CN202299538U - 立体停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体停车装置，包括停车台、升降臂和立柱，立柱内安装有液压千斤顶一、液压油泵和驱动电机，停车台位于立柱的一侧，升降臂的一端与停车台的一端转动连接，升降臂的另一端与立柱下端转动连接，升降臂的一侧设置连杆一和连杆二，升降臂与立柱之间设置连杆三，停车台的下方设置连杆四，连杆一的一端与升降臂转动连接，连杆一的另一端与液压千斤顶一的上端转动连接，连杆三的一端与连杆一的中部转动连接，连杆三的另一端与连杆二的一端转动连接，连杆二的另一端与连杆四的一端相连接，连杆四的另一端与停车台转动连接。该立体停车装置能够缓解停车位紧张的问题，且其结构简单、使用方便、生产成本低，便于推广使用。

Description

立体停车装置

技术领域

本实用新型涉及一种停车装置，特别是涉及一种立体停车装置。

背景技术

随着人们生活水平提高，私人轿车、面包车，特别是城市居民私人轿车拥有量快速增加，伴之而来的是，停车位日益紧张，有车无处停和乱停乱放的现象日益严重，造成城市交通环境越来越差。如何利用空间位置来停放车辆，是近年来相关领域技术人员应对停车难问题的一个新思路。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种立体停车装置。该立体停车装置能够缓解停车位紧张的问题，且其结构简单、使用方便、生产成本低，便于推广使用。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：立体停车装置，其特征在于：包括停车台、升降臂和安装在地面上的立柱，所述立柱内安装有液压千斤顶一、与液压千斤顶一连接的液压油泵和与液压油泵连接的驱动电机，所述停车台位于立柱的一侧，所述升降臂的一端与停车台的一端转动连接，所述升降臂的另一端与立柱下端转动连接，所述升降臂的一侧设置有连杆一和连杆二，且所述连杆一靠近立柱的下端，所述升降臂与立柱之间设置有连杆三，所述停车台的下方设置有连杆四，所述连杆一的一端与升降臂转动连接，所述连杆一的另一端与液压千斤顶一的上端转动连接，所述连杆三的一端与连杆一的中部转动连接，所述连杆三的另一端与连杆二的一端转动连接，所述连杆二的另一端与连杆四的一端相连接，所述连杆四的另一端与停车台转动连接。

上述的立体停车装置，其特征在于：所述停车台包括承重框架、安装在承重框架上的轴距调节机构和安装在轴距调节机构上的轮距调节机构，所述轴距调节机构包括能够沿承重框架长度方向移动的承重板一和承重板二，所述承重板一的底部设置有连接块一，所述承重板二的底部设置有连接块二，所述连接块一和连接块二之间设置有液压千斤顶二，所述液压千斤顶二包括液压油缸二以及安装在液压油缸二内的活塞杆一和活塞杆二，所述液压油缸二与液压油泵相连接，所述活塞杆一从液压油缸二伸出的一端与连接块一相连接，所述活塞杆二从液压油缸二伸出的一端与连接块二相连接；所述轮距调节机构包括安装在承重板一上的承重板三和承重板四以及安装在承重板二上的承重板五和承重板六，所述承重板三和承重板四在承重板一上均能沿承重框架宽度方向移动，所述承重板五和承重板六在承重板二上均均能沿承重框架宽度方向移动，所述承重板三的底部设置有连接块三，所述承重板四的底部设置有连接块四，所述连接块三和连接块四之间设置有液压千斤顶三，所述液压千斤顶三包括液压油缸三以及安装在液压油缸三内的活塞杆三和活塞杆四，所述液压油缸三与液压油泵相连接，所述活塞杆三从液压油缸三伸出的一端与连接块三相连接，所述活塞杆四从液压油缸三伸出的一端与连接块四相连接；所述承重板五的底部设置有连接块五，所述承重板六的底部设置有连接块六，所述连接块五和连接块六之间设置有液压千斤顶四，所述液压千斤顶四包括液压油缸四以及安装在液压油缸四内的活塞杆五和活塞杆六，所述液压油缸四与液压油泵相连接，所述活塞杆五从液压油缸四伸出的一端与连接块五相连接，所述活塞杆六从液压油缸四伸出的一端与连接块六相连接。

