接孔22内位置的调节机构，参照图5、图6，调节机构包括固定板5、圆形 的调节板6及连接在调节板6上的扳手7，调节板6套设在安装段2d外部， 且安装段2d与调节板6的连接处偏置在调节板6圆心的一侧，即安装段2d 与调节板6呈现偏心连接，参照图8，固定板5上设有一矩形的配合孔51， 调节板6嵌置在配合孔51内，配合孔51的边长均大于调节板6的外径，扳 手7焊接连接在调节板6上，通过扳手7可以转动调节板6，由于调节板6 嵌装在配合孔51内配合孔51的短板长方向与连接孔22的长度方向平行，调 节板6在配合孔51内转动，调节板6的外周面与配合孔51长边长一侧的内 壁抵触，从而拖动安装段2d在连接孔22内的移动，以实现悬挂轴2a位置的 调整，悬挂轴2a仅能在连接孔22的长度方向上调整其位置，具体的说，调 节机构分为束角调节机构、倾角调节机构，束角调节机构设置在悬挂轴2a 的外端(远离车体方向端)，束角调节机构对应的连接孔22的长度方向与水 平向平行，倾角调节机构设置在悬挂轴2a的内端处(靠近车体方向端)，倾 角调节机构对应的连接孔22的长度方向与水平向平行，束角调节机构用于调 整悬挂轴2a束角，继而通过悬挂梁1调整车轮的束角，倾角调节机构用于调 整悬挂轴2a的倾角，继而通过悬挂梁1实现车轮的倾角调整，本机构通过改 变悬挂梁1的角度来实现车轮的束角或倾角调整，好处在于，简化了车轮与悬挂梁1的连接结构，增大车辆的承载量，悬挂梁1与悬挂架2的连接强度 高，角度的微调对其结构稳固性影响小，且便于调整，本机构的悬挂梁1的 角度可调，灵活性强，提高车辆使用性能。

为确保悬挂轴2a角度调整后的稳定性，扳手7上设有定位螺钉71，固 定板5上于配合孔51处侧边处设有多个与定位螺钉71配合的定位孔52，摆 动扳手7后，将定位螺钉71旋入对应的定位孔52内，实现锁定，稳定性强。

越野拖挂房车的空气悬挂底盘，参照图10，包括车辆底盘8、气囊9， 还包括上述的车轮悬挂梁安装结构，连接板21连接在底盘8的底部，气囊9 固定在悬挂梁1上，气囊9的顶端连接底盘8，空气悬挂，令底盘8的离地 间距可调，并且提高底盘8的抗震性，提高了舒适度。

再具体的，参照图9，悬挂梁1整体呈V状，为交叉臂结构的悬挂梁， 梁体采用两根方形钢管焊接而成，结构强度高，能够承受较大的载荷，轴套 1a焊接连接在悬挂梁1的前端部，悬挂梁1的后端焊接连接有轮轴11，轮轴 11用于安装车轮，悬挂梁1的后端两侧壁焊接连接有向后延伸的支撑片13， 支撑片13的后端焊接有气囊盘12，气囊9的底端固定在气囊盘12上，悬挂 梁1处的结构为拼接焊接结构，结构简单但结构强度高，便于生产装配。

支撑片13的后端采用下沉式设计，为气囊9预留充足空间，气囊盘12 的高度低于轮轴11的轴心线高度，且支撑片13的后端为由前向后高度递减 的锥形结构，以提高支撑片13的后端结构强度，气囊9处于轮轴11的后侧， 且气囊盘12的高度低于轮轴11的高度，首先是增幅了气囊9的上下升降行 程，增强底盘8离地间距的可调性，增强了拖车的通过能力，其次，气囊9 离地间距小，相比现有技术，气囊9能够更及时的缓冲来自地面的冲击，气 囊9的缓震作用可单独发挥，气囊9的缓震作用不受其他部件的削弱和干扰， 悬挂梁1前端铰接，其后端受气囊9的缓冲，悬挂梁1上的冲击，被气囊9 有效缓冲，保持悬挂梁1的稳定性，阻断悬挂梁1震动向底盘8的传递途径， 提高底盘的平稳性、舒适性，及本悬挂结构的稳定性、安全性，避免震动或 冲击由悬挂梁1向底盘8传递。