上述的立体停车装置，其特征在于：所述承重框架两个侧板上均设置有导槽一，所述承重板一和承重板二的底面上均设置有与所述导槽一相适配的导向支脚一；所述承重板一和承重板二的顶面上均设置有两个导槽二，所述承重板三、承重板四、承重板五和承重板六底面上均设置有与所述导槽二相适配的导向支脚二。

上述的立体停车装置，其特征在于：所述导槽一和导槽二的横截面均为“L”型，所述导向支脚一的横截面为与导槽一相适配的“L”型，所述导向支脚二的横截面为与导槽二相适配的“L”型。

上述的立体停车装置，其特征在于：所述承重框架的顶面上设置有沿导槽一长度方向延伸的突棱一；所述承重板一和承重板二的顶面上均设置有沿导槽二长度方向延伸的突棱二。

上述的立体停车装置，其特征在于：所述连杆一、连杆二、连杆三和连杆四位于同一竖直平面内。

上述的立体停车装置，其特征在于：所述承重板三、承重板四、承重板五和承重板六上均活动连接有过渡板。

上述的立体停车装置，其特征在于：所述承重板三、承重板四、承重板五和承重板六上均设置有轮胎卡位机构。

上述的立体停车装置，其特征在于：所述承重板三、承重板四、承重板五和承重板六上均开设有通孔，所述轮胎卡位机构包括安装在所述通孔孔壁上两个合页，两个合页为对开式，两个合页的底部均连接有支撑杆，所述支撑杆的下端连接有能沿承重框架长度方向移动的行走轮。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。

2、本实用新型通过设置液压千斤顶一、升降臂、连杆一、连杆二、连杆三和连杆四，形成传动机构，当停车时，先启动液压油泵使液压千斤顶一下行放下升降臂，使停车台水平放在路面上，把车辆驶上停车台，启动液压油泵，通过液压千斤顶一上行的动作，带动连杆一转动，连杆一带动升降臂转动并使升降臂逐渐靠近立柱，连杆一同时通过连杆三带动连杆二转动，连杆二的转动带动连杆四转动，连杆四的转动带动停车台向上移动，最终使升降臂与地面垂直，同时停车台水平上升到与升降臂垂直，完成停车。使用起来非常方便。

3、本实用新型所述停车台包括轴距调节机构和轮距调节机构，当停放轮距不同或轴距不同的车时，通过轴距调节机构或调整轮距调节机构来适应不同类型的车辆，其能够针对不同类型的车来调整，调整起来极其方便，便于推广应用。

4、本实用新型所述连杆一、连杆二、连杆三和连杆四位于同一竖直平面内，是为了停车台在随升降臂抬升和下放时保持停车台始终水平上行和下行，保障车辆平稳。

5、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本实用新型设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，该立体停车装置能够缓解停车位紧张的问题，且其结构简单、使用方便、生产成本低，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型停车台的立体图。

图3为本实用新型停车台的仰视图。

图4为本实用新型轮胎卡位机构与承重板三、承重板四、承重板五和

承重板六的连接关系示意图。

附图标记说明：

1-立柱；             2-液压千斤顶一；        3-连杆一；

4-升降臂；           5-连杆三；              6-连杆二；

7-连杆四；           8-停车台；              8-1-承重框架；

8-2-承重板一；       8-3-承重板二；          8-4-导槽二；

8-5-突棱二；         8-6-承重板五；          8-7-承重板六；

8-8-承重板四；       8-9-合页；              8-10-通孔；

8-11-过渡板；        8-12-突棱一；           8-13-导槽一；

8-14-导向支脚一；    8-15-导向支脚二；       8-16-承重板三；

8-17-连接块一；        8-18-连接块二；        8-19-连接块三；

8-20-连接块四；        8-21-液压油缸三；      8-22-活塞杆四；

8-23-活塞杆三；        8-24-连接块五；        8-25-活塞杆五；

8-26-液压油缸四；      8-27-活塞杆六；        8-28-连接块六；

8-29-液压油缸二；      8-30-活塞杆一；        8-31-活塞杆二；

8-32-支撑杆；          8-33-行走轮；          9-轮胎。

具体实施方式

如图1所示的一种立体停车装置，包括停车台8、升降臂4和安装在地面上的立柱1，所述立柱1内安装有液压千斤顶一2、与液压千斤顶一2连接的液压油泵和与液压油泵连接的驱动电机，所述停车台8位于立柱1的一侧，所述升降臂4的一端与停车台8的一端转动连接，所述升降臂4的另一端与立柱1下端转动连接，所述升降臂4的一侧设置有连杆一3和连杆二6，且所述连杆一3靠近立柱1的下端，所述升降臂4与立柱1之间设置有连杆三5，所述停车台8的下方设置有连杆四7，所述连杆一3的一端与升降臂4转动连接，所述连杆一3的另一端与液压千斤顶一2的上端转动连接，所述连杆三5的一端与连杆一3的中部转动连接，所述连杆三5的另一端与连杆二6的一端转动连接，所述连杆二6的另一端与连杆四7的一端相连接，所述连杆四7的另一端与停车台8转动连接。

当停车时，先启动液压油泵使液压千斤顶一2下行放下升降臂4，使停车台8水平放在路面上，把车辆驶上停车台8。启动液压油泵，通过液压千斤顶一2上行的动作，带动连杆一3转动，连杆一3带动升降臂4转动并使升降臂4逐渐靠近立柱1，连杆一3同时通过连杆三5带动连杆二6转动，连杆二6的转动带动连杆四7转动，连杆四7的转动带动停车台8向上移动，最终使升降臂4与地面垂直，同时停车台8水平上升到与升降臂4垂直，完成停车。

取车时，启动液压油泵使液压千斤顶一2下行，放下升降臂4。同时停车台8水平放下至地面。把车辆驶离停车台8，完成取车。闲置时，启动液压油泵使液压千斤顶一2上行，提升升降臂4至与地面垂直。同时停车台8水平上升到与升降臂4垂直，待用。

结合图1、图2和图3，所述停车台8包括承重框架8-1、安装在承重框架8-1上的轴距调节机构和安装在轴距调节机构上的轮距调节机构，所述轴距调节机构包括能够沿承重框架8-1长度方向移动的承重板一8-2和承重板二8-3，所述承重板一8-2的底部设置有连接块一8-17，所述承重板二8-3的底部设置有连接块二8-18，所述连接块一8-17和连接块二8-18之间设置有液压千斤顶二，所述液压千斤顶二包括液压油缸二8-29以及安装在液压油缸二8-29内的活塞杆一8-30和活塞杆二8-31，所述液压油缸二8-29与液压油泵相连接，所述活塞杆一8-30从液压油缸二8-29伸出的一端与连接块一8-17相连接，所述活塞杆二8-31从液压油缸二8-29伸出的一端与连接块二8-18相连接；所述轮距调节机构包括安装在承重板一8-2上的承重板三8-16和承重板四8-8以及安装在承重板二8-3上的承重板五8-6和承重板六8-7，所述承重板三8-16和承重板四8-8在承重板一8-2上均能沿承重框架8-1宽度方向移动，所述承重板五8-6和承重板六8-7在承重板二8-3上均均能沿承重框架8-1宽度方向移动，所述承重板三8-16的底部设置有连接块三8-19，所述承重板四8-8的底部设置有连接块四8-20，所述连接块三8-19和连接块四8-20之间设置有液压千斤顶三，所述液压千斤顶三包括液压油缸三8-21以及安装在液压油缸三8-21内的活塞杆三8-23和活塞杆四8-22，所述液压油缸三8-21与液压油泵相连接，所述活塞杆三8-23从液压油缸三8-21伸出的一端与连接块三8-19相连接，所述活塞杆四8-22从液压油缸三8-21伸出的一端与连接块四8-20相连接；所述承重板五8-6的底部设置有连接块五8-24，所述承重板六8-7的底部设置有连接块六8-28，所述连接块五8-24和连接块六8-28之间设置有液压千斤顶四，所述液压千斤顶四包括液压油缸四8-26以及安装在液压油缸四8-26内的活塞杆五8-25和活塞杆六8-27，所述液压油缸四8-26与液压油泵相连接，所述活塞杆五8-25从液压油缸四8-26伸出的一端与连接块五8-24相连接，所述活塞杆六8-27从液压油缸四8-26伸出的一端与连接块六8-28相连接。