气囊9固定在气囊盘12处，气囊9顶部连接底盘8，气囊9连接外部的 供气设备，供气设备通过控制开关，气囊9上升开关打开，空气压缩机开始 工作，给气囊9充气，来达到对应高度，气囊9下降时只要打开下降开关即 可，行驶过程中是不需要调节的，遇到各种路况，负载增加时，只要对气囊 9高度进行调节即可，气囊9原始高度(行驶高度)235mm，气囊9上升形成 101mm，气囊9下降形成88mm，行程较大，能够适应各种路况，采用气动悬 挂，不同的负载可以保证底盘同样的高度，适应性强，提高载重能力，采用 气囊9不仅可以调整底盘离地高度，还提高了缓震性，降低底盘在行驶中的 冲击，增加舒适度，减少牵引车的牵引力，降低能耗，节能环保，气囊9的 调整性可以避免超重负载与地面崎岖导致的底盘触底，保护底盘，减少由于 震动导致的房车漏水，物品的损坏，提高使用效果，另外能够提高制动效率， 减少车身倾斜，悬挂梁1自身强度高，悬挂梁1与悬挂架2的连接可靠，且 调节结构设置在悬挂轴2a与连接板21配合处，能够承受更高的载荷，令本 底盘可增加额外的承重辅助200-450KG，本底盘能够降低震动频率，符合各 种地形，气动悬挂可根据牵引车的高度来调节拖挂房车的高度，保证牵引车 可以正常行驶，遇到限高的位置时可以降低底盘高度，增加通过性，行驶到 坡度较高的路况时可以升高底盘，增大离去角，户外路营高低不平路况，可 以独立调整底盘两侧确保房车可以水平。

实施例2：本实施例与实施例2的区别在于，本实施例中，参照图14， 支撑凸起3a的外周面的中部处开设有环形槽3c，优选的，环形槽3c的横截 面为弧形，在装配后，支撑凸起3a外周面中部挤压贴合在轴套1a内壁，环 形槽3c处受挤压，一方面，在轴向上增大阻力，提高轴向的配合牢固度，另 一方面，受挤压的环形槽3c形成“吸盘”，环形槽3c槽口“吸附”在轴套 1a内壁，从而提高连接强度。

实施例3：本实施例提供形变结构的另一种实施方式，参照图15，形变 结构为设置在定位套3外周面的螺旋状的凸起3d，车体前后方向与定位套3 的径向一致，凸起3d的外周面(定位套3的外周面)与轴套1a内周面接触， 螺旋结构便于装配，增大摩擦，提高连接效果，螺旋状结构的凸起3d可改善 提高定位套3在轴向上的形变能力，“削弱”其轴向上的抗变形能力，韧性 获得增强，在定位套3受局部径向力的作用下，沿轴向定位套3发生相应形变的速度更快，灵敏度高，在装配状态下，由于过盈配合，定位套3在径向 上依然具有可靠的支撑性，可以满足支撑使用的需求，当车体转向时，两侧 定位套3受径向力不同，随即产生相应的形变的响应速度快，悬挂梁产生相 应摆动更快速，自适应调整快速，相较于现有技术，悬挂梁整体角度快速响 应的摆动，对车轮的支撑作用不变，促进转向，转向反应速度快，减小摩擦， 使用效果显著，安全性更高，对于单个定位套3，在轴向定位套3两侧所受 径向力不同，定位套3的两侧在轴向上的变形不同、相应的变形速度更快捷， 定位套3的结构能够减小定位套3对形成转向夹角α的阻力，以促进转向夹 α的产生，本悬挂梁具有较好的灵敏度，令悬挂梁的左右摆动随拖车的转向 自适应调整，车体前后向运动状态下，定位套3整体所受径向力相同，载荷 均布，定位套3本身形变一致，提供可靠的连接支撑作用，本结构的定位套 3可满足正常的使用。

实施例4：本实施例提供形变结构的另一种实施方式，参照图16，形变 结构为设置在定位套3外周面的螺旋状的凹槽3e，螺旋状的凹槽3e的作用 改善定位套3的韧性、降低轴向上的刚性，提高悬挂梁摆动的灵敏度。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申 请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应 涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车轮悬挂梁安装结构，包括悬挂梁(1)、车体上的悬挂架(2)，所述悬挂梁(1)通过轴套(1a)与悬挂架(2)的悬挂轴(2a)连接，轴套(1a)与悬挂梁(1)为一体结构，其特征在于：所述悬挂轴(2a)的两端套设有令轴套(1a)轴向定位在悬挂轴(2a)上的定位套(3)，轴套(1a)与悬挂轴(2a)间不接触，所述定位套(3)具有受压可形变性，车体转向时，两侧定位套(3)受轴套(1a)挤压产生不对称形变，轴套(1a)连同悬挂梁(1)整体在悬挂轴(2a)轴向上产生配合转向的转向夹角。