如图2和图3所示，所述承重框架8-1两个侧板上均设置有导槽一8-13，所述承重板一8-2和承重板二8-3的底面上均设置有与所述导槽一8-13相适配的导向支脚一8-14；所述承重板一8-2和承重板二8-3的顶面上均设置有两个导槽二8-4，所述承重板三8-16、承重板四8-8、承重板五8-6和承重板六8-7底面上均设置有与所述导槽二8-4相适配的导向支脚二8-15。

使用时，当增大轴距时，启动液压油泵带动液压千斤顶二工作，液压油缸二8-29进油后活塞杆一8-30推动连接块一8-17，活塞杆二8-31推动连接块二8-18，承重板一8-2在连接块一8-17带动下通过导槽一8-13和导向支脚一8-14的配合下沿承重框架8-1的长度方向运动，承重板二8-3在连接块二8-18带动下通过导槽一8-13和导向支脚一8-14的配合下在承重框架8-1上并沿承重框架8-1的长度方向运动，缩小轴距时，按相反的方式进行上述操作。当增大轮距时，启动液压油泵带动液压千斤顶三和液压千斤顶四同时工作，液压油缸三8-21进油后活塞杆三8-23推动连接块三8-19，活塞杆四8-22推动连接块四8-20，承重板三8-16在连接块三8-19的带动下通过导槽二8-4和导向支脚二8-15的配合下沿承重框架8-1的宽带方向运动，承重板四8-8在连接块四8-20的带动下通过导槽二8-4和导向支脚二8-15的配合下沿承重框架8-1的宽带方向运动，从而完成增大轮距的调节，缩小轮距时，按相反的方式进行上述操作。通过设置轴距调节机构和轮距调节机构能够适应不同类型的车辆，其能够针对不同类型的车来调整，调整起来极其方便，便于推广应用。

如图2所示，为了使导槽一8-13和导向支脚一8-14、导槽二8-4和导向支脚二8-15能够更好的配合工作，所述导槽一8-13和导槽二8-4的横截面均为“L”型，所述导向支脚一8-14的横截面为与导槽一8-13相适配的“L”型，所述导向支脚二8-15的横截面为与导槽二8-4相适配的“L”型。

如图2所示，所述承重框架8-1的顶面上设置有沿导槽一8-13长度方向延伸的突棱一8-12；所述承重板一8-2和承重板二8-3的顶面上均设置有沿导槽二8-4长度方向延伸的突棱二8-5。通过设置突棱一8-12减少了承重框架8-1与承重板一8-2和承重板二8-3之间的摩擦面，使承重板一8-2和承重板二8-3能够更加顺畅的移动，通过设置突棱二8-5减少了承重板一8-2与承重板三8-16和承重板四8-8之间的摩擦面，也减少了承重板二8-3与承重板五8-6和承重板六8-7之间的摩擦面，使承重板三8-16、承重板四8-8、承重板二8-3和承重板五8-6的移动更加顺畅，使用起来非常便捷。

如图1所示，所述连杆一3、连杆二6、连杆三5和连杆四7位于同一竖直平面内，是为了停车台8在随升降臂4抬升和下放时保持停车台8始终水平上行和下行，保障车辆平稳。

如图2和图3所示，所述承重板三8-16、承重板四8-8、承重板五8-6和承重板六8-7上均活动连接有能够使车辆到达承重板三8-16、承重板四8-8、承重板五8-6和承重板六8-7上的过渡板8-11。所述过渡板8-11可以转动一定角度，当停车台8下放到地面时，过渡板8-1连接在地面与承重板三8-16、承重板四8-8、承重板五8-6和承重板六8-7之间，方便车辆驶入停车台8。

如图2和图3所示，所述承重板三8-16、承重板四8-8、承重板五8-6和承重板六8-7上均设置有轮胎卡位机构。通过设置轮胎卡位机构保障车辆在停车台8上平稳，不发生侧移，提高了该立体停车装置使用的安全性。

结合图2、图3和图4所述承重板三8-16、承重板四8-8、承重板五8-6和承重板六8-7上均开设有通孔8-10，所述轮胎卡位机构包括安装在所述通孔8-10孔壁上两个合页8-9，两个合页8-9为对开式，两个合页8-9的底部均连接有支撑杆8-32，所述支撑杆8-32的下端连接有能沿承重框架8-1长度方向移动的行走轮8-33。当停车台8下放到地面时，两个合页8-9关闭，合页8-9通过支撑杆8-32和行走轮8-33被支撑起来，大致与停车台8相平行，此时进行轮距调节时，所述行走轮8-33也可以移动，车辆停好后，停车台8慢升起，两个合页8-9打开，轮胎9下降卡入通孔8-10，从而以保障车辆在停车台8上平稳，不发生侧移。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (9)

1.立体停车装置，其特征在于：包括停车台(8)、升降臂(4)和安装在地面上的立柱(1)，所述立柱(1)内安装有液压千斤顶一(2)、与液压千斤顶一(2)连接的液压油泵和与液压油泵连接的驱动电机，所述停车台(8)位于立柱(1)的一侧，所述升降臂(4)的一端与停车台(8)的一端转动连接，所述升降臂(4)的另一端与立柱(1)下端转动连接，所述升降臂(4)的一侧设置有连杆一(3)和连杆二(6)，且所述连杆一(3)靠近立柱(1)的下端，所述升降臂(4)与立柱(1)之间设置有连杆三(5)，所述停车台(8)的下方设置有连杆四(7)，所述连杆一(3)的一端与升降臂(4)转动连接，所述连杆一(3)的另一端与液压千斤顶一(2)的上端转动连接，所述连杆三(5)的一端与连杆一(3)的中部转动连接，所述连杆三(5)的另一端与连杆二(6)的一端转动连接，所述连杆二(6)的另一端与连杆四(7)的一端相连接，所述连杆四(7)的另一端与停车台(8)转动连接。

2.根据权利要求1所述的立体停车装置，其特征在于：所述停车台(8)包括承重框架(8-1)、安装在承重框架(8-1)上的轴距调节机构和安装在轴距调节机构上的轮距调节机构，所述轴距调节机构包括能够沿承重框架(8-1)长度方向移动的承重板一(8-2)和承重板二(8-3)，所述承重板一(8-2)的底部设置有连接块一(8-17)，所述承重板二(8-3)的底部设置有连接块二(8-18)，所述连接块一(8-17)和连接块二(8-18)之间设置有液压千斤顶二，所述液压千斤顶二包括液压油缸二(8-29)以及安装在液压油缸二(8-29)内的活塞杆一(8-30)和活塞杆二(8-31)，所述液压油缸二(8-29)与液压油泵相连接，所述活塞杆一(8-30)从液压油缸二(8-29)伸出的一端与连接块一(8-17)相连接，所述活塞杆二(8-31)从液压油缸二(8-29)伸出的一端与连接块二(8-18)相连接；所述轮距调节机构包括安装在承重板一(8-2)上的承重板三(8-16)和累重板四(8-8)以及安装在承重板二(8-3)上的承重板五(8-6)和承重板六(8-7)，所述承重板三(8-16)和承重板四(8-8)在承重板一(8-2)上均能沿承重框架(8-1)宽度方向移动，所述承重板五(8-6)和承重板六(8-7)在承重板二(8-3)上均均能沿承重框架(8-1)宽度方向移动，所述承重板三(8-16)的底部设置有连接块三(8-19)，所述承重板四(8-8)的底部设置有连接块四(8-20)，所述连接块三(8-19)和连接块四(8-20)之间设置有液压千斤顶三，所述液压千斤顶三包括液压油缸三(8-21)以及安装在液压油缸三(8-21)内的活塞杆三(8-23)和活塞杆四(8-22)，所述液压油缸三(8-21)与液压油泵相连接，所述活塞杆三(8-23)从液压油缸三(8-21)伸出的一端与连接块三(8-19)相连接，所述活塞杆四(8-22)从液压油缸三(8-21)伸出的一端与连接块四(8-20)相连接；所述承重板五(8-6)的底部设置有连接块五(8-24)，所述承重板六(8-7)的底部设置有连接块六(8-28)，所述连接块五(8-24)和连接块六(8-28)之间设置有液压千斤顶四，所述液压千斤顶四包括液压油缸四(8-26)以及安装在液压油缸四(8-26)内的活塞杆五(8-25)和活塞杆六(8-27)，所述液压油缸四(8-26)与液压油泵相连接，所述活塞杆五(8-25)从液压油缸四(8-26)伸出的一端与连接块五(8-24)相连接，所述活塞杆六(8-27)从液压油缸四(8-26)伸出的一端与连接块六(8-28)相连接。

3.根据权利要求2所述的立体停车装置，其特征在于：所述承重框架(8-1)两个侧板上均设置有导槽一(8-13)，所述承重板一(8-2)和承重板二(8-3)的底面上均设置有与所述导槽一(8-13)相适配的导向支脚一(8-14)；所述承重板一(8-2)和承重板二(8-3)的顶面上均设置有两个导槽二(8-4)，所述承重板三(8-16)、承重板四(8-8)、承重板五(8-6)和承重板六(8-7)底面上均设置有与所述导槽二(8-4)相适配的导向支脚二(8-15)。

4.根据权利要求3所述的立体停车装置，其特征在于：所述导槽一(8-13)和导槽二(8-4)的横截面均为“L”型，所述导向支脚一(8-14)的横截面为与导槽一(8-13)相适配的“L”型，所述导向支脚二(8-15)的横截面为与导槽二(8-4)相适配的“L”型。

5.根据权利要求3或4所述的立体停车装置，其特征在于：所述承重框架(8-1)的顶面上设置有沿导槽一(8-13)长度方向延伸的突棱一(8-12)；所述承重板一(8-2)和承重板二(8-3)的顶面上均设置有沿导槽二(8-4)长度方向延伸的突棱二(8-5)。

6.根据权利要求1或2所述的立体停车装置，其特征在于：所述连杆一(3)、连杆二(6)、连杆三(5)和连杆四(7)位于同一竖直平面内。

7.根据权利要求2或3所述的立体停车装置，其特征在于：所述承重板三(8-16)、承重板四(8-8)、承重板五(8-6)和承重板六(8-7)上均活动连接有过渡板(8-11)。

8.根据权利要求2或3所述的立体停车装置，其特征在于：所述承重板三(8-16)、承重板四(8-8)、承重板五(8-6)和承重板六(8-7)上均设置有轮胎卡位机构。

9.根据权利要求8所述的立体停车装置，其特征在于：所述承重板三(8-16)、承重板四(8-8)、承重板五(8-6)和承重板六(8-7)上均开设有通孔(8-10)，所述轮胎卡位机构包括安装在所述通孔(8-10)孔壁上两个合页(8-9)，两个合页(8-9)为对开式，两个合页(8-9)的底部均连接有支撑杆(8-32)，所述支撑杆(8-32)的下端连接有能沿承重框架(8-1)长度方向移动的行走轮(8-33)。

Images