2.根据权利要求1所述的车轮悬挂梁安装结构，其特征在于：所述定位套(3)的外壁与轴套(1a)的内壁过盈配合，两定位套(3)在悬挂轴(2a)上左右对称分布，定位套(3)为橡胶质。

3.根据权利要求2所述的车轮悬挂梁安装结构，其特征在于：所述悬挂轴(2a)的两端部设有配合定位套(3)的安装段(2b)，安装段(2b)外径小于悬挂轴(2a)轴体外径，安装段(2b)与悬挂轴(2a)中部轴体间具有台阶面以限位定位套(3)轴向位置，悬挂轴(2a)中部轴体设有支撑环(2c)，支撑环(2c)外周面与轴套(1a)内壁面间隙(1b)配合。

4.根据权利要求2所述的车轮悬挂梁安装结构，其特征在于：所述定位套(3)上设有在轴向受力不均时令其两侧产生非对称形变的形变结构。

5.根据权利要求4所述的车轮悬挂梁安装结构，其特征在于：所述形变结构包括多个设置在定位套(3)外周面的环状的支撑凸起(3a)，支撑凸起(3a)的外周面与轴套(1a)内壁面过盈配合，支撑凸起(3a)的外端两侧设有向侧边呈弧形延伸的支撑翼部(3b)，支撑翼部(3b)外端向悬挂轴(2a)侧平滑延伸，支撑翼部(3b)外端外表面与轴套(1a)内壁间具有间隙(1b)，支撑凸起(3a)外周面与支撑翼部(3b)外表面处于同一圆面上，支撑凸起(3a)的侧壁为与支撑翼部(3b)内表面平滑相接的弧面，所述定位套(3)内设有螺旋状的金属支撑架(4)，支撑架(4)轴心线与定位套(3)轴心线处于同一直线上，支撑架(4)具有弹性，所述支撑翼部(3b)内设有弧形的弹片(4a)，弹片(4a)内端延伸至定位套(3)内与支撑架(4)连接一体，所述支撑凸起(3a)的外周面开设有环形槽(3c)。

6.根据权利要求4所述的车轮悬挂梁安装结构，其特征在于：所述形变结构为设置在定位套(3)外周面的螺旋状的凸起(3d)或凹槽(3e)。

7.根据权利要求1所述的车轮悬挂梁安装结构，其特征在于：所述的悬挂架(2)包括置于悬挂轴(2a)左右两侧的连接板(21)，所述连接板(21)的上端固定在车体上，连接板(21)的下部设有与悬挂轴(2a)端部配合的连接孔(22)，所述连接孔(22)为腰型孔，连接板(21)上于连接孔(22)处设有调整悬挂轴(2a)在连接孔(22)内位置的调节机构。

8.根据权利要求7所述的车轮悬挂梁安装结构，其特征在于：所述调节机构包括固定板(5)、圆形的调节板(6)及连接在调节板(6)上的扳手(7)，所述调节板(6)连接在悬挂轴(2a)端部，且悬挂轴(2a)与调节板(6)连接处偏置在调节板(6)圆心一侧，固定板(5)上设有一矩形的配合孔，调节板(6)嵌置在配合孔内，配合孔的边长均大于调节板(6)外径，扳手(7)带动调节板(6)在配合孔内转动，调节板(6)外周面与配合孔内壁抵触实现悬挂轴(2a)在连接孔(22)内位置的调整。

9.根据权利要求8所述的车轮悬挂梁安装结构，其特征在于：所述扳手(7)上设有定位螺钉，固定板(5)上于配合孔处侧边处设有多个与定位螺钉配合的定位孔，所述矩形孔短边长方向与连接孔(22)长度方向平行。

10.越野拖挂房车的空气悬挂底盘，包括车辆底盘(8)、气囊(9)，其特征在于：还包括如权利要求1-9任一项所述的车轮悬挂梁安装结构，所述悬挂架(2)连接在底盘(8)底部，所述悬挂梁(1)后端设有安装车轮的轮轴(11)，悬挂梁(1)后端端部设有气囊(9)盘，所述气囊(9)安置在气囊(9)盘处，气囊(9)盘顶部连接底盘(8)，轮轴(11)处连接有减震器，减震器上端连接底盘(8)。

